跳灯车为什么停产了_为什么汽车取消大灯用跳灯方式改回明灯？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于跳灯车为什么停产了_为什么汽车取消大灯用跳灯方式改回明灯？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

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2.为什么汽车取消大灯用跳灯方式改回明灯？
3.现在的汽车前灯设计改变众多，为何不采用“跳灯”了？你知道原因吗？
4.曾经风靡一时的设计 如今却被汽车厂家抛弃？

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在汽车发展历史长河中，出现了很多令人惊叹的设计，它们在汽车时代的发展中，逐渐被高端车型保留了下来。然而有一项最为经典的设计---翻灯，却没能保留下来。

翻灯的诞生造就了无数堪称经典的汽车，世界上第一款搭载翻灯的车型——Cord Model 810，早在1935年就由Gordon Buehrig及其造型团队设计并打造出来，并亮相于当年的纽约车展，引发关注。

1940年，美国高速公路安全管理局（NHTSA）颁布一条法规，其中明文规定汽车采用的大灯光源必须是封闭式光束大灯。车灯尺寸从早期的两只7英寸圆形灯具，发展到1957年允许使用四只5.75英寸的圆形大灯；后来在1974年允许使用两个7.5*5.6英寸或是四个6.5*3.9英寸的矩形大灯，同时还对配备隐藏式车灯的跑车提出了要求：大灯高度必须达到610mm。翻灯设计是法规要求下不得不采用的办法，因此出现了很多经典的跳灯设计车型，成为汽车历史上的一道靓丽风景线。

对于性能车来讲，过多的空气阻力都会影响加速时间，毕竟在逐渐强调空气动力学的超跑上，这一点非常重要。翻灯区别于传统的大灯，其内部存在着复杂的传动机构，容易发生机械故障，导致大灯不能翻出以至于无法使用灯光，同时在维修上非常麻烦，也进一步加大了用户的用车成本

为什么汽车取消大灯用跳灯方式改回明灯？

在现代高科技的社会里，跳灯车的身影已经很少出现，对一些经典跳灯车型更是只能在收藏家的车库或者博物馆才可以看见，中国可以买到的跳灯车几乎少之有少，可以参考看看几款经典的跳灯车。

法拉利在 70~80 年代之间特别喜欢使用跳灯设计，法拉利Testarossa从 365 GTB/4 Daytona 到 456M都沿用了跳灯设计，当时拥有1万的销售量也证明了它的受欢迎度。

宝马M1是BMW 著名设计师 Giorgetto Giugiaro之作，这种棱角分明、引擎盖特别低的跑车在当时非常受人喜爱，破风的前脸设计让 BMW M1 成为了永恒的经典。

兰博基尼Countach的跳灯设计使得整车非常科幻，随后推出概念车，经过修改后的Countach1974年正式量产，长盛16年之久，直至1990年才下线。

跳灯车衰落的原因

1、跳灯车最大的有点就是可以降低风阻，但这是要在关闭的状态下才能实线的，开启时跳灯形成垂直迎风角，高速行驶时风阻时非常大的，特别是在夜晚高速行车必须开启大灯，但是风阻大也非常耗油。

2、跳灯由于开合对于电路的要求比较高，而且开合次数也是有限的，多次使用后非常容易损坏，这也成了跳灯的一大弊端。

3、跳灯突出的造型容易在碰撞时对人造成二次伤害，不利于安全性，这也是跳灯推出历史原因。

现在的汽车前灯设计改变众多，为何不采用“跳灯”了？你知道原因吗？

要知道，之前的前大灯都是要靠大型反光罩来形成投射光束的，前大灯自身要形成方体的形状邑体积较大。对于普通车子来说，无论是安放前大灯的位置和空间都不是问题。但对于拥有低斜车头造型的轿跑车型，车头盖非常低斜，很多都与前保险杠连接在一起，如何安放车头灯有时却成为了一个问题。其实，隐藏式前大灯(跳灯)很早就出现了，早在上世纪三十年代就已出现。之后，日本、欧美都有部分车厂采用这种设计。到了上世纪80年代，隐藏式前大灯在日系车中开始流行，大约在弹出后可以令汽车呈现出完全不同的风格，除了更加动感之外，甚至还有一些“挑衅”的味道。此外，还有些人认为，这种设计是车厂为了适应部分国家的车身尺寸(车头高度)规则而设计的。

