中国车企为什么喜欢吹牛_汽车人◆葳漪专栏年报分红，汽车整车企业“壕”气不足
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于中国车企为什么喜欢吹牛_汽车人◆葳漪专栏年报分红，汽车整车企业“壕”气不足的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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3.十年内混动一定是普通人的最优选择
4.为什么那么多人喜欢吹牛？
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财经人吴晓波说，2019年不是想熬就能熬过去的。因为春天已经不是那个熟悉的春天了，对于很多品牌来说，无异于是另一个漫长的冬天。话虽如此，但在这寒夜中，却也不乏耀眼的光辉，比如华为。
2020年初，一篇名为《2019最佳辩手——任正非》的文章走红朋友圈。文中的一句话忽然点醒众人“2019年中国的最佳辩手，不是黄执忠，不是詹青云，而是任正非。”
是啊，2019年可以谓之“任正非年”，任正非三个字不再只是一个全球通信巨头创始人的名字，而是成为了一个有重要意义的符号。
2019年初，华为被“全面封杀”，陷入生死存亡之际。年中，从不在媒体露面的任正非主动出击，上演教科书级的辩论自救，将一直被妖魔化的华为变成了人尽皆知的全球通信巨头。毫无疑问，在重压与围堵之下，华为振奋了自主品牌的志气。
手机的世界尚且如此，更别说有着更长发展历史的汽车行业了。
此前，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在《中国汽车工业发展报告（2019）》发布会暨中国汽车产业发展与政策研讨会上表示：“汽车企业中还没有华为。很多企业吹牛很厉害，战略上都是很浮的东西。”
确实，很多车企吹牛太厉害，但与此同时，我们也要看到车企的努力和进步，譬如吉利、奇瑞、长城、长安们，在发动机、底盘等核心技术的突破上取得不小的进步和成果；再比如新能源领域，比亚迪的e平台、IGBT芯片技术、电池、电机技术等在全球范围都处于领先水准。
核心技术的不断突破，专利发明的不断涌现、品牌声量的持续走高，无不在表明，自主品牌从中国走向世界的梦想从未停歇。
一、长安蓝鲸NE1.5T：自主品牌的强大应该被重视
“自主品牌发动机不行”，这是用来否定自主品牌最多的一句话。但长安蓝鲸1.5T发动机全球亮相后，自主品牌发动机的强大应该要被重视。
蓝鲸动力，无疑是近几年自主品牌发动机领域的热点词汇，从斩获“中国心”十佳发动机称号，再到长安汽车产品爆火，这些都足以为蓝鲸动力的成功做证明。而蓝鲸1.5T发动机，不仅代表着动力上的突破、热效率的提升、以及越发的轻量化，更代表着最尖端的“自主动力”。
长安最新的蓝鲸1.5T发动机可输出最大功率132kW，最大扭矩300N·m，这样的数据与大众EA211?1.5T?evo发动机相比，丝毫不逊色；最高40%的热效率，也超过大众最新混动米勒发动机的39%热效率。
而在双出口排气歧管+双涡管电控涡轮增压加持下，可实现1250rpm时输出最大扭矩。
此外，这款发动机也在进一步实现节能减排，并以对冲新能源的风口。这不仅是同级绝对的领先实力，也是绝对先进的技术水准。
二、长城2.0T发动机：再获“中国心”十佳发动机
虽然与合资品牌相比，自主品牌的发动机研发之路颇为坎坷，但从经历14届的“中国十佳发动机”评选，实际上可以看出自主品牌的上榜比重已经有了飞速发展。
而在这其中，长城品牌已经是第六次斩获“中国心”十佳发动机殊荣。
2019年，编号为GW4C20B?2.0T发动机再度摘取“中国心”称号。
在多项技术加持下，这款发动机实现了最大功率165kW，最大扭矩为385N·m的强悍输出，成绩上不仅力压大众经典的EA888系列和宝马B48系列发动机，而且在哈弗F7x性能版车型上，还实现6.6秒破百、极速200km/h的性能突破。
三、吉利CMA平台：自主品牌迎来技术自豪时代
