讴歌为什么不行了_讴歌RDX底盘好不好？想问问讴歌RDX底盘怎么样？稳吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于讴歌为什么不行了_讴歌RDX底盘好不好？想问问讴歌RDX底盘怎么样？稳吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2021款讴歌CDX畅享版好不好？讴歌CDX畅享版怎么样

2021款讴歌CDX尊享版官方指导价为22.98万元，是全系最便宜的版本。与之前车型的入门级车型相比，新CDX并没有太大的配置变化。只是脚刹升级为电子手刹，增加了新的自动驻车功能，但依然保持了自己的竞争力。适合没有太多预算购买的朋友。

2021款讴歌CDX标配外观和内饰：菱形五边形前格栅，运动型前包围，LED大灯，LED日间行车灯，电动天窗，18英寸轮毂，8英寸触摸屏，真皮方向盘，防眩目后视镜，前后驾驶员带照明化妆镜，后出风口和温度区控制。

配备主副安全气囊、主/副安全气囊、前/后排头部气帘、防抱死制动系统、紧急制动辅助、制动优先系统、儿童座椅固定装置。前排安全带提醒，车身稳定系统，胎压显示，自动泊车，上坡辅助，电子防盗发动机，车内中控锁。

2021款讴歌CDX尊享版的功能配备了多功能方向盘、方向盘换挡、主动降噪、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启动/停止、悬架软硬调节、无钥匙启动/进入、主副驾电动座椅、支持CarPlay、USB/HDMI接口、车载蓝牙、后视镜自动折叠、自动空调、车内氛围灯。

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讴歌RDX底盘好不好？想问问讴歌RDX底盘怎么样？稳吗

优点：动力太爽。V6285马力真不是盖的。太牛逼了。几秒前开始红绿灯，从后视镜看不清后面的车。缺点：17寸轮毂有点小气。只有18英寸。外观：有变形金刚的味道，霸气侧露，回头率高。内饰：做工很到位，但属于运动风格，豪华感较弱。塑料和皮革做工都很出色，但是所有的镀铬和木质材料都被抛弃了，有很明确的运动取向。空间：2775后排空间充足，1885的宽度很牛逼。动力：动力强劲，高速区间vtec发动机的动力随叫随到，起步行驶平稳，属于能文能武类型。操控：方向挺好的。它是前驱车中最好的之一。地板油加速，方向盘没掌握好，没有跑偏。双手脱刹车，使劲刹车，完全符合规则，不会跑偏。油耗：目前加满一箱油，550元在市政路上走了500公里。因为新车，走了很久，油耗应该还有进一步探索的空间。目前新车完全可以接受。高速油耗没有测试过。舒适性：座椅通用，今年夏天好实用。皮质很包裹，腰部支撑功能不错。

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问问大家，讴歌CDX跑高速怎么样？平时出差比较多

如果说到国内汽车市场最火热的车型，最能受到大家喜欢和关注的，那肯定就是SUV了。而且现在不少自主品牌的汽车厂商开始对SUV开始大力研发，也是能完全证明了这个观点。广汽讴歌RDX这款车也是实现了国产，进入国内豪华SUV汽车市场，要知道，现在国内的豪华SUV竞争也是非常激烈的，对手比较多，像奥迪Q5、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，而且有的车型做出的优惠比较大，那么讴歌RDX能否在豪华SUV打开局面？拆开底盘后，网友：免费机油发动机。

讴歌RDX这款车外观是家族化的语言设计，第一看就能看出来是辆讴歌，不过在中网的地方，有密集恐惧症的车主们看了之后可能会有些难受。匹配2.0T涡轮增压发动机，配合10速自动变速箱，再搭载讴歌全时四驱系统，竞争力也是非常大。

讴歌RDX使用了一个全新的平台，拥有全新的发动机、变速箱和四驱系统，车身结构也是强度更高，整个底盘全新开发，那么到底有什么不一样的呢。在前悬架依然是选择的结构比较简单的麦弗逊式结构，相比很多使用的纵置发动机加双叉臂结构的前悬架，这样是节省了空间，在成本上有很大的降低。在轻量化这方面，讴歌RDX做的非常不错，转向栏杆以及整根下控制臂都是使用了矫情的铝合金部件，更轻的簧下质量有助于提升车子的操控性。

在后悬架方面，讴歌RDX是比较常见的多连杆式后悬架，在后悬架部分能找到后差速器与传动轴的存在，备胎安装在车外，这个安装方式让备胎有着一定被盗的风险。在材质方面，选择的铝合金材质，后悬架的减震器部分采用的是可变阻尼减震器。

