为什么喜欢xc90_徐志摩也为此纠结飞行家静态对比XC90

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么喜欢xc90_徐志摩也为此纠结飞行家静态对比XC90的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.被车友戏称为“北欧糙汉”的沃尔沃XC90究竟是一台怎样的车？
2.徐志摩也为此纠结 飞行家静态对比XC90
3.沃尔沃XC90，极具辨识度，你会喜欢吗
4.全新沃尔沃 XC90 值得买吗？

被车友戏称为“北欧糙汉”的沃尔沃XC90究竟是一台怎样的车？

说来惭愧，虽然这一代沃尔沃XC90已经上市满5年了，然而直到最近我才算真正摸到了这台车——话说4年前我刚入行，在第一次执行拍摄任务的时候，负责摄像的工作车就是同事新买的XC90，尽管那时我驾驶的试驾车是一台继承了法系车优秀操控功底的科雷傲，但在山道中却无论如何也追不上XC90的车尾。

动态驾驶

所以为什么当年我无论如何都咬不住XC90的车尾呢？驾驶技术是一方面，另一方面则是因为XC90出色的底盘调校——别看这大个子一副家庭妇男、人畜无害的模样，但只要驾驶者愿意，XC90完全可以在山道里做到“健步如飞”。

最出色的当然要放在第一个讲。仅从驾驶角度来说，XC90的底盘调校无愧于稳、准、狠三个字，其悬架对车身的支撑力度相当之足，任凭笨重的车身在此起彼伏的山道中无规律地进行着重心转移，其传递给驾驶者的却始终是坚定且难以被打破的平衡感，与此同时车尾的动态追随性也表现得相当忠实；此时的路感反馈在运动与舒适之间达到了微妙的平衡，既保证了中大型豪华SUV应有的隔绝感，又不会让驾驶者过度损失对路面与轮胎信息的感知，如果不是转向与变速箱的表现相对来说有些差强人意，我几乎要把XC90当作一台运动型车对待了。

那么XC90的转向和变速箱是如何把我从运动型车的梦里打醒的呢？答案很简单，它们为日常驾驶的舒适性妥协了。对我而言，满是电子味的转向在2020年的今天已经算不上是什么缺点了，因为大家普遍都是这副德性，但在此之外，其车头对于转向指令的输入延迟就有些无法忍受了，这使得驾驶者无法从XC90的转向中获取到有用的信息，整个转向过程与其说是人与车的沟通，倒不如说是凭感觉给XC90提供大致需要的转向量；以前驱为主的四驱系统也在无形中增加了对车头与前轮的压力，如果以错误的速度或是转向力度入弯，即使是韧劲再足的悬架也无法抑制车头的横向摆动，而最终带来的，自然就是推头了。

忘了说变速箱。与XC90的T6级别2.0L涡轮增压发动机相匹配的，是一台来自爱信的8速手自一体变速箱，对于默认驾驶模式下的日常驾驶，它是完全可以做到平顺换挡、提速自然的，但问题在于其对急加速时连续降档的犹豫，当然这是为了照顾燃油经济性所需要做出的必然牺牲，这一点完全可以理解，但即使是在运动模式下，XC90的降档动作也还是表现得有些不够坚决，阶梯式的降档过程突兀感很明显，不仅影响提速效率，发动机也会因此传来一浪高过一浪的阶梯式嘶吼，这对于XC90来说就有些不应该了。

不过说归说，因为在实际生活中，99%的XC90车主是不会把TA当作一台运动型车的，但若是以家用车的标准去衡量，XC90又会在一些方面表现出先天不足——最大的问题还是它的悬架，作为T6级别的入门配置车型，这台XC90是没有配备4C自适应悬架的，所以在提供了强大的支撑性能的同时，TA便无法再兼顾到更多舒适性了——举一个大家都很好理解的例子，在面对像减速带这样的由路面凸起带来的冲击时，XC90的悬架是无法像同级别的其它豪华品牌SUV那样做到比较有效的吸收的，显然其减振器在低速区的阻尼调的有些高了，不过悬架毕竟是一个由减振器、弹簧、稳定杆、橡胶件组成的复杂集合体，不能简单的将一个特性归结于一点原因，所以作为一个非 汽车 专业的门外汉，我还是保守点，就说XC90的悬架调的太硬，所以过沟沟坎坎时有些颠颠跳跳吧。