在过去的一段时间里，吉利取得了令世界瞩目的巨大进步，这不仅是在产品上大大缩小了与合资车型在性能与品质上的差距，还在于CMA模块化架构的诞生。
放眼世界，真正推出模块化架构的，大众（MQB）、丰田（TNGA）等为数不多的几个品牌，而现在，吉利跻身其中。
CMA架构能够满足不同驾驶基因的车型开发需求，堪称目前世界上最先进的中级车架构。而这一点，也得到了市场验证。
比如诞生于CMA架构的领克03，驰骋WTCR赛场，并勇夺桂冠。
可以说，吉利CMA架构定义了中国汽车智能制造的最高标准，也让自主品牌迎来技术自豪时代。
三、比亚迪e平台：率先提出平台化思路
众所周知，一个先进、成熟的汽车生产平台能够大大提高车企生产研发效率，不仅可以降低成本，还能提升汽车的各项技术性能。
比如在新能源领域，大众MEB就是典型的采用平台化战略研发新能源车的思路，再比如比亚迪的e平台。
实际上，最早提出平台化思路开发新能源车并落实到产品的，并非欧美那些百年车企，而是比亚迪。从2015年开始，比亚迪便以其在新能源行业积累的近20年经验，以及百余项新能源专利技术，率先开启了“e平台”项目。
e平台“33111”的技术核心，不仅令各个模块实现高性能、低成本，较好解决性能与成本这两个矛盾体，使之达到平衡，还为下一步技术性能升级预留提升空间，让比亚迪能够在未来更便捷地实现产品线拓展。
而出自e平台的车型，不论是是元EV、秦Pro?EV，还是全新一代唐EV，都拥有长续航、低能耗、空间布局合理、性价比高的优势。
写在最后：
所以，这就是来自自主品牌逐渐走强的力量。
自主品牌从站起来到富起来，从富起来到强起来，虽然长路漫漫，但步履却从未停歇！虽然现在自主车企中还没有“华为”，但不积硅步，无以至千里；不积小流，无以至江河。
谁又能拍着胸脯说，今后就一定不会有车界的“华为”？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车人◆葳漪专栏年报分红，汽车整车企业“壕”气不足
国产发动机从引进吸收，再到逆向研发，创新突破，历经数年，凝聚了多少工程师的汗水？曾几何时中国还只是彻底的工业制造业大国，并非强国，但是随着工业 科技 大踏步迈进，中国已经开始由大转向大而强，核心 科技 正在被一步步突破， 汽车 发动机并非工业皇冠上的明珠，飞机发动机我们都已经在迎头赶超，突破只是时间问题，目前国产发动机热效率极高，与合资车同类产品相比优势明显，无论那些无脑喷子如何喷，都阻挡不了中国 汽车 业迅猛的崛起，这是每一个有良知的中国人有目共睹的，如今以美国为首的西方国家以及东亚的日本对中国各方面的崛起忧心忡忡，这一切说明了什么？还用去争辩吗？
不是国产车的发动机走到前沿了，而是合资车逼得我们不得不进步，是合资车激励着我们攻克了一个又一个的技术难关！
这些年来，大家都对国产车有一个误解，仿佛国产车就是廉价的代名词，诚然这跟国产以前的品控离不开关系，改革开放以来，国家引进了大众，丰田，通用，等一流 汽车 厂家，并且促成国内的一汽，长安，华晨，奇瑞等厂家与他们进行了合资。国家这么做的想法是，让国产车能够跟着丰田，本田这些一流 汽车 厂家好好学习一下技术，可是没想到的是，很多国产车不思进取，例如华晨：在傍上了宝马这个优等生之后，不仅不好好学习，连作业都抄不好！不仅产品技术落后，品控也是奇差。导致现在已经濒临破产的边缘了。也是这些不思进取的厂家伤害了国人，导致了国人的误解。
但是也有那么一部分国产车在合资后，孜孜不倦，兢兢业业，通过自己逆向研发，不断壮大了自己实力，成功的从跟跑合资车变成了领跑合资车。它们就是比亚迪，长安，奇瑞，哈弗，吉利等。
为何国产车最近做的发动机热效率越来越高？我们就以长安为例:这些年来，长安坚持将每年销售收入的5%投入于研发领域，“十一五”至今已经累计投入1000亿人民币。在巨额研发投入下，长安有着“六国九地”全球研发体系。例如长安在英国耗资1,75亿投资有一个研发中心（研发 汽车 动力总成）。而在硬件设施方面，长安打造了自己的蓝鲸NE平台，拥有着一套拥有全球先进水平的一流水准的智能化标准生产线，以及生产装配设备及工艺水准。
而蓝鲸NE1.5T是由长安 汽车 本部与长安 汽车 英国研发中心共同研创而成，其技术团队包含200余名来自诸如阿斯顿马丁、捷豹、路虎、宝马等世界一流 汽车 企业的精英专家。