要知道一辆车子的底盘平整度，特别是豪华SUV，大家对这个关注点是比较认真的。整个底盘由两块平整的金属护板所覆盖，仅露出中央的排气部分，这设计对车底的空气动力学优化有着很大的帮助，金属材质的防护性能比树脂材质更好，而且成本也是更高。车底中部，两块面积大的树脂材质护板覆盖了比较大的区域，仅露处中央的排气和传动部分，对于改善车子的NVH特性有不小的帮助。

总的来说，讴歌RDX在外观以及底盘的硬件上面都是得到了很大的提升，而且在车子的重量方面也是更轻了。但是有网友评论说：“这车就是免费的生产机油发动机，机油增多就难受的不行。”机油增多听起来问题不大，但是如果严重的话，发动机也是需要进行大修的。不知道大家对这车有什么看法呢？

讴歌MDX怎么样？

汽车行业竞争激烈，各个品牌都拿出了看家本领，汽车行业越是向前发展，好车的种类就越多，人们的想法就会越多。“最美轿跑”大众CC，颇受消费者喜爱。“油耗王”猎豹CS10，其地位已经无法撼动。造车水准突飞猛进的今天，一项单一优势无法让汽车品牌取得长足进步，找准自身定位成了汽车赖以生存的法宝，正如讴歌RDX。昨天和王先生聊到他的用车经历，采访讴歌RDX使用者，车主道出了真心话，读完你就清晰了。现在让我们来看看车主是怎么跟我们说的。

大家好，我是讴歌RDX的车主王先生，听了家人建议，勒紧裤腰带提的这款车。提车至今已经4个月，行驶了3680公里，对这款车还算了解。当时有人建议我选三菱帕杰罗，应该说它的实力不会输给讴歌RDX，但最后让我满意的还是讴歌RDX。下面，一些心得体会给大家分享一下。

外观自然是我喜欢的，在不选择bba的情景下，基本上可以让我安心且舒心的品牌也就讴歌了。年轻运动，中网三维空间设计，巨大标志锐利。外观前面给5分，后面不行，小气，但是点亮灯后还行。外观整体上来看是很不错的，唯一不满意的就是车轮，其他方面其实我还是觉得挺好看的。

内饰整体设计不错，很时髦。中控保留常用的按钮特别棒，盲操作相当顺手。内饰总体设计很有战斗感，喜欢，用料还不错。新车有异味可以接受，放了10包竹炭，没有发现异响。

车内空间挺大的，一车5人，都坐得挺舒适的。空间还是不错，特别是第一排，相当的舒服。储物格多，分布合理，使用起来很方便。空间倒也还行，尤其是后备箱很大。

买SUV舒适度就没有特别发的期望，真想要舒适就买轿车了，坐着还行，不累，视野比轿车好多了。悬架滤震不错，不会让人觉得很硬颠。隔音同类中游水准，的确不如BBA。座包啥的也舒服，方向盘我握着挺好，皮质不错显层次。

动力我道出很多次了，的确好。动力上挺惊喜的，2.0T的发动机，配备在1.7吨左右的整车质量，马力还是那么足。还有首屈一指的10速变速箱，很是好用顺滑。上了高速以后，超个车也是轻轻松松。

我最喜欢的就是RDX的操控，不只是开着舒适，而且也稳。方向盘手感好，没有虚位，转向精准。智能全时四驱，转弯特别舒服。自动启停要把刹车踩死才能识别，否则电脑会认为是低速跟车，可以避免频繁的点火熄火。

油耗我现在死11.2L每百公里，开得比较少，等过一阵儿拉一下，估计能掉许多，还算满意吧对这个油耗。

总的说来，汽车制造业在革新，汽车消费市场同样在发生着潜移默化的改变，一款成功的汽车除了需要拥有极高的性价比之外，更要明晰自身的价值定位，正如讴歌RDX。不过讴歌RDX并非绝对完美，对于讴歌RDX来说，最满意的就是车辆的操控了，方向盘指向性不错，助力到位手感好，油门刹车也好控制，特别满意，不过个别设计不方便，比如空调温度调节，到现在还不适应。对于这一款高内在价值的讴歌RDX，阁下有何高见呢？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

在今年年初的广本之夜上，笔者看到了全新NSX在舞台上的熠熠生辉，它代表了讴歌目前最高的技术，它是讴歌产品的精神图腾。站在它两边的分别是去年就已经上市的CDX，以及在2017年会正式投放市场的全新一代MDX。时至今日，NSX早已封神，凭借着非常超前的设计理念，这款混动超跑获得了很多人的关注与肯定。CDX也成为了广汽讴歌的支柱车型，直到目前为止，它的销量仍然在快速增长着。

