飞度手动的转速为什么那么高_飞度风扇一转怠速高

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飞度手动挡高速120转速多少

太平洋汽车网低配五速手动挡跑到120km/h，五档的发动机转速是4000转。若是1.5L搭配CVT变速箱，跑到120km/h的转速，若是没记错的话是2700转。

之所以会这样，用一个词来形容就是“变速箱调教”。就算是同款的发动机，但是变速箱是不一样的，为了取得动力和油耗之间的平衡，就会做出不同的调教。这就是飞度自动挡跟手动挡跑到120km/h，转速差1000多转的根本原因。

理论上来说，飞度上面的CVT变速箱，号称无极变速，可以通过二个锥轮在调整不同的传动比。那么CVT版本的飞度，高速跑120km/h转速调到跟手动挡一样的4000转也是可以的。毕竟无极变速嘛，没有齿轮来固定齿比，固定时速的情况下，发动机转速想调成多少都行。

这就好像，天籁这些自吸加CVT变速箱的自动挡车，高速跑120km/h，转速大多在2000转左右，这也是不同车型调教不同。

所以，飞度手动挡跟自动挡跑到120km/h转速差了一千转，就是因为飞度针对不同变速箱的特性做出了不同的调教策略。

飞度上面这台发动机，最大马力131ps，最大扭矩155N/m，最大扭矩转速到了4600转。为了维持一个较低的入门价，飞度搞了个五档的手动挡版本。就是因为搞了个五档的手动挡，才导致高速120km/h转速到了4000转。不过飞度搞个五档的手动挡配发动机，没有搞六档，那也是有考虑过的。

飞度这车的发动机，因为是自吸车，所以扭矩曲线是跟着发动机转速走的，发动机转速越高，扭矩就越大，最大扭矩转速到了4600转。

而飞度这车给人的口碑就是动力强，号称GK5战神，改装潜力大。为了保证高速上也有充足的动力超车，就会用五档变速箱这种更大的齿比来保证发动机的转速足够高，也就离发动机最大扭矩转速更近，动力自然更强了。

当然，这是往好的地方说了。另一个可能性是合资车惯用的简配策略。因为飞度海外版是有6档手动挡的，跑到120km/h转速可以更低，发动机噪音也更低一些，舒适性明显更好。

总的来说，为了保证飞度这台自吸车的动力，五档手动变速箱的车，发动机转速跑到120km/h转速高达4000转。

但是飞度CVT版本的车，高速时速就低了许多，跑到120km/h只有不到3000转。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

飞度风扇一转怠速高

这种现象在很多模式中都存在。虽然使用的是同一台发动机，但在相同转速下，CVT变速箱的发动机转速较低。这与CVT的特点是分不开的。关键是CVT本身的硬件可以实现更宽的传动比和CVT的线性换挡方式。

本田飞度手动版转速120km/h是正常的，比CVT版高1000rpm，因为飞度五速手动变速箱的最高挡速比不够低。飞度五档的传动比只有0.8，而CVT能模拟的最高传动比至少能达到0.5-0.6(当然没有可比性，但相对而言)；多年来，各个汽车公司都完成了发动机的低速运转。例如，涡轮增压以提高低速时的扭矩释放；

例如AT变速箱和DCT变速箱通过增加档位不断迫使最高档位的速比降低。为了让发动机在定速巡航时以较低的速度行驶，没有必要让发动机跑那么快，因为定速巡航需要的动力很少！

由于CVT的传动比在换挡时是无级变速的，所以从低挡到高挡的换挡是一个连续的过程，在这个过程中发动机转速可能保持不变，然后传动比逐渐降低，车速逐渐升高，发动机也能适应不断增加的负荷。但是手动变速箱没有办法，因为手动变速箱升档后传动比变化突飞猛进，所以要考虑各个档位的连接。如果两个档位的传动比相差太大，汽车将无法行驶。具体来说，你可以想象有一个只能让你用135挡的手动挡是什么感觉。

比如工程师说我得把手动挡的五档传动比做成和CVT一样的，好处理。直接换五档就行了。然后你在4档驾驶，以3000转/分的速度换到5档。结果，换挡后，速度直接下降到怠速。你认为你能开得好吗？所以想要手动变速箱有更宽的传动比，就需要更多的档位平分。

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是正常的现象。

和电瓶完全不同，发动机是高温高压高速的机械品，在运转的过程中必然会出现很多问题，比如抖动、异响等等。

如果我们将怠速调得很低，发动机的转速就会变得很慢，此时存储在底部的机油就不能及时对每个部位进行润滑，可能由于转速不足，有些部位一直无法被润滑。

这样一来就会导致配件之间因缺少润滑而增大摩擦，而阻力越大则发动机整体的工况就越差，车辆的必然会出现一定的抖动。

而提升转速之后，机油会快速覆盖到所有部件上，此时机械之间的阻力减小，发动机的工况变好，我们的驾驶体验度也会有所上升。