为什么同样车重的长安UNI一T在使用了40%热效率的发动机，却比瑞虎8只有37.1%热效率的发动机还费油？ 原因1.热效率虚标了！因为长安这个1.5t蓝鲸发动机，既没有阿特金森循环，也没有米勒循环，只是一个普通的奥拓循环发动机，真实的热效率可能在36%左右。
原因2.测试的时候，每个人开车的脚感不一样，有的人喜欢大油门，所以可能导致油耗较高，还有带的人体重不一样这也是一方面。
原因3.每个人的测试方法不一样，得到的数据都不一样，大家都没有系统化的进行测试过，凭的都是大家的感觉，这样子导致的相对误差就比较大，数据的准确性还有待商榷！
乘用车发动机已经非常成熟了，也就说燃油的发动机早已经到了天花板，看看二十年前的发动机参数跟现在的发动机的参数便一目了然。如果厂家愿意花时间潜心研究，十年左右基本上就能触及到乘用车发动机顶级技术。
国内有那么一批文人雅士，本来属于文艺小清新，非要扮大尾巴狼把发动机技术胡咧咧说得多么高深莫测，什么日本发动机啦，丰田的热效率啦等等，全是一堆挂羊卖狗肉，国内厂家花点时间把现成的技术整合一下，工艺进行细化，便能把发动机推上一个技术台阶，只是成本问题。中国航天航空发动机都在玩，乘用车发动机真不是什么难事，一旦摸出了眉目，基本上就是小菜一碟，目前国产制造不仅超越所有日系车发动机，甚至碾压那些口水哈喇的车媒体人吹嘘的丰田发动机热效率。
中国是制造业大国，国产品牌不仅技术先进性价比超高，甚至在耐用性可靠性安全性方面已经大大超越了所有国内合资车，合资车偷工减料已经到了令人发指地步。现在合资车除了吹牛就只能靠降价，生意场上一旦靠降价促销，基本上就到头了。
不是一下子就走到世界前沿了，这里面多少工程师，技术员付出的汗水没人看得到要讲 汽车 用燃油发动机人们追求的目标，在全世界上各大厂家也都是发挥极致了，无外乎是动力性和燃油经济性，现在的技术都很成熟，高端制造的发动机它们之间差距不大。
我们国家车用发动机从无到有，从有道精步步为艰，我们国家从建国到现在才七十多年，关于造车的问题，世界上哪个国家不是对我们技术封锁，中国人聪明，勤劳，教会徒弟饿死师傅，西方 社会 很了解中国。
从我们国家开放市场，为了发展小 汽车 工业，人家封锁技术，没办法我们只能搞合资企业，国内这么好的市场，让这些合资车企把钱挣足了，这么多年中国人得到啥了？不但没得到技术，还帮着合资企业干掉了自己的企业，华晨就是一个血淋淋的例子！
还好，国内有些良知的民营企业，集体企业顶着巨大的压力，艰难，锲而不舍的发展本民族的 汽车 工业，不可否认，最初的国产车故障多，外观设计也没有进口车，合资车时髦，它们不是站在同一条起跑线上的，我们接触小 汽车 才几年？人家又是多少年！
人家孩子读大学，我家孩子打工，难道要把打工的孩子掐死吗？自己生的孩子不爱吗？网上专门有些人满嘴跑火车，喷国产车，你可以不买，但是你没有权利伤害它！
国产车用的发动机有几家企业做的很好，有些性能指标达到甚至超过了世界先进水平，不要拿老眼光看事情，技术发展很快，用一年一个样形容一点也不过分！
就拿小 汽车 发动机来说吧，当今 社会 主流是小排量，大功率，低污染，这是方向。
特有的技术我们的专家，工程师，技术员也掌握了，多点电喷，缸内直喷，稀薄燃烧，可变气门正时系统，涡轮增压等等，我不是专家，有些技术也叫不上名字，但是国产车进步是有目共睹的。
日本三菱最早在中国生产发动机，哈尔滨东安发动机厂生产三菱的G系列发动机，沈阳星光机器厂，绵阳星光机器厂都生产三菱的G系列和丰田的Y系列发动机，最初给予这些国产车很大的便利，当时这些发动机也是很先进的，不管是什么品牌的国产车，打开引擎盖，看到的大多数是三菱4G63，4G19的发动机，随着时间发展，这些发动机慢慢的不先进了，性能指标达不到要求了，于是有些国产品牌厂家在这个发动机的基础上继续开发，或者是开发其他品牌的发动机，例如奇瑞开发的自己知识产权的发动机（最早它的蓝本是宝马迷你配套的1.6自吸发动机），长城，吉利，长安等等，这些企业通过这些年不懈的努力，他们的发动机技术非常成熟，正成为国产车的坚强的心脏。