所以来回一趟接近200公里的山路试驾下来，我对沃尔沃XC90的定位是充满怀疑的：这是一台家用SUV吗？不太像，整个底盘的设定太战斗了，几乎没怎么给舒适性留空间；但它是一台运动SUV吗？也不像，转向和变速箱还是典型的家用车取向，激烈驾驶终究差点意思。所以在这样奇妙的动态驾驶后，我想到了论坛里网友们一个对沃尔沃车型非常“亲切友好”的称呼：北欧糙汉。

在我经常的一个 汽车 论坛里，网友们会“亲切地”把沃尔沃、尤其是沃尔沃XC90（与S90）称作是“北欧糙汉”，原因之一从刚才的动态驾驶里就能看出来（哪有定位这么古怪的家用车），而原因之二则是因为XC90（与S90）的内装同样非常有“特色”，让人说不清究竟是该爱还是该恨。

如今“北欧风”几乎已经成为“极简风格”的代名词，而与其它同级别豪华品牌车型越发妖艳的内饰相比，沃尔沃XC90确实非常得“北欧”。整个内饰不仅看起来很清淡，摸起来、闻起来也非常清淡——没别的意思，我这确实是在夸XC90，因为其作为一台准新车，车内却没有一点新车该有的刺鼻味道，这在如今所有 汽车 品牌中是极其罕见的，而这自然也得益于沃尔沃在内饰用料上加入的环保与 健康 理念，对老人、儿童、过敏人士照顾得相当到位；当然相对应的，其材质本身就谈不上多么有“高级感”了，硬度堪比硬塑料的软塑料构成了XC90内饰面板的主要成分，全靠实木饰板救场提升气质。

沃尔沃的座椅是论坛里最受车友们争议的一部分——原因无它，大家都认为其座椅实在太硬了。但是对个人来说，我不仅不认为XC90的这套座椅有任何问题，相反其舒适度还相当出色，其座椅填充虽然算不上厚实，但各个位置的支撑力度却是恰到好处，即使久坐也不会感到乏力，显然是有认真的考虑过人体工程学设计，这一点我非常喜欢。

由于是T6级别的入门版车型，这台XC90的前排座椅是没有腿托的，对比更高配置车型自然是差了点意思；第二排与第三排座椅的乘坐感受与第一排类似，虽然它们的头部与腿部空间是绝对够用的，但并没有设置什么独立的舒适性配置，显得比较寒酸；并且最重要的是，后两排座椅都只支持纯手动调节！这个就相当要命了，要知道有些调节功能是非常考验腰力与臂力的，从我的个人体验来看，所以如果你想要在开车的过程中顺便健身的话，买这台车就相当合适了...

后两排座椅的可调节范围很大，在全部放倒后也能获得非常平整的行李厢储物空间，不过还是像我之前说的，纯手动调节实在是太累了，哪有花大几十万买车却整天在这些细枝末节处折腾自己的...

所以看到这里你应该也已经发现了，为什么大家会管沃尔沃XC90叫“北欧糙汉”呢，因为它对家用SUV的理解与诠释实在是非常独到，以至于让人一时间想不清究竟该怎么介绍这台车才更合适——在过去的几年里，沃尔沃XC90有着相当高的人气，那是因为在凯迪拉克XT6上市前，它就是豪华品牌中大型七座SUV最便宜的那一台；当然今天不同了，在实现国产之前，XC90是不可能再通过价格吸引消费者了，不过对于我来说，XC90的这幅性格实际上还是合胃口的，而且其本身也具备不错的性价比优势，如果给我60-70万元的购车预算，我还是会优先考虑TA的。

徐志摩也为此纠结 飞行家静态对比XC90

在每一个孩子的眼中，父亲都是我们永远的英雄，乘坐父亲的车去郊游，是记忆中最快乐的事情。而对于父亲来说想要驶向远方，你需要什么？一辆确保极致安全，尊重生命关怀每一个用户的汽车比不可少。来自北欧的沃尔沃XC90，带着他的笃定与耐心，用全方位的安全配置帮助父亲一起，把安全和快乐留给家庭。值此父亲节之际，今天就用沃尔沃XC90为他唱一首赞歌。

父亲的关爱，藏在舒适座驾中

车内坐得舒不舒服，沃尔沃XC90把人体工程学座椅搬到了车上，就很好地解决了爸爸们的这种困扰。座椅采用包裹式设计，为身体提供更好支撑，座椅表面添加柔软覆盖层坐着更加舒适。此外，座椅不仅舒适度一流，还隐藏了安全功能：配套的WHIPS前排头颈保护系统，在追尾时就能起到保护乘客的背部和头颈的作用，独特的座椅吸能装置在车辆因意外冲出路面时保护脊柱，防患于未然。

