为什么中国不允许大排气量_我国提高大排量气体汽车税对汽车制造业和居民消费有什么影响

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更大释放新能源汽车消费潜力

更大释放新能源汽车消费潜力

国务院日前召开常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。

得益于国家前瞻性布局和企业创新驱动，目前我国新能源汽车产业已形成先发优势。今年以来，虽然受需求不足和价格战影响，汽车市场销量整体不如预期，但新能源汽车在去年同期高基数的基础上，仍保持了较快增长。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择，发展空间广阔。行业预计，今年我国新能源汽车销量将达到900万辆左右，继续实现快速增长；2025年新能源汽车市场占有率将接近甚至达到60%，年销量达到1700万辆左右。

“随着财政补贴全面退坡，今年我国新能源汽车进入全面市场化拓展期，尽早明确新能源汽车车辆购置税减免政策，有利于稳定企业和消费者的预期，推动新能源汽车市场持续增长。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。

目前，我国车辆购置税应税车辆包括汽车、有轨电车、汽车挂车、排气量超过150毫升的摩托车等4类，其中汽车因规模大、单价高成为纳税重点车型。为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，我国于2014年开始对新购置的新能源汽车免征车辆购置税，最初计划到2017年底结束。后来又根据市场变化和新冠疫情影响，多次调整，延期至今年年底。

从新能源汽车免征购置税政策力度来看，消费者购置主流新能源车型可享受数千元至上万元优惠。以一辆开票价格为15万元的新能源汽车为例，可减免车辆购置税1.33万元。“随着新能源汽车销售规模的不断扩大，今年新能源汽车购置税免税金额将超过1000亿元。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“如果这一减免政策在明后年延续，2025年免税金额有望近2000亿元，这将远高于过去每年财政给予新能源汽车的补贴力度，对新能源汽车产业发展有巨大推动作用”。

与往年有所不同的是，此次国常会在强调“延续”的同时，还提出了“优化”。有专家分析，这或许意味着今后新能源汽车购置税减免不再“一刀切”，而是根据纯电动、插电混合动力等不同车型和具体价格及续航里程，实施阶梯式、分类别享受“减免”政策。

“当前新能源汽车已经完成了从城市大型车辆和微型车到轿车，从高端豪华电动轿车和小型电动轿车到中级主流轿车的‘两头挤’，实现了车型全覆盖。”张永伟表示，过去以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车为新能源汽车销量主要组成部分的“哑铃形”特征，目前正在转变为以A级车等中端车为主要品类的“纺锤形”结构。

从品类来看，一个成熟发展的市场应呈现“纺锤形”结构，即大众市场是核心。以较为成熟的燃油车市场为例，8万元级以下及25万元以上市场，均难成为主流市场。中汽协数据显示，去年我国新能源A级车型累计销量达238.6万辆，同比增长1.4倍；15万元至20万元的车型累计销量达185.5万辆，同比增长2.1倍。显然，优化新能源汽车购置税减免政策，将有利于企业调整产品结构，从而更好地满足主流市场的消费者需求。

此外，随着我国新能源汽车保有量快速上升，充电桩数量不足和布局不合理等矛盾日益突出。崔东树表示，此次国常会提出构建高质量充电基础设施体系，不仅有利于优化消费环境，缓解消费者“充电难、充电慢”焦虑，而且可以提升用户使用体验，更大释放新能源汽车消费潜力，推动新能源汽车产业高质量发展。

我国提高大排量气体汽车税对汽车制造业和居民消费有什么影响

这主要取决于国内的购车标准，更不用说1.0L排量以下，就是1.0L排量，以前奇瑞的QQ、比亚迪F0等车型都在量产，后来也相继停产，现在主要用于几辆面包车。 停产的本质原因是销售量差，不能让制造商受益，那就不再生产了是再正常不过的了。

目前，国内的购车标准和汽车文化都显示，排量占相当大的比重，总体排量越大，气缸数量越多越有面子，面子又是很多消费者无法逾越的一步，也是不成熟的表现，用自己的钱买自己的车为什么还要在意别人的意见呢？ 但是，有很多人在意那个。?

与之相呼应的还有大车身、各种各样的延长等，即使走在市区，在职场、家里、路边等地也不怎么能停车，那也是轿车的延长和SUV的安排等，你可以告诉别人，这辆车多么长，车身快5米了吗？ 总之，现在的国内汽车市场喜欢大车，主品牌有奇瑞QQ，那一年的销售额非常好。?

本来贫穷的时候，有车是很难的，九十年代的时候，开奥拓很有面子。 桑塔纳是大老板的司机。 普通人请不要想。 一定要买的车字； 空气和燃料混合量的大小决定着发动机转矩的高低。 也就是说，发动机的排气量越小，扭矩越小，而且衡量一台性能强弱的主要指标是发动机的功率(马力)，马力的计算公式是。

但在我们这里，Kcar没有可以生存的空间。 由于市场需求和产品提供的不一致，Kcar在我们这里很少有市场。 有很多好名字，但是坐的人很少，后面脚一动不动。 我们中国人买车的时候，大部分都喜欢买空间大的东西。 这是为了让油耗较高的国家的人们脱贫致富，但小排量汽车停产，提高国内生产总值，促进国民报复性消费。?

为什么汽车柴油发动机的排气量都在2.0以上？是否可以设计1.6的，这样岂不是可以很省油吗？

2011年1月1日起施行的新车船税法规定乘用车车船税按排气量分为七档征收，年基准税额从1.0升以下最低的60元，到4.0升以上最高的5400元，最大差距达到90倍。有观点认为，税负差距拉得如此之大，反映出政府希望车船税对汽车消费起到一定的导向作用，引导人们购买小排量、低能耗的车辆。

但实际上，新车船税法对节能减排的促进作用并不大，按排气量征收也并非单纯为了抑制大排量车鼓励小排量车，更是为了征税的方便。在今年3月财政部对新税法草案的解读中就明确提出：对乘用车按排气量征税主要基于以下考虑：从理论上讲车船税作为财产税，其计税依据应当是车船的评估价值。但由于乘用车数量庞大且分散于千家万户，难以进行价值评估。统计显示，乘用车的排气量与其价值总体上存在着显著的正相关系，排气量越大，销售价格越高。其实，即使车船税额度最高增加到5400元，对大排量车主来说也不是什么障碍。目前，国家对4.0升以上大排量车的消费税已经达到了车价的40%，对3.0升～4.0升排量的消费税达到25%，即便如此依然没有抑制住大排量车热销的局面。数据显示，在今年中国汽车市场增速下滑的背景下，豪华车市场前10个月仍增长超过40%，比行业整体增速高十倍。因此，靠5400元抑制大排量车消费如同螳臂当车。“能买得起豪华车肯定能担负得起车船税。”

是因为中国的油品问题。我国燃油的油品一向比国外差得多，一些技术高、小排量的柴油发动机在我国根本无法适应中国的油品，无法确定柴油在小缸体内爆燃的时间，所以纷纷向中国投放一些上个年代的大排量发动机。我国一些没技术的厂家购买了这些技术，所以就........... 小排量的柴油车在国外有很多啊例如大众的lupo,ECO Racer