那么多跪舔的某合资品牌，这些年只给中国市场提供两种发动机，这两个神奇的发动机是
EA211和EA888，配备几十个车型，没有一个人提意见，还号称非常懂车，狂喷国产车，人家要是给你钱，你看在钱的面子上喷也就喷了，啥也捞不着，何苦呢？站直了，别趴下！
一台车的好与不好看的是综合素质，就算只看发动机，除了热效率，还有很多指标要看。油耗方面还要看发动机和变速箱的匹配，发动机的重量，车身重量，车身外形，车身高强度钢或者铝合金的使用比例，等等等等。所以你懂得了吗？
发动机技术是非常复杂的，即使在再精确的设计，一旦实际当中运行差距还是很大的，热效率是发动机的关键指标，直接影响着发动机的工作性能和燃油性能。至于这些发布的热效率指数是理论值还是实际值，这个问题还有待考验。当然即使是理论值作为 汽车 的一个卖点，也是合情合理的，起码可以证明这台发动机在某些情况下是可以做到的。
发动机热效率到底是什么热效率是一个物理术语，表示燃烧燃料时产生的热能可以用作发动机输出的热量。比热比是使流体温度升高一度所需的热量，并且单原子物质的比热比高于由多个原子组成的物质的比热。
在汽油发动机中，空气的比热比比汽油高。提高比热比意味着如何减少空气燃料混合物中所含的汽油量以及如何燃烧它。因为燃料中空气太少-燃料混合物将难以点燃，并且发动机可能无法启动。燃烧空气和汽油的最佳比例为汽油：空气= 1：14.7（按重量计）。发动机喷油系统、空气量以及热度、进气排气、压缩比的控制都直接影响着发动机的热效率。
热效率越高，发动机所消耗的能量就越小，最终达到节油的效果。如果说长安uni-t使用了40%热效率的发动机油耗却比瑞虎8热效率37.1%的发动机还耗油，像这种情况也不能说长安的热效率有水份，因为车型不一样，发动机所工作的环境也不一样，是很难得出正确结论的。
1990年左右发动机的热效率约为30％。但是，2017年面世的丰田“ A25A-FXS动能发动机”的热效率为41％，马自达的“ SKYACTIV-X”在2019年的热效率更高。发动机想提高热效率设计是一方面，配件技术也至关重要，比如说BOSH的喷油系统是最厉害的，它的产品也是全球共享的，所以说国产车热效率的提高也是随着市场成熟做到的。就像我国的BYD制造的刀片高性能电池，谁使用了都可以开发出高性能、高续航电动 汽车 ，其中的道理是一样的。
我国的燃油发动机确实是落后其他国家，但是电动 汽车 我们绝对是先进的，在全国乃至世界有着绝对的话语权。
国产 汽车 发动机并不是今年才超越，近十年就和合资车不相上下，只是很多国人差距明显不肯承认，而在大量事实面前，在很多支持国产人的理性驱动下，才慢慢不得不承认国产发动机的优势。
说发动机的差距，航空及船用高端发动机暂时还有差距，这也是与全球最强比较，但这些差距正在缩小，大量技术正在突破。
其实这些方面我们只是比世界最尖端少数国家有差距，相信我们的 科技 工作者的汗水不会白流，期待国产强大——不是国产领先早日实现。
可能全世界的人都认为日本车是最牛逼的，中国车略逊一筹。殊不知，中国造车还是小日本的鼻祖呢。在我大中国开始造车的时候，丰田还在玩纺织机呢。张作霖时期第一辆 汽车 诞生在奉天（沈阳）。后来东北丢了，全部技术和设备都落到了小日本手中。从此丰田开始了它的造车之路（在东北建厂生产的 汽车 全部用来侵略中国） 历史 之耻，可悲！不过小日本的做事认真，风格严谨的态度是值得肯定和欣赏的。
沉睡之狮总有苏醒的一天，我大华夏五千年文明，终会有重回巅峰的一天。
业内人士告诉你：因为内卷，公关费用越来越高了
你相信吗？
匹配性能，持久性能没有可比性。
十年内混动一定是普通人的最优选择
在这个年报分红季，能慷慨发布公告派发红利的汽车企业，确实不多……
文 /《汽车人》刘葳漪
好股票的回报超过房产
又到年报分红季。目前A股披露的公开的信息来看，汽车行业因分红而豪气“出圈”的，还真不多。
老股民都清楚，衡量一家企业是否具有投资价值，股息率是非常非常重要的参考指标。高额分红，证明公司业绩好，现金流状况良好；越高的分红，股息率往往也越高。
2022年，A股合计现金分红为1.62万亿元，约3400家公司向股东实施了派现，其中23家公司派现金额超过百亿元，特别豪横的当属工商银行、农业银行、贵州茅台。
