重庆为什么没有赛道_又一个千亿赛道崛起！换电模式最快两年内普及？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于重庆为什么没有赛道_又一个千亿赛道崛起！换电模式最快两年内普及？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.重庆为什么没有共享单车
2.又一个千亿赛道崛起！换电模式最快两年内普及？
3.日本为什么没有攻打重庆？

重庆为什么没有共享单车

重庆市曾经也有共享单车运营，但是由于一些原因，目前已经基本退出市场。

重庆市地势较为复杂，市中心区域交通拥堵，停车难度大，这也给共享单车的投放和管理带来了很大的困难。共享单车企业在重庆市的发展速度过快，投放量过多，导致车辆滞留、乱停乱放等问题较为严重，影响了市容环境和市民出行体验。

重庆市政府对共享单车的管理力度较弱，监管不到位，导致共享单车乱停乱放等问题得不到有效解决，也加剧了市容环境的恶化。因此，重庆市政府决定暂停共享单车的投放，加强对共享单车的管理和监管，以确保市容环境的整洁和市民出行的安全和便利。

在重庆西行车的注意事项

1、遵守交通规则，遵守交通信号灯，不闯红灯，不逆行，不占用非机动车道、人行道和公交车道等。

2、注意安全距离，保持车距，避免追尾事故的发生。

3、注意行车速度，不超速行驶，尤其是在雨天、雾天和夜间。

4、注意观察路况，特别是在山路、弯路和斜坡等路段，保持车辆稳定。

5、注意行车姿态，保持车辆稳定，避免急转弯或急刹车等操作。

6、注意车辆检修，保持车辆良好状态，避免因车辆故障引发交通事故。

7、注意行车礼仪，遵守交通礼让规则，尊重其他车辆和行人的权益。

又一个千亿赛道崛起！换电模式最快两年内普及？

生活健康快乐。如今，健身、运动、跑步、锻炼等生活理念已经逐渐融入到每个人的日常生活中。很多城市精心打造马拉松跑步活动，鼓励大家报名，挑战别人的同时挑战自己。来看看重庆马拉松报名的相关情况吧！

趣味马拉松报名时间

迷你马拉松报名

2008年12月13日10时至2008年2月20日21时，名额有限，报满为止。

亲子跑步报名

2008年12月13日10时至2008年2月20日21时，名额有限，报满为止。

慈善马拉松(报名费：2000元/人)

2008年12月13日10:00至2008年1月30日21:00，共300个名额，直至满员。

报名费用

(1)全程马拉松

中国：200元人民币/人

外国人：50美元或350元人民币/人。

(2)迷你马拉松

每人100元人民币

(3)亲子马拉松

200元/人

(4)慈善马拉松

报名费：2000元/人

比赛路线

(1)马拉松(42.195公里)

重庆南滨公园大门(起点)-朝天门大桥(回头)-重庆南滨公园大门-长江大桥-迪美崖城立交-李家沱大桥-容晖江山立交(回头)-李家沱大桥-迪美崖城立交-长江大桥-重庆南滨公园大门(终点)。

(2)迷你马拉松(5公里)

重庆南滨公园门口(起点)-朝天门大桥下(终点)。

(3)亲子间快乐奔跑(4公里)

重庆南滨公园入口(起点)-长嘉汇购物广场(终点)

:重马亮点

1.赛事升级，进入马来西亚时代。

为了实现赛事的职业化，改善赛道的拥堵状况，为跑者提供更加专业、安全、舒适的跑步环境，重马被取消，进入全马时代。

2.打造中国马拉松PB赛道。

马冲赛道海拔低，地势平坦，坡度小，马冲进一步优化了赛道，在20-21km取消了1km左右的地下通道，为选手创造PB成绩提供有利条件。

3.推出重马小程序。

恰逢马冲十周年，马冲隆重推出马冲小程序，集赛事报名、赛事服务、马冲商城、跑者预约、群管、跑者论坛于一体，整合资源，提升服务水平，更好地服务跑者和赛事。

4.体商深度融合。

继续打造重马体博会，继续在重庆国际会展中心举办，努力把重马体博会打造成为中国西部体博会的一张名片；跑重马，乘坐川航，持续推出川航重马主题航班，为跑者在赛事期间提供专属服务和优惠；继续举办火锅马，举办千人火锅英雄会，与外地跑者分享重庆火锅美食文化；举办CBD马重节/网络名人打卡等活动，实现体育与旅游的深度融合。

5.体旅深度融合。

打造黄金游轮重马，“坐游轮、观江景、跑重马”，将重庆的长江索道、李子坝轻轨、洪亚东等网络名人景点有机结合，推出导游。

6.正文与正文的深度融合。

马冲以“母亲河边跑”为主题，推出“重庆多跑跑爱”宣传片，将重庆马拉松融入重庆的城市、文化、美景，以短片的形式展现出来；推出主题曲《重马》《踏破无边》，融合了重庆的城市景观、重庆的特色文化，以及运动员拼搏、挑战极限、不轻言放弃的马拉松精神。