近些年来，随着行人碰撞保护法规的日益严格，欧美已经大幅提高了针对车头部位的设计规范，跳灯因为有着较大的凸起，在与行人碰撞时易造成较大的伤害，因此各成熟国家和地区的法规都开始予以限制，本世纪初，跳灯最终走下了舞台。以今天的技术看，完全可以做到将前大灯的造型与功能完美结合，甚至能利用前大灯为汽车的整体造型带来提神的功效。

曾经风靡一时的设计 如今却被汽车厂家抛弃？

跳灯也被叫作翻灯，这种画风偏萌系的大灯开启方式之所以能够在当年形成一股热潮主要是由当年美国的变态法催生而出的，1974年，美国联邦法规出台新规定，汽车的大灯高度不得低于24英寸，而这一规定对于当时的跑车品牌来说无疑是晴天霹雳。

众所周知，跑车为了追求极致的操控性能和尽量低的车身风阻系数，必须要采用圆滑，低矮的车身造型设计，因此许多当时的跑车的车灯都无法达到24英寸的高度要求，俗话说得好，上有政策下有对策，原先某个跑车品牌别出心裁打造出一种可以翻折而出也可以向下收回的大灯开闭结构，而这一结构也就是我们熟知的跳灯。

这一创新式的设计既能符合美国的法规又能令车辆具有出色的空气动力效应，因此在跳灯诞生之后招来了大片车企的争相模仿，由此也诞生了一批经典的跳灯，像早期的马自达MX-5，大名鼎鼎的丰田AE-86，这两款车最令人印象深的地方就是跳灯设计了。

不过跳灯也有着一些先天缺陷，像在大灯开启的情况下，行驶中高高翘起的车灯无疑会增加车辆的风阻系数，而且结构更复杂，影响车辆的行驶稳定性，大灯的开闭机构也经常会出现失灵的情况，更重要的是有时候开车需要闪远光示意，如果用跳灯的话恐怕闪不了几下都要累断腰了。另外随着日后汽车安全法规的逐渐完善，跳灯在碰撞时对行人造成的伤害极其严重。放在现在看跳灯有很多特点都与目前的汽车理念相冲突，比如跳灯棱角比较明显，有悖于行人保护的理念。

所以跳灯很难通过行人碰撞测试，因此跳灯也就逐渐消失在人们的视野中了。

每个年代都会有每个年代的产物，审美感，社会、科技发展的脚步不同，所设计、生产出来的产品也有所不同。就拿汽车来说，汽车自从诞生以来，也走过了风风雨雨许多个年头了，很多在当时特拉风，风靡一时的设计也随着时间的推移渐渐退出历史舞台。今天我们就来看看这些汽车上渐渐消失甚至已经消失的设计，你见过几个？

跳灯

相信看过《头文字D》的童鞋都知道，里面那辆AE86上用的就是跳灯，拉风程度就不用多说啦。跳灯设计起源于上个世纪30年代的美国，而后风靡全球，十分流行，当时的法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车上都使用了跳灯设计。但由于其复杂的结构，以及存在机械弹出装置易损坏导致无法弹出，甚至会对行人造成二次伤害等安全问题，相继被许多国家明令禁止使用。随着最后一台使用跳灯设计的克尔维特C5停产后，跳灯也就正式退出历史舞台。

立标

在以前，很多车型上都装有立标，诸如皇冠、道奇、捷豹、美洲豹等等，立标可以说是豪车的标志，高耸的标志彰显出车辆的气势，象征着身份和地位。而如今，这个主打年轻运动化设计风格的时代，立标也因其强烈的行政感，豪华感而慢慢的减少使用了。只是在一些豪华型行政车上出现，如劳斯莱斯、迈巴赫等。再加上尖锐的立标在发生事故时还会对行人造成二次伤害，众多车企纷纷取消了该设计。

伸缩天线

在早期车机系统还没有这么发达的时候，车内主要娱乐来源就是收音机了，而作为给收音机提供信号的伸缩天线就十分常见了。一般都是安装在车头或者翼子板处，当你打开收音机时，天线自动升起，在当时可谓慢慢的科技感。随着科技的进步，这个装置早已被取代，取而代之的是对风阻系数影响更小也更加美观的鲨鱼鳍或者集成于后玻璃的设计等多种多样的形式。

不得不感叹，科技的进步实在是太快了，从前的一些经典、高科技的设计，随着时代的更替，必然要被舍弃，取代，退出历史的舞台。以上这3种设计你都见过吗？全见过的估计都是老司机了。

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