那为什么NSX火了，CDX也火了，甚至是搭载了和MDX相同的iMMD混合动力系统的雅阁也火了，就MDX这款象征着讴歌SUV旗舰的车型就没能火呢？甚至有点每况愈下的意思呢？

数据表明，在去年11月同期，讴歌MDX的销量为72台，对，你没有看错，是全国一个月的销量为72台，但即便如此，这个成绩也要比今年11月份MDX的38台要好上一些。从去年全年的累计销量来看，讴歌MDX去年前11个月的销量为717台，而今年的成绩只有282台，这个成绩有着超过60%的降幅。那到底是什么原因导致了这台本田的旗舰SUV落得如此田地呢？

全新MDX真的是一台拥有超跑技术的SUV！

在聊到讴歌MDX为什么卖不好的问题之前，咱们有必要了解一下讴歌MDX到底是一款什么样的产品，为什么大家都说他是一台“超跑SUV”。讴歌MDX定位为一台中大型SUV，通俗点讲，它和奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这类产品是同一级别的。

讴歌MDX身上拥有诸多黑科技，其中最为车迷津津乐道的，自然是来自于本田自家超跑NSX的SH-AWD四驱系统了，达成这套四驱系统另外有一个核心就是本田的iMMD混合动力系统。先简单说说iMMD系统，这套系统拥有比丰田THS更加高效的动力管理逻辑，能够让发动机在最高效的区间内运行，在需要动力的时候，也可以提供非常强大的输出。以MDX为例，它搭载的是一套由3.0L自然吸气V6发动机和三个电动机组成的混合动力系统，其综合最大马力达到325Ps，峰值扭矩462Nm，这个数据并不比市售的3.0T涡轮增压发动机差。

再来说说MDX的SH-AWD四驱系统，这套系统的全称是Super Handling-All Wheel Drive，它与传统动力车型上的四驱系统相比有着很大的不同，它由分别位于变速箱和后轴的三个电动机和发动机提供动力，后轮由其中两个独立的电机驱动。整套系统的配合逻辑非常复杂，但是在实际驾控过程中，却能够体现出非常强大的操控性。

另外，全新的MDX还有一套自适应减震系统，这同样是属于本田的黑科技之一，它能够使MDX在应对路面颠簸时表现更为从容，在运动模式下也会有很好的支撑表现。照理来说，这样一款黑科技满满的产品，应该在销量上有所收获才对，但为什么它的销量会沦落到一个月只有区区两位数呢？

品牌号召力较差，产品定价过于自信是主因

我们看一下讴歌MDX的售价，或许就能明白其中的原因。全新MDX售价为69.8-84.8万元，这个价格到底是什么水平呢，看一下竞争对手的情况。奔驰GLE的售价为76.8-149.8万元，宝马X5的售价为75.80-172.80万元，奥迪Q7的售价为75.38-104.88万元，从表面上来看，似乎MDX的定价水平是要偏低一些，但是从终端价格来看，它真的没有竞争力，以奥迪Q7为例，现在2.0T版本的Q7价格已经跌倒了60万元左右，3.0T Q7的价格也在70万元不到的水平，MDX的优惠力度很小，所以在终端市场并没有价格优势。

再来看看同为日系中大型SUV的雷克萨斯RX，41.80-86.90万元的价格比MDX也是便宜了不少，这也是为什么现在路上的RX渐渐的多了起来，我们却依然很难看到MDX的原因。笔者并不否认讴歌MDX这款车的技术含量，以及它的综合产品力，但是结合讴歌品牌在中国的号召力来讲，这样的价格还是有些盲目自信了。在这里，笔者就不去提讴歌MDX的保值率问题了，讴歌是一个比较适合长时间持有并使用的品牌，原因一方面是质量不错，另一方则是因为保值率不行。

写在最后

在笔者看来，其实讴歌MDX是一款极为尴尬的产品，它既要肩负起塑造讴歌产品形象的重任，所以在价格上必须要足够的贵才行，但是讴歌又希望MDX能成为一款可以走量的车型，被寄予厚望的MDX显然在和竞争对手的正面对抗中并没有优势。说到底，还是讴歌在中国的品牌力不够，带不动MDX的价格，随着越来越多国产讴歌车型的推出，讴歌的保有量有望进一步提升，未来MDX可能会迎来新的契机。（文/吴昊）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！