XC90七座宽敞空间，也能让家人出行更加舒适。在座椅的设计上，车款打造类似于剧院的就坐体验，即第二排座椅略高于第一排，第三排座椅略高于第二排，让争抢着想做前面的孩子不用担心，坐在更安全的后排也可获得辽阔的前向视野，宽敞的腿部空间也提供更好的休息空间。

创造纯净的环境，是爸爸的贴心

车内的空气是否干净安全关系到了家人的健康，而沃尔沃XC90的CLEANZONE?北欧清洁驾驶舱就是解决这个问题的好帮手。当遇到雾霾天时，在室内我们会打开空气净化器，而在沃尔沃XC90里，只需打开AAC双效增强型空气净化系统，通过静电+过滤网的双重科技，就能达到同样的效果，远离空气污染。而当遇到严重汽车尾气的情况下，IAQS智能空气循环控制系统就会自动启动，远离汽车尾气污染。

除了隔绝外部污染，沃尔沃XC90的内在也做的足够优秀。杜绝使用容易过敏的材料，采用超高标准工艺，还启动了“鼻子小组”，用实际体验来检测车内的环境，确保车内没有异味，也让孩子家人远离皮肤过敏问题。这样的贴心，在爸爸身上就很常见。

确保出行的安全，是爸爸的责任

当然，对于爸爸来说，没有什么比守护家人安全更加重要的事情了，在车里，就让沃尔沃的City Safety城市智能安全系统来帮助你吧！这个系统会在时速4公里/小时以上是启动，无论白天黑夜都会全方面守护你的安全。比如，在堵车时，司机容易疲惫且注意力不集中，这时系统不仅可以使车辆可保持与前部车辆之间的速度和间距，同时也可确保车辆置于车道中间，减少驾驶员的频繁疲劳操作，减少碰撞风险，让驾驶员更加省心。

长时间开车突然困了还想坚持一下？沃尔沃会及时侦查到哦~系统会发出明确的声音以及文本提醒，显示屏上会显示咖啡杯图标，提醒驾驶员需要休息一下，并显示下个休息地点的方位。这个时候，赶紧去休息一下吧。

当然，沃尔沃XC90还搭载了LKA车道保持辅助、笼式安全车身、智能护航、倒车车侧警示系统等等功能，全方面守护出行安全。

因为爱，因为热爱生命，所以希望有更安全的出行，更舒适的体验，在这一点上父亲和沃尔沃的理念不谋而合，以人为本、安全至上的沃尔沃XC90就是出行路上的最好帮手。父亲节，给父亲送上一辆贴心的沃尔沃吧！

沃尔沃XC90，极具辨识度，你会喜欢吗

[汽车之家?车型PK]?大诗人徐志摩在“西湖记”中写下了一句话：数大便是美。这句话让多少莘莘学子的脑海中产生了许多微妙的反应。但不可否认，“大”真的有一种莫名吸引人的地方，不管是碧绿山坡前的几千只绵羊，还是泰山山顶上的云海，又或者是汽车的车身尺寸数据。在汽车的世界中，大，代表了气派、价值和更好的空间体验。今天对比的两款车；林肯飞行家和沃尔沃XC90，相信也会让徐志摩陷入选择困难，因为它们真的很大......

说到豪华品牌，大家一定会想到传统的德系“BBA三雄”，不过在这三个品牌外，还有许多拥有独特风格的豪华品牌，例如我们今天介绍的两个品牌：林肯和沃尔沃。两款车的官方指导价相差不到一万元，一个走美式豪华风格、一个是走简约北欧风，一个六座一个七座，一个V6一个直四，一个合资一个进口，两者其实存在一定程度的差异，但重叠度又如此的高。

两车虽然同是中大型SUV，不过XC90上市的时间比较早，并且是进口车型，而飞行家又是国产车型，对比下来有些“田忌赛马”的感觉。为什么会这样说呢？待我们一一对比您就知道。

●浓妆艳抹还是裸妆感？

两款车在车身尺寸方面相差不大，但是两款车的造型风格却是相差甚远。喜欢浓妆艳抹还是裸妆感？这得看您的个人喜好。如果单论豪华感的营造，林肯飞行家的确做得比较到位，不过我们也不能忽略XC90一直强调的北欧轻奢风格，这样的风格也有不少粉丝买单。总的来说，设计风格还是见仁见智。

