韩系车为什么买的少_韩系之殇：车越卖越便宜，越便宜越没人买

大家好！今天让小编来大家介绍下关于韩系车为什么买的少_韩系之殇：车越卖越便宜，越便宜越没人买的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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韩国车销量为什么越来越差？

随着现在我国的经济实力与我国人民生活水平的不断提高，我国现在的汽车市场正值繁荣，可谓百家争鸣，百花齐放。但是细心的朋友可能会发现，现在在大街上看到的韩系车是越来越少了。

想当初韩国车也是红极一时，凭借着相对较低的售价，丰富的配置，省油空间大的特点，以及比国产自主品牌相对较高的品牌价值，一度受到了国人的热烈欢迎。可时至今日，韩系车的销量为什么越来越差呢？就算促销活动降价都没人买。

首先，我们来剖析一下韩系车自身存在的内在问题。近两年汽车的消费群体越来越年轻化，这对于汽车的外观以及内饰设计就有了新的要求，需要更加年轻时尚，充满运动感的外型，以及设计新颖，有科技感的内饰。

而反观近两年的韩系车，虽然在外型上有着创新的尝试，想要变得更加时尚动感，但是成功案例并不多。要么过于浮夸，显得奇形怪状，要么还是中庸朴素，老气横秋。外型上改进的不成功，已经在消费者心里输了眼缘。内饰方面，韩系车的内饰都很缺乏设计感，没有丝毫令人心怡的感觉，更不要说科技感豪华感的营造，满满的廉价感。

说完内因，再来看外界因素。对于韩系车而言，导致其销量越来越差的最主要的外因就是汽车门槛的不断下调以及我国自主汽车品牌的崛起。德系美系等更具品牌影响力的车企纷纷降低门槛，相差无几的售价大家自然是更加认可这些品牌，而且品质，设计也更加优秀。

与此同时，我国自主品牌也在不断的发展崛起，在依然拥有低价高配的优势的同时，品质与设计感也在不断提升，蒸蒸日上。国产车的崛起导致韩国车的性价比优势不再，只能逐渐淡出视野。

韩系之殇：车越卖越便宜，越便宜越没人买

韩国车真的没人买？我们先来看看去年十月的销售量。起亚K3：15151台、领动：14099台、名图：12873台、朗动：10867台、途胜：14781台。在这种情况下，也就算是一般般，但远远不止于说没人买韩国车了。你可以从数据看，这么说也不是很恰当。

所以问题是，，为什么现代或起亚会给人留下坏印象呢？有以下几个原因。让我们简短地谈一下。

首先是日本汽车的复苏。日系车最低迷的时候也是韩系车最疯狂的时候，在一定程度上，韩国车有很多东西要学日系车的，从而一路畅销。毕竟，韩国厂商有着敏锐的风向触觉，涡轮增压发动机、双离合变速箱、CarPlay等等都与时俱进，这点还是值得称赞的。

但日本车走出了颓势之后，韩国汽车自身的品牌特性就完全体现不出来了。换句话说，很难找到合适的词去形容韩国车了。毕竟省油，大空间这两个词已经完全被日系车所占据。

第二点就是拿不出有竞争力的车型。我不知道为什么，韩系车总爱N世同堂，八代索纳塔、九代索纳塔、领动、朗动、悦纳、瑞纳、悦动。说这么多估计大家不看照片也分清谁是谁。

第三点就是政治了，这一点咱们就暂不讨论了，虽然表面上看不到决定性的因素，但如果一台日系车和一台韩系车放在大家面前，我相信总有人会因为这个原因放弃韩系车的。

这几点加起来，这一年相信对于韩系来说过得特别不舒服，尽管销量还能勉强支撑，如果还不想出解决办法，预计明年的情况会更糟糕。

韩系车感觉在合资车中性价比很高，为何销量这么低呢？

文|二哥头

今年年初，现代集团对外发布了2019全年销量成绩，数据显示：2019年现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量442万辆，起亚汽车277万辆，整体同比微降1.1%，位列全球车企销量榜第五。

但在同期中国市场，北京现代却交出71.6万辆，同比下滑9.4%的窘人成绩，这也是自2017年后，销量连续下跌的第三年，同时也是10年来业绩的新低。

中国汽车市场趋于饱和且面临消费结构升级，固然是一部分原因，但现代自身出了问题，也是不争的事实。

01要了解现代怎样失速，先了解现代如何起飞

2002年10月，北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社正式签署协议，双方共同出资成立北京现代。