2023年3月30日，贵州茅台披露2022年年报，引发所有财经媒体的高度关注。茅台2022年实现营收超过1200亿元，净利润同比增速接近20%，每天赚的钱都超过1.7亿元。
按生产工艺，茅台酒从生产到出厂至少需要5年，对品质苛刻的茅台，不仅赚钱能力一流，还保持了一贯的慷慨分红传统，拟向全体股东每10股派发现金红利259.11元（含税）。白酒一哥大笔一挥：大小股东们，承蒙大家厚爱，这325亿元，送你们了！
提起茅台，我就想到菲利普·莫里斯（Philip Morris），世界上第一大烟草公司。这家创立于1847年的百年老字号，上市以来业绩不断创下历史新高，股票回报达到230倍。
如果你的长辈有眼光，在1957年用10万美元买入菲利普·莫里斯的股票，拿到现在，其复合回报率约为9.2亿美元。所以，借用PM公司投资者的原话：“好股票的回报一定超过房产。”
以股息率来衡量企业价值，是真金白银的标准
当然，不止菲利普·莫里斯，像我们熟悉的雅培、默克、可口可乐、百事可乐、工商银行、中国移动、中国神华、中国平安、高露洁、辉瑞、宁德时代、天齐锂业……都是回报率相当不错的公司，体现了公司的长期价值。
以稳坐动力电池和储能“双料冠军”的宁德时代所披露的年报为例，公司2022年实现营业收入3285.94亿元，同比增长152.07%；实现归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%。宁德时代将向全体股东每10股派发现金25.2元（含税），合计派发现金股利超过61亿元。
作为见过世面的消费者，我们不要听那些喜欢抢夺话筒、制造话题的企业们吹牛（尤其是汽车企业），各种莫名其妙的**姐把视频做得像天上人间一样五彩斑斓，市占率却像易危动物一样零零星星，占尽了各种政策利好却始终不见盈利……这些企业的管理层归根结底只能蒙蔽和他们一样浮躁、愚蠢的人。
拿股息率来衡量你的业绩，才是真金白银的标准。
慷慨派发红利的车企不多
在这个年报分红季，能慷慨发布公告派发红利的汽车企业，确实不多……
截至2023年3月31日收盘，比亚迪（002594）报收于256.02元，换手率1.43%，成交额43.04亿元。比亚迪公告称，2022年营业收入4240.6亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%，每10股派发现金红利11.42元。
3月29日，江铃汽车披露年报，2022年实现营业收入301亿元，同比下降14.54%；净利润9.15亿元，同比增长59.37%，公司拟每10股派发现金红利4.24元（含税）。
经德勤华永会计师事务所审计，2022年，长城汽车归属于母公司股东的净利润为人民币82.66亿元。截至2022年12月31日，公司未分配利润为491.77亿元。3月30日，长城汽车召开了第七届董事会第61次会议，决定向全体股东每股分配现金股利每股0.3元，即每10股3元（含税）。
经信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）审计，截至2022年12月31日，广汽集团期末可供分配利润为人民币469.22亿元。3月29日，广汽集团发布《广州汽车集团股份有限公司关于2022年度利润分配方案的公告》，计划向全体股东每10股派发现金红利1.8元（含税）。
上汽集团在每年年中分红。根据公开信息显示，近5年来，上汽集团的分红方案是：2017年每10股派息16.5元（含税），2018年每10股派息18.3元（含税），2019年每10股派息12.6元（含税），2020年每10股派息8.8元（含税），2021年每10股派息6.2元（含税），2022年每10股派息6.82元（含税）。
此外，东风集团股份发布公告，该公司将派发2022年度末期股息每股0.3元。吉利汽车截至2022年12月31日止年度，公司收益1479.65亿元，同比增长45.6%；归属公司股权持有人溢利52.6亿元，同比增长8.5%；每股盈利51.06分；建议派付末期股息每股0.21港元。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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为什么那么多人喜欢吹牛？