在前脸的配置上，飞行家和XC90都具有一定的水平，不过飞行家明显给的更大方，和XC90相比，除了主动式进气格栅，还有矩阵式LED大灯，具备转向大灯、自适应远光、雨刷喷水头加热功能，而XC90具备了飞行家没有的大灯清洗系统。

车身尺寸方面，飞行家也以超过5m的车长和超过3m的轴距领先XC90，加上较为显眼的镀铬装饰，整体看起来气势十足。不过就算是车体较小的XC90，4.9m的车长也是非常有看头的，加上较为平直的车身设计，豪华品牌的基本稳重感还是有的。

另外，飞行家在“钥匙”这件事情上，比XC90多了蓝牙钥匙功能，方便性更加提升。另外，飞行家多了四门电动吸合功能，虽然我个人觉得这个功能纯属提升心灵感受的配置，但是在一辆以豪华为主要诉求的中大型SUV上，绝对有加分的效果。两辆车分别配置了21和20英寸的轮圈，后续维护费用较高，不过对于购买这个级别车辆的车主，这点花费应该还不算过分。

车尾设计方面，两款车都遵循着家族设计，没有太多的惊喜。飞行家还是给人一种非常美式的豪华感。什么是美式豪华感？我个人认为是在英国车的设计为基础，再增添一些霸气。而XC90的车尾则是具有家族式的尾灯设计，别的不说，光是辨识度就非常的高，除了好看，对于夜晚的行车安全也有所提升。

其实我个人是比较喜欢XC90这种低调平稳的风格，但是如果加上配置来看，飞行家无疑获得最终胜利，所有你在其它豪华品牌上看到的高档配置，飞行家上都出现了。又如果你非常看重车身尺寸带来的气势，飞行家的尺码应该会是你的菜，反过来说，XC90的车身尺码比较合理，适合停车空间紧迫的车主们。

●两个车厂对于豪华的诠释手法完全不同

来到内饰，两车对于“什么是豪华”有着完全不同的诠释手法。可说是走在天平的两端。一个靠着众多的线条和黑棕配色，让视觉效果更加出众，一个则是不随波逐流，还是坚持着简单素雅的风格。

先看到两款车的中控台，飞行家的设计明显比较符合众人对于“豪华”的定义。高级的面料还有不算夸张的镀铬，看起来反倒有几分精致的感觉，也证明了美国车的内饰风格不再是以前那种夸张的暴发户。XC90推出已经有些年头了，但是有些设计理念还是很先进，例如车内功能的操控感不错，就算实体按键比较少，操作起来还是很容易上手。不过说到配置，飞行家还是技高一筹，方向盘不但具备电动调整带位置记忆功能，还有换挡拨片（因为没有挡把）和加热功能（XC90需选配冬季包才有此功能，冬季包包含第二排座椅加热）。

在人机交互及面上，两车都各有长处，12.3英寸的液晶仪表盘显示清晰。中控屏则另一个亮点。飞行家的中控屏有12.8英寸那么大，不过从中控台“长”出来让整体造型受了点影响，内含SYNC+语音控制功能，语音功能较为强大，还有OTA升级、操控空调功能。但是中控屏的选单逻辑方面，XC90的操作很简单，而且使用条列式的很清楚，而且喜欢用手机导航的车主们，还能用XC90上的CarPlay功能连接手机，另外，以安全著称的沃尔沃，还包含了道路救援系统。

空调系统方面，两车都具备前后排独立空调（两车皆是四区自动空调），分区温度控制的功能也都很齐全。虽然界面上有些不一样，但总体来说都很好用。XC90则是多了负离子产生器，这点对空气品质有要求的车主们很有用。另外，第二排的控制界面则是飞行家做的比较到位，具备5.8英寸的触控液晶屏。

至于车内其它部分，两者的天窗大小差不多，飞行家的打开面积比较大。飞行家的音响系统出身名门，还带有主动降噪功能。有些小细节上，飞行家的开门用的是按键设计，一开始可能会不知道怎么开门，用起来倒是挺有高级感（内外都具备机械式的紧急开关），XC90则是具备后门的手动遮阳帘。

在内饰方面，飞行家的配置展现出明显的优势。不管是多媒体系统，还是娱乐系统，或是空调系统的功能，飞行家几乎是把该有的配置都放上去了。而XC90在这方面展现不出优势，只有能连接CarPlay的多媒体系统，对于苹果手机用户较为友善。