而在北京现代成立的前一年，也就是2001年，中国正式加入了WTO世界世贸组织，标志着中国进入全新的发展阶段，其中就包括汽车产业。

加入WTO对中国汽车产业的发展有两大好处：

1?关税大幅降低：进口车倒逼国产合资车降价，汽车的购入门槛进一步降低

2?经济迅猛发展：加入WTO后，我国的经济迎来了飞速发展，2002年GDP增长9.13%，2003年到2007年，GDP连续五年保持两位数增长，居民消费能力进一步增强。

一来（汽车降价）一去（收入提高）之间，汽车逐步从少数人手中的奢侈品，过渡到大众消费品。

北京现代此时入局，背靠合资身份，面向蓝海市场，同时还有其他合资品牌难以匹敌的性价比，不想起飞都难。

02失速原因一：自身品牌形象降低以及自主品牌强势崛起

入华初期，北京现代凭借合资身份以及高质低价的策略，很快在中国市场找准了自己的地位，迅速抢占下属于韩系的一片天地。

说得更直白一点，韩系品牌看准的就是：看不起自主品牌，但又囊中羞涩，购买不起日系、德系的那一部分消费人群，"低端合资"的称号也因此而来。

但随着中国车市逐渐成熟，自主品牌在这十几年间奋力追赶，参考吉利、长城、长安可以发现，国产品牌无论是在品牌形象以及产品质量上，都得到了长足发展，与合资品牌的差距在逐步缩小。

当"合资身份"不足以吸引消费者是，没想到引以为傲的性价比更在自主品牌面前被击个稀碎。

以A级轿车领动为例，在普遍高于长安逸动3万元的基础上，三大件却与后者有着明显的差距，高性价比的称号是离韩系品牌越来越远。

同时，现代在销量下滑之后的降价行为，不仅没能挽回消费市场的欢心，反而进一步损害了品牌形象，与廉价紧紧的挂钩在一起。

03失速原因二：产品线多而不精，没有现象级产品

现代汽车在国内面临的第二个问题，是产品多而不精，并没有一个爆款产品支撑起或者加大品牌认知度。

根据现代汽车官方网站显示，现代在国内的在售车型多达15款，大项上涵盖传统燃油车、新能源车型；细分包括小型车、紧凑型车、中型车等多种车型，售价区间充分涵盖5-23万，主流的细分市场都有涉足。

然而，无论是整体市场份额占比较高的轿车市场还是已连续火热多年的SUV市场，北京现代始终缺少现象级车型，比如长城的哈弗、大众的朗逸、日产的轩逸、丰田的卡罗拉等。

这就进一步导致北京现代在竞争激励的汽车市场无法扩大自己的音量，销量逐年下滑。

写在最后：

北京现代在国内可以说是赶上了好的开头，但在发展期间没能继续巩固自己的地位，建立自己独特的优势，最终在中国市场销量逐年下滑。要说韩系品牌质量差吗？真不见得，但在中国市场内，在马太效应下，韩系品牌在中国市场的存在感的确是越来越低了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车辆减配非常严重，韩系车的减配不像其他合资品牌从舒适配置上入手，而是大刀阔斧的缩减车身钢材，从高强度钢使用率、到主动被动安全结构相比销往海外其他地区的同款车有明显的区分，比如以塑料防撞梁替代钢制防撞梁，减少车门防撞杆用铁皮加强筋替代，同级车车身整备质量往往比其他车系轻100~200公斤，这些事实足以说明问题。不减配的韩系车在海外已经是事故死亡率的前几名，减配之后的车子可以想象安全级别有多低。

韩系车对比国产车，韩系车相对于国产品牌来说起步的时间要早得多，在几年前韩系车在国内还是非常畅销的，整体质量也是高于国产车，而这两年，随着国产车企的崛起，国产车的整体制造水平不断提升，特别是因地制宜的SUV车型更是得到了国内许多用户的青睐与肯定，而韩系车这两年在国内的名声并不好，无论从车辆整体的驾控感受还是安全质量都是一片骂声，销量也是跟着一落千丈。

省心耐用选现代起亚，韩系车比国产车起步还晚，现在现代起亚集团是全球第五大车企，2018全球销量排名第五，近十年现代起亚发动机十次入围沃德十佳发动机！现代起亚集团在华61家子公司，发动机，变速箱，底盘，电子元件，配件，，除玻璃都是自己生产，有成熟的汽车产业链！反看国产车哪家能自己生产，现在还有国产车用20年前别人淘汰的发动机，变速箱。韩系车能在美国，德国站住脚，靠的是品质，实力！近年来我们自主品牌汽车有了一个非常不错的发展，各方面也都有了一个较大的提升，越来越多的消费者选择我们自主品牌的汽车，算是国人的一份骄傲。自主品牌汽车的壮大对合资车是有一定冲击的，韩系车首当其冲。