7.打造有特色的跑团文化。

将跑团服务跑者、跑者服务跑者的理念融入马冲的配套活动中，努力拉近马冲组委会与跑团、跑者的距离；举办分享交流、跑步训练、急救训练等内容丰富、形式多样的跑团公益训练营，让跑者科学快乐地跑步。

8.推出10位重马终身荣誉号。

终身号码获得者将享受终身贯穿骑行、个性化荣誉号码和定制荣誉装备。

9.为重马跑者提供多重好处。

赠送跑者重磅马粮礼包：火锅底料、惠达柠檬、天佑乳制品；关注马在线直播，赢取重马锦鲤鱼奖；设立生日马拉松，为跑者定制生日号码布、生日蛋糕、鲜花；机场、高铁站免费接送；定制的带有重马特征的袜子。

:报名条件

1.参赛者的年龄要求

1)马拉松年龄限制比赛当年20周岁以上(2000年12月31日前出生)。

2)迷你马拉松参赛者没有年龄限制。13岁以下儿童必须与父母(或至少一名父母)一起签署户口簿。家长须持身份证(护照、军官证)等有效证件报名。

3)亲子马拉松，由1至2名20岁以上的成年人带领1至2名16岁以下的孩子参加。

注意：一位家长最多可以带一个孩子。

2.参与者的身体要求

马拉松是一项高强度、长距离的竞技运动，也是一项高风险的竞技项目，对参赛者的身体条件要求很高。参与者要身体健康，有长期跑步锻炼的基础。参赛者可根据自己的身体状况和能力，选择马拉松、迷你马拉松、亲子马拉松中的一项进行报名。

患有以下疾病的患者不应参加比赛：

1)先天性心脏病和风湿性心脏病患者；

2)高血压、脑血管疾病患者；

3)心肌炎等心脏病患者；

4)冠心病和严重心律失常患者；

5)高血糖或低血糖的糖尿病患者；

6)比赛日前两周内感冒；

7)其他不适于运动的疾病患者；

8)孕妇。

组委会强烈建议参赛者到医疗机构进行体检，并购买人身意外伤害保险。

日本为什么没有攻打重庆？

作 者丨宋豆豆

编 辑丨张明艳

图 源丨图虫

近期随着国家多项支持政策出台、相关企业加速布局换电站规划、资本涌入等多方利好因素，国内新能源 汽车 换电赛道不断升温，已成蓄势待发之姿。

仅6月以来， 国内换电市场消息频出 ：可支持换电的上汽“魔方”电池首次揭秘；宁德时代EVOGO换电服务在安徽合肥正式启动；吉利 汽车 旗下主打“换电轻出行普及者”的睿蓝 汽车 官宣入局换电赛道，并推出三款换电车型，今年底将建设完成200余座换电站；一篇来自国外做空机构Grizzly Research LLC的报告，直指蔚来尝试推行的BaaS（车电分离、电池租用的新型购车方式）以及换电业务，一定程度上将换电模式推上风口浪尖……

与此同时， 换电模式应用试点工作相继展开 ，重庆、武汉等地方政府相继出台支持换电模式发展的利好政策——重庆明确到2023年，建成换电站200座以上，推广换电模式新能源 汽车 1万辆以上；武汉力争到2022年底累计建成换电站50座，到2023年底累计建成换电站100座。

巨头争相入场背后，一个千亿市场规模赛道的崛起已势不可当。

中信证券预测，预计2022年换电站有望迎来爆发式增长，全年新增换电站数量将超3000座；预计到2025年行业当年新增有望超过1万座，对应设备投资额和换电行业运营收入将达到千亿元。

国内换电行业“四足鼎立”

事实上，新能源车发展至今，续航、补能一直是困扰电动车用户的难题。目前新能源 汽车 有充电和换电两种补能模式，随着新能源 汽车 保有量的增长，充电模式面临着快充需求增加、充电桩布局不均衡等问题。

在传统充电桩建设提速的基础上，换电成为一条全新赛道。所谓换电模式，即通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送，并在换电站内对电动 汽车 进行电池更换服务。与充电相比，换电更快捷，可以媲美燃油车的加油，在最新的新能源 汽车 发展规划中，换电也被正名，位列新能源 汽车 补能方式之列。

上海交通大学教授、上海智能网联 汽车 技术中心董事长殷承良表示：“换电的优势和劣势非常清晰，优势是补能效率高、占地面积小、电池损耗低；续航里程长、安全性高、应用场景丰富；缓解电网扩容压力、前期购车成本低。劣势是建设成本高，回报周期长，标准化难以建立，商业模式盈利难等。”

眼下，国内换电行业呈现“四足鼎立”的格局：以蔚来、吉利、北汽为代表的整车企业，以宁德时代、SK为代表的电池厂商，以国家电网、中国石化为代表的大型央企，以及以奥动新能源、杭州伯坦为代表的第三方服务商。其中，车企代表、第三方服务商瓜分了几乎所有的市场份额——蔚来、奥动新能源和杭州伯坦分别运营着1024座、450座和108座换电站。