两车都属于中大型，但是车身尺寸有些区别。飞行家的尺寸突破5m，但是车身大小有没有反映到车内乘坐空间呢？而储物空间又是谁表现较强？事实上，在乘坐空间表现方面，两车的表现没有太大的区别。

●?座椅功能

首先先介绍座椅功能，飞行家的座椅功能较为齐全，前排30向电动调整座椅，并附带加热、通风、按摩功能。第二排的加热通风功能为标准配置，并且有双座分离设计及三座设计。二、三排都带电动放倒功能，便利性满分。

和飞行家相比，XC90的座椅虽然乘坐感非常不错，但是电调功能就比较少了，第二排也缺乏加热通风功能（需要选配冬季包才有）。

●?乘坐空间表现

飞行家的座椅功能强大，车身尺寸较大，但是乘坐空间并没有和XC90拉开距离，其实两者的乘坐空间表现并没有相差太多，甚至可说是打成平手。至于第三排表现，两者同样相差不多，只能当作应急用。

●?储物空间表现

飞行家的储物空间非常多，前排还多了手机无线充电功能，不过摆放手机的储物格宽度稍微窄了点，太大的手机可能放不进。中央扶手箱、中控台下方都有不小的储物格。因为是六座车型，可选择走廊或者是大型储物格（如下图所示）。若无储物格，则只有杯架，高度稍低。

XC90的储物空间比飞行家稍微少了一点（中央扶手空间较小、无中控台下方的储物格），还少了前排手机无线充电功能，但是整体来说算是十分够用了。

整体来说，车身较小的XC90在乘坐空间上并不会输给飞行家，但是飞行家的储物空间设计稍微比较充裕。另外，飞行家的座椅配置具备一定的优势，如果只看配置表的话，飞行家很能吸引到买家的眼球，不过座椅好不好坐，还得看每个乘坐者的习惯，建议到4S店亲自试试。至于后备厢表现是否会因为车身大小而受到影响呢？看到原厂公布的容积，答案很明显......

●?后备厢容积表现

两者在第三排立起的情况下，后备厢容积同样为302L，但是在第二、三排座椅全部放倒的情况下，厂家公布飞行家的后备厢容积为2044L，XC90为1856L，看来车体大小还是对后备厢容积有所影响的。另外，飞行家的第三排座椅可以电动放倒，使用上比较方便。

●?动力配置

在动力方面，两者的发动机差异很大，飞行家使用了现在少见的V6形式，而XC90则是跟随了现在最流行的排量downsizing趋势，为四缸发动机。虽然V6发动机的确档次感比较高，但是排量下降并不是坏事，只能说是趋势所致。飞行家的V6?3.0升双涡轮增压发动机，无疑是产品的一个亮点，这辆车最不缺的应该就是动力（而且它能使用92号汽油）。而XC90则是凭借着双增压科技及48V轻混系统，创造除了一个从2100rpm开始一直到4800rpm的扭矩平台。

飞行家使用了10AT变速箱，换挡界面还是钢琴式“挡把”，其实我个人觉得初次使用会不太习惯，但这是林肯车系的一个特色。10AT听起来科技性十足，而这也是林肯近年来主打的变速箱科技，实际使用让人留下不错的印象，降挡反应迅速。XC90虽然少了两个挡位，为8AT，但是根据实际表现，这台来自爱信的8AT变速箱也是有很不错的换挡品质，而且换挡反应、平顺度也有很好的表现。此外，两车皆具备四驱系统。

●?悬架系统

在说悬架系统之前，先提一下两辆车的平台。飞行家使用的平台是CD6纵置发动机平台，而XC90则是使用SPA横置发动机平台。飞行家在这个配置上已经使用了空气悬架，而XC90要到更高配置的车型上才有空气悬架。

●?结论

回到一开始所说的“数大便是美”，这两款车都很符合“大”的定义，而飞行家更是大中之大，除了尺寸大，空间和动力、配置都有很强的战力。虽然XC90的产品本质优秀，但是不可否在地生产的飞行家，似乎是针对国内消费者喜好而来的，除了车身尺寸较大，在配置上更是有明显优势，一些舒适性的配置更是毫不吝啬地投放在产品上，V6发动机，更是符合国人对于“高级车”的想象。最后，如果您对于这两款车有兴趣的话，请一定要到4S店体验，说不定会有意想不到的惊喜。（文/图?汽车之家?张立祥）