十年内混动一定是普通人的最优选择
1:油耗只有更低没有最低
发动机工作时候，受制于进气量，机械结构等等各种因素，发动机的工作效率存在很大差异。
比如现在热销的比亚迪超级混动上面用的发动机，最高热效率可以达到43%，但是最低的地方甚至只有25%，跨度区间非常大。传统的燃油车因为要兼顾各种日常用车场景，所以发动机其实绝大部分时间都是处于低效区工作，而混动汽车在发动机低效区完全可以利用电机工作。
这样就会成功避开发动机低效区。简单说就是传统油车是在燃烧效率的所有点组成的一个面上工作，而混动车则是找到这个效率面上的几个高效率点工作。所以混动车的油耗要远远低于传统燃油车，大约只有1/3的油耗。
2:百万级超跑动力
很多人买纯电动为了日常用车成本外，其实还有看中了纯电动汽车的超强动力，强烈的推背感让很多男人肾上腺素激增!在纯燃油车时代，零百加速做到十秒以内都得B级车，八秒以内更是要百万级豪车才能达到。
混动汽车因为有了电机加持就可以释放出强悍的动力，足以媲美纯电动汽车!比如如今热销的比亚迪汉DMP四驱旗舰运动版，零百加速就达到了恐怖的3.9S，就是普通的DMI版，零百加速也只有7.9S，和纯电动版本一模一样。
3:静谧的私人空间
很多人买电车除了省钱动力性，纯电动汽车的静谧性也是吸引人的地方之一。混动车在满电情况下，它就是一辆纯电动汽车，所以和电车一样安静。即使在亏电状态下靠发动机充电的时候，由于发动机只是辅助充电，发动机都运行在较低的负荷和转速下，所以发动机声音非常小，车内几乎听不到发动机工作声音。
4:可油可电，超低用车成本
目前一般混动车型纯电续航都能做到一百公里以上，而日常我们的出行范围也就在十五公里左右，所以日常代步我们完全可以用电，达到和纯电动汽车一样的低成本。即使没电用油的情况下，由于发动机一直工作在高效区间，整体油耗也很低。目前市面上在售的混动车，亏电状态下油耗基本上都能做到5个油以下，非常省油。
5:一箱油跑半年，续航焦虑?
混动车可油可电，再加发动机一直工作在高效区，所以目前新上市的混动车型，续航都在一千公里以上。据行业内了解到，某传统车企在研的混动车续航要做到两千公里。
我相信我写下这个小标题的时候有的人肯定会怀疑，但是如果一箱油可以跑两千公里，你觉得一箱油跑半年还是吹牛逼吗?
国内有很多人，尤其我们一些女司机，一年行驶里程不足三千公里大有人在。
混动车在续航方面完全超越传统燃油车，更是彻底将纯电汽车摁在地上摩擦!同时也不用担心纯电动低温下的电池衰减，续航减半!
6:现在省，将来更省
混动车由于采用了更小的电池，所以整车成本远远低于纯电动汽车。
就以目前热销的比亚迪汉为例。纯电动车型电池组为76.9kw·h，但是混动车型电池组只有18.876.9kw·h，混动只有纯电的1/4。
以2022款比亚迪汉为例，纯电续航715Km乞丐版，最低配售价为:27.18万元。而续航为121Km的混动乞丐版售价只有21.78万元，足足差了5.4万元。
这还只是眼前的账，如果过几年想要更换电池，那这差的可就不是这点差距了。
纯电动汽车电池包较大，制造工艺难度极高，焊点更多，所以后期更换电池组成本巨大，混动车型的成本应该只有纯电动汽车的1/5。
另外众所周知纯电动汽车贬值很快，说到根上就是因为电池的衰减，而混动车因为电池包较小，所以贬值幅度就远远小于纯电动汽车。
7.更加科技感
以前很多人都在诟病传统燃油车，你看人纯电动汽车科技感多强，别的不说光屏就又大又多。
以前传统燃油车由于使用的12V电源，在加配备的都是非常小的铅酸电池，电量非常非常小，只够车辆常规用电，根本不够支持更多娱乐设备。
如今混动车上面电池包都较大，足以应付更多智能化娱乐设备，所以如今混动车的科技智能化方便足以与纯电动汽车分庭抗衡。
写在最后
普通工薪阶层，包括我们的农民朋友，一般家里都是一辆车，既要兼顾性能又要兼顾用车成本，在电池技术没有得到革命性突破前，没有彻底解决续航和快充前提下，混合动力绝对是十年内最佳选择，没有之一!