对于充电和换电两种补能模式，行业内基本形成共识——二者是互补而非竞争关系。

但在部分业内人士看来，换电模式现阶段不会成为主流。

“在乘用车领域，在to B端的运营市场有换电的场景需求。但对于私家车主而言，目前换电是部分人群在部分场景下的部分需求，现阶段不会成为主流，只是新能源 汽车 补能的技术路线之一。现在什么样的人会选择换电？第一类是家里不能安桩，单位也没地方充电；第二类则是中层阶级以上的人群，从他们的工作方式、生活方式来看，时间更重要。”仝宗旗认为。

国网商用电动 汽车 投资有限责任公司总经理海晓涛认为，充换电模式不是非此即彼，融合发展各有适用。不同电能补给方式的特点决定了各自有各自适用的特定场景——对于商用车和出租车，换电是一种不错的商业模式；对于乘用车，中长期看最好的方式还是充电，平时在家或者单位慢充，还可参与车网互动，高速公路长途出行时，超快补能更近似于加油站的体验。

换电壁垒能否打破？

需要注意的是， 尽管换电模式优点颇多，但也面临不少挑战，单是庞大的资金压力足以让企业背上重担， 比如不菲的换电站建设和运营成本。

数据显示，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右；协鑫能科公告披露，单个乘用车换电站投资额为500.72万元，其中换电站投资260.72万元，占比约52%，线路投资100万元，电池投资140万元。

作为换电模式首位尝鲜者，以色列Better Place公司由于高投入低回报、大规模运营投入与微薄收益不可持续，且只有雷诺一家客户，成立仅6年便申请破产清算；后来特斯拉也曾试水换电模式，最终因定价高昂、操作不便而放弃；蔚来至今未能实现换电业务盈利……

蔚来能源高级副总裁沈斐曾估算，按每度电0.6元、平均每单50度电计算，一天一座换电站换电50单、一年可收入50万-60万元，基本可以覆盖换电站的场地租金和设备折旧费用。

按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射350辆车，才足够支付成本。这也意味着，如果蔚来的1024座换电站自负盈亏，需要卖出超过35万辆电动车。

据了解，换电模式的成本约是充电模式的1-3倍，一般充电车型一辆车需要一块电池，但换电企业需要为每辆车准备1.1块或1.2块电池。

此外，横亘在换电模式发展道路上的另一座大山则是电池规格未实现标准化。一方面各个企业的电动车技术标准日新月异，电池标准千差万别；另一方面车企之间不愿共享技术标准，换电模式在超出单个车企范围之后无法实际运行。

《电动 汽车 用动力蓄电池产品规格尺寸》规定的电池型号多达145种，涉及的电池生产商、材料供应商群体庞大，电池模组结构又因车型设计不同而各异。

今年两会期间，吉利控股集团董事长李书福提出建议推进换电电池包的标准制定，使换电电池包能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间可互通互换。

实际上，动力电池作为新能源 汽车 的核心要件，主机厂和电池厂商一直在博弈。对于车企而言，换电涉及动力电池产品规格统一的问题，这也是“换电模式统一标准化”迟迟未能落地的主要原因。

尽管宁德时代宣称其巧克力换电块可适配全球80%已上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，但目前除了一汽奔腾旗下的NAT车型加入EVOGO之外，尚未公布其他合作品牌的推进情况；蔚来公布BaaS模式后，尽管积极释放合作诚意，但武汉蔚能尚未成功开拓一家外部车企。

宁德时代子公司——时代电服总经理陈伟锋坦言，“目前大部分车企都有自己定制化开发的平台，几乎每个车型或者每个品牌对电池包都有定制化要求。换电方面年初推出‘巧克力换电’通用化电池，通用化是换电的前提， 探索 通过‘巧克力’模式用户是否能接受。业务在1月份推出，在一两个城市做试点。”

奥动新能源副总裁兰志波提出了两个统一：一个是规格统一，目前奥动合作的16家车企、30余款车型、4万辆车中，电池包的规格是统一的，实现了电池包在任何换电站可共享；第二个统一是尺寸统一，目前并没有实现，“这需要共同努力制定一个标准”。

自1931年日本帝国主义入侵中国东北以来，经过几年的战争消耗，1938年武汉会战之后已经丧失了陆上战略进攻的能力，1944年一号会战是日本帝国主义的最后一次中国大陆的进攻尝试，反动的腐朽的国民政府的统治彻底瓦解。

幸赖我人民解放军英勇，顽强不屈的中国人民奋勇反抗，我军率先接管 四川 西藏，新疆，并于1949年于西安建立人民共和国。

华北敌后抗日武装不断壮大，解放军在1955 1956年发动百团大战，解放山西 河南 和 河北诸省，并建立内蒙古自治区。

1960年，东北抗联恢复其原有实力(远东苏俄问题请看下文)，我人民解放军一部开始沿山海关一带向北进攻。另一部人民解放军沿长江而下，解放了武汉，我军首次运用阵地战在大城市攻坚战给予日寇沉重打击，打破了我军没有阵地战能力的传言。