全新沃尔沃 XC90 值得买吗？

今天介绍的车型是沃尔沃XC90。

在外观方面，这款车加入了全新的设计，能够给人更多的新鲜感，前脸的中网造型进行了重新的设计，上方加入了折角设计，让车头多了几分层次感。前包围两侧的进气格栅也增加了镀铬装饰，这样的设计会让车头看上去更加的大气。“雷神之锤”的头灯夜晚照明效果非常棒，LED灯组为全系标配。

来到车身侧面，这款车的线条非常的流畅，侧面还加入了镀铬饰条，整体看上去非常的美观大气。

在动力方面，这款车搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，匹配的是8AT变速箱。在底盘方面，这款车配备的是双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，驱动方式为全时四驱。

总的来看，因为?沃尔沃XC90是进口车型，有不菲的身价也是可以理解的，但是优惠之后的价格让这款车看起来比竞争对手奥迪Q7更加的亲民，通过这款车的表现，我们也能看出来它已经成功了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃这个牌子还是很不错的，之前朋友就一直在推荐，也有去试驾过，整体感觉还是蛮ok的。

毋庸置疑，XC90在绝大部分是一辆好车无疑，优秀的平台结构，突出的安全设计，甚至连沃尔沃一向不擅长的车载科技这次也终于走到了和同级别厂商同一起跑线的水平。关于此车如何的好我觉得已经不用在继续论述了，可以详见各种评测，基本能夸得都夸了。

XC90在中国不会卖得好。主要原因有三点：

1. 车系定位不符合中国国情，虽然小排量增压是各大厂商发展的趋势（X5/X6今年将投放2.0t版本的车型）， 但是仅靠一款2.0t发动机无疑是不会让消费者掏钱的。一个很有趣的现象是，其他厂商的小排量涡轮增压车型其实往往都是大卖的，包括从该款的宝马3系，奔驰C级，还有宝马5系（X5/X6的2.0t车型在将来也一定会大卖）。卖得好的原因在我看来除了品牌因素以外，对于略懂汽车的人来说（我认为这样的人在国内是大多数），这些车型有M3，C63，M5在后面撑腰，拉升了车系的技术水平，然后我们买了一辆这些性能车同平台的车会友一种占便宜的快感。我们会沉浸于这台手中的2.0t发动机其实和M3，C63和M5的V8没有差多远讨论之中。这也是目前ABB普遍的销售策略，高档大排量拉高车系整体技术水平，然后靠2.0T车型赚取利润。

2. 车系定价尴尬，XC90这个定价是不符合品牌实际价值的。沃尔沃在国内的消费者已有点儿小资情调的中产阶级为主，他们不想买街车又不想买大众和别克，那么沃尔沃正好弥补了ABB和大众为代表的合资车的中间市场（个人认为这是60系在国内大卖的原因）。但XC90目前的定价已经和X5，ML一个价位了，相比这两位对手，XC90在综合性能上并没有占据优势，安全的卖点也完全不能在这个价位作为卖点来卖，后果可想而知。假设XC90定位在60万左右的区间，那么我想他得销量一定会有所增长，这个价位正好处于丰田霸道和X5为代表的豪华大型SUV的中间地带，这个区域才是目前沃尔沃在国内最被认可的品牌价值区域。

3. ?产能捉急，缺少标志性车型铺垫，XC90的产能影响了其市场占有，XC90从曝光到正式上市拖得时间太久，在这个时间段内，对手的新产品已经层出不穷的出现在市场上，压缩了XC90的生存空间，同时XC90作为家族改款的唯一一款产品，缺少同类产品积累的口碑。试想如果先改款在国内大卖的60系，那么大家对新的设计经过一段时间的磨合会得到一些正面的口碑，此时如果推出XC90，对其接受程度会有很大的改观。ABB多年来都是在其最具代表性的车型上率先进行该款，然后扩散至其他车系。宝马永远是先该款3系，奔驰永远是S级，奥迪是A6，因为这些车型恰恰是个品牌的代表作。在这些产品上进行该款可以通过已有产品良好口碑迅速推广自己的产品理念。这在国内这个围观气氛严重，听风就是雨的消费大环境下尤其的好使。

如果对沃尔沃XC90有兴趣，可以前往沃尔沃官网咨询或预约试驾，至少可以体验下是什么样的感觉，再决定是否入手也不迟。