我认为有的人喜欢吹牛，主要是没有自信的表现，想用这种方式来满足自己的虚荣心！
第一，吹牛的人没有自信：
心理学告诉我们，人缺啥就好炫耀啥，从这个道理上讲，好吹牛的人崔啥就是缺啥。主要是他没自信，多半与小时候的出生与经历有关，有的也是性格使然，怕别人瞧不起。换句话说，这样的人自我存在感低，希望通过这样的方式获得别人的关注度。
也许这样的人在平常的时候没有什么特别的优点，如果要展现其他方面才能的话，可能太过困难了，但是和别人吹吹牛这样的事情，相对来说比较简单，即便是让人识破了，也没什么了不起，何况一般人又不好当面揭人家的底，这就让吹牛的人有了市场。
第二，吹牛的人贪慕虚荣：
从社会行为学的角度上看，人都希望自己有个好的生活环境，但这需要你的实力。好吹牛的人比较贪慕虚荣，总是夸大事实，虚张声势来抬高自己。比如自己的收入只有千八百元，却非要添油加醋地说自己的收入几千元，甚至于上万，他们信奉的是吹牛不上税，反正信不信由你？
其实，吹牛就是虚荣心态在作怪，是他怕自己被别人看不起，总是在别人眼前吹一下，给别人留下高大上的印象，怕别人记不起他，因为没有其他特长，慢慢的吹上瘾了，这样就行成一种习惯。现实当中很多人吹牛，已经被别人识破，只是碍于面子，没有当面指出来，这反倒给他增添干劲，以为别人都是傻子，把自己的吹牛事业越做越大。
第三，爱吹牛的人报复心还很强：
吹牛的人一般报复心还非常的强，这样的人在平常的时候，不能接受一点点别人对于自己的批评或者是指责。他们吹起牛来，嘴里跑火车，上知天文，下知地理，谁要的指责他？那你就没事找事了，他们会跟你没完，因为他除了吹牛是拿手戏以外，没别的能耐，这等于断他后路了。
所以，一般人尽管知到他是吹牛，也就是背后说说而已，没人把他的话当真，当面也就哼哼哈哈不去较真，况且吹吹呼呼与蒙坑拐骗还有点区别，所以也不至于犯法，还能以此弥补自己精神上的空虚，让自己活在虚拟的成功里，既满足了面子需要，又不费什么吹灰之力。
第四，爱吹牛的人多伴见识肤浅：
爱吹牛的人大多时候是比较肤浅，虽然见了点世面也不多，因为有句话叫：初学三年，世无敌手；再学三年，寸步难行。还有满壶水不响，半壶响叮等等，都是说；知其然，不知其所以然的人。而且吹牛这类人脸皮厚又无知，所以不知深浅，随便说无所谓。
因此，吹牛在俗语中又叫吹牛皮，就是说这个人喜欢说谎或者说话不根据实际情况，总是喜欢夸大其词，把没有的事情说的头头是到。这种人是没有实力的人，但是喜欢装作很厉害的人来，这种人喜欢闲聊天，说一些有的事，这部分人嘴里没有一句实话，了解的人都不喜欢和这种人打交道，因为这种人在不轻易间就会把你出卖，这种人都没有一句实话，还好装腔作势。
总而言之：喜欢吹牛的人吹，在这个世界上无处不在。就是他们没自信，缺实力，又爱面子，爱争强好胜，所以靠吹牛来满足自己的虚荣心理，真是又好气又好笑，这种自欺欺人的办法最终只能是骗人，又害己！
愿意吹牛的人，悬崖勒马；遇上吹牛的人，最好别理他，不然他把你的时间都占去了，还让你有苦难言，揭穿了不是不揭穿，纠结闹心，所以要保持个好心情，就远离这样的人！