速腾为什么换了火花塞油耗高了_车子换了火花塞后，油耗偏高怎么办

大家好！今天让小编来大家介绍下关于速腾为什么换了火花塞油耗高了_车子换了火花塞后，油耗偏高怎么办的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.换火花塞后什么感觉，换完火花塞感觉油耗增加了
2.车子换了火花塞后，油耗偏高怎么办
3.换火花塞后油耗突然增高是怎么回事啊？

换火花塞后什么感觉，换完火花塞感觉油耗增加了

火花塞是汽油发动机点火系统的最终执行器，能帮助我们的车子产生强劲推力，正常情况下当汽车里程达到一定公里数，我们就要更换火花塞。理论上来说，更换火花塞后发动机的点火效果会更好，发动机的工作状态也会更佳，但是有很多车主反映换完火花塞感觉油耗增加了，这又是怎么一回事呢？

事实上，换完火花塞感觉油耗增加了是正常的现象。现代汽车的发动机都是采用电脑控制喷油和点火，随着火花塞的点火效果不断下降，发动机电脑也会适当修正点火和喷油时机，让可燃混合气的燃烧总是接近或者达到最理想的状态。混合气越接近于理想状态或者处于理想状态燃烧，那么发动机的油耗和动力都会保持最佳。

因为发动机电脑已经适应了旧火花塞的点火和喷油时机，更换了火花塞之后势必会造成影响，从而导致车主有换完火花塞感觉油耗增加了的错觉。此时大可不必理会，让车辆稍微开多几天发动机电脑就会重新适应新的火花塞，油耗自然就会降下来。所以换火花塞后什么感觉也非常明显了，首先是感觉油耗会有所上升，过几天之后油耗自然就会掉下来。但如果过了很久都不觉油耗有太过明显的下降，那么就要从其他方面进行检查了。

一般来说，导致发动机油耗上升的常见原因有发动机积碳、油品差、机油过脏，其中积碳是最为常见的导致发动机油耗上升的原因。此时可以到修理厂或者4s店对发动机进行深度的积碳清洗，包括节气门积碳清洗、气缸积碳清洗等操作，必要时甚至可以抬发动机缸盖进行彻底清洗。

车子换了火花塞后，油耗偏高怎么办

一般火花塞问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。我们可以：

1、拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。

2、发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。

3、螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。

4、安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。

5、应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。

6、火花塞上有积碳、积油不是很严重时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。清洗完成后对火花塞进行间隙检查。

换火花塞后油耗突然增高是怎么回事啊？

可以检查下新换的火花塞热值是不是正确，车子可能还有一定的碳污染现象，可以找个尾气分析仪，做一下尾气排放数据测试，看看是不是碳污染，如果有碳污染的话，解决碳污染问题就可以了。

油耗偏高的原因；

1、保养时机油加多了

如果机油过多，曲轴被淹在机油中，那么阻力就会变大，发动机的负荷自然会变大。为了获得更大的功率，油耗必然增加，个别车辆出现油耗涨至2倍的原因也就在此了，这个火花塞完全没有关系。

机油多了不仅油耗增加，发动机也会变“肉”，加的特别多的话，会导致活塞环油环下行刮油的负担增加，刮不干净的机油上窜到燃烧室中燃烧，积碳，排出机油废气污染三元催化转换器，甚至尾气冒蓝烟。

2、火花塞没上紧

刚换完火花塞油耗上升，有很多人都想是不是因为火花塞自身就有问题？其实是有可能的。有可能是汽修工在更换火花塞的时候没按照厂家规定上紧火花塞，从而发生漏气的现象。因为火花塞没上紧导致漏气，会造成发动机无力，高速时更容易熄火，导致油耗的增加。

3、火花塞型号不对

汽车上的零部件都是有非常严格的尺寸的，错一点可能就会影响车辆的安全和正常行驶。比如说火花塞的间隙是0.6mm，而你更换的是0.9mm间隙，那么间隙过大就会影响整个点火系统，从而降低了点火的成功率。

扩展资料；

选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比来确定它的热值。市售的火花塞热值从5～13。数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，高压缩比发动机需要使用冷型火花塞。数值越小，火花塞就越“热”，即是热型，低压缩比发动机要使用热型火花塞。

较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在发动机高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证发动机极限时的最大动力。另外其电阻也被控制得非常小，跳火的次数丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用数值较高的火花塞对习惯拉高发动机转速是大有好处的。

仪表显示的油耗一般都不太准，建议您加满油测下能跑多少公里这样测算。不存在换完火花塞油耗偏高正常这种说法。

如果测油耗的确比原来升高的话，就是怀疑火花塞型号是否符合原车要求了。

用老火花塞时，效率比较低，而且有积碳附着，所以ECU会自动调整控制多喷油来保证正常动力输出，换了火花塞你应该没断电清零，所以发动机还按照之前的方式喷油，动力就油耗就会增加这和你烧了很久92突然换95的油感觉动力增加是一个道理的。

扩展资料：

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。

火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。

实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。

若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450～870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃，火花塞周围会有很多积碳，火花塞呈黑色。

参考资料：

百度百科-火花塞