比亚迪新能源车为什么不用磷酸铁锂_比亚迪为什么坚持磷酸铁锂电池路线？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于比亚迪新能源车为什么不用磷酸铁锂_比亚迪为什么坚持磷酸铁锂电池路线？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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比亚迪为何还要坚持磷酸铁锂电池路线？

动力电池作为电动汽车的核心部件，决定了车辆的使用性能等方面，根据动力电池的种类可以分为磷酸铁锂电池以及三元锂电池，磷酸铁锂电池在市场上的保有量上，并没有三元锂电池占有量多，根据工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第6批）》车型搭载的电池数量来看搭载三元电池的乘用车车型的有283款，占比88.7%；搭载磷酸铁锂电池的车型有35款，占比11.0%，诚然，三元动力电池依然是市场主力。虽然装机容量不多，但比亚迪依旧坚持使用磷酸铁锂电池。

比亚迪依旧坚持使用磷酸铁锂电池的用意，有以下几个方面，第一个方面，成本低，磷酸铁锂电池在成本上面比三元锂电池的成本要低很多，根据电池的价格来看，三元锂电池在1到3w/h左右，而磷酸铁锂电池的价格在?0.7到1元w/h，以容量在40kw/h来看，按照最低的价格来算，两者之间相差的价格在12000元左右，相比之下车价之间有会有差异。

第二个方面，稳定性好，磷酸铁锂电池在热稳定性能上面，热峰值可达350℃-500℃，而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。而根据当电池内部的温度来看，磷酸铁锂电池内部的电解质之间的温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，因而基本不会存在自燃的问题。而三元锂电池在高温性能上面要差很多。

总结，对于比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池和自己造电池有关，同时从成本以及电池使用安全上面去进行分析，都是比亚迪坚持采用磷酸铁锂电池的因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪为什么坚持磷酸铁锂电池路线？

近日，有消息称，特斯拉正与宁德时代接洽，在中国制造的特斯拉汽车上使用宁德时代的不含钴电池，协商已经进入尾声。如果这一协议达成，这将是特斯拉首度在产品中使用磷酸锂铁(LFP)电池。

无独有偶，我们都很熟悉的磷酸铁锂老大比亚迪1月宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，这让磷酸铁锂电池突然火了起来，不同品牌，虽然都在自己的市场里占据首位，但不约而同的选择磷酸铁锂这个命题，这是为哪般？

磷酸铁锂为何被抛弃？

无论在新能源汽车刚刚兴起的十年前，还是年销量规模已经超过120万辆的现在，当消费者面对“购买电动汽车最看重哪部分”这个问题时，所给出的答案始终是电池。

近几年，受到国家相关政策的影响，具有高能量密度优势的三元锂电池得到了更多应用，三元锂电池的低温放电性能较磷酸铁锂电池要好；三元锂电池的能量密度较磷酸铁锂电池要高，同等重量或体积电池包，续航及充电效率更高；三元锂电池是新能源汽车领域的主流，只有比亚迪坚持磷酸铁的话，将会成为领域的孤家寡人，寡难敌众。这三点出现在电动车的动力电池领域，而比亚迪不仅是一家汽车制造厂商，也是一家动力电池生产厂商，如果坚持使用磷酸铁锂电池的话，那也就意味着电池市场将会流失得更快，所以比亚迪不得不弃磷酸铁锂转向三元锂电池。执着的比亚迪却始终坚持两条腿走路。在比亚迪内部，电池安全是被定义为最高级别的。

即便是三元锂电池，比亚迪也选择了相对保守的能量密度方案，这也成就了比亚迪动力电池安全0事故的纪录。另一方面，比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的应用和技术迭代。深耕领域多年、具有强大创新能力和深厚技术积累的比亚迪始终是磷酸铁锂电池的引领者、示范者和扛旗者。

三元锂电池，凭借自身高能量密度的特性，迅速成为包括特斯拉在内一众厂商的唯一选择。可以说，近年来新能源汽车的迅速普及正是得益于电池技术特别是能量密度的不断突破，从100公里到600公里，积压在整个产业链条上的“续航焦虑”终于得到了释放。

三元锂电池为何突然踩下急刹车

无钴电池是什么？目前新能源汽车电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两类。前者是指磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，这类电池不含钴等贵重金属，制造成本较低，价格便宜的优势。三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。此类电池电压平台很高，在相同的体积或是重量下，三元锂电池的能量、功率更大。由于采用钴，所以成本也更高。

在2019年8月18日发布的《2019年动力电池安全性研究报告》提及，2019年9月前，电动汽车自燃起火事故频发，据不完全统计，根据国内外媒体所报道和动力电池相关的电动汽车安全事故目前统计已达40余起。报告显示，伴随三元锂电芯、方壳电池装机比例提高，事故原因拥有一个共性，从电池类型来看，多数事故车辆配备的是三元锂离子电池，从形状来看，较多事故来自于方壳电池。

当然，安全只是相对的，三元，锰酸锂，纯钴的，只要刺穿撞击形成短路，电流瞬间可以烧红联接正负极的镍片。三元锂和磷酸铁锂，一个高能量密度，一个高安全性！真的很难取舍！铁锂挤压，穿刺，火烧，均不会出现燃烧和爆炸！但装同样重量的电池，铁锂跑350公里，三元可以跑500公里，铁电池的循环次数都是三元电池的两倍，可是三元锂穿刺直接爆燃。

对，安全问题是直接影响三元锂电池作为动力电池的地位。随着磷酸铁锂的回暖迹象愈发明显，业内对此也诸多争议。争论的焦点之一就是安全问题。一般情况下，单体电芯单位空间聚集的能量越多，瞬间爆发出来的危害性越大，安全性越低。所以能量密度较低的磷酸铁锂电池的安全性相对于三元锂电池略高一些。

比亚迪还是大爷?刀片电池横空出世

前面我们说到了磷酸铁锂对比三元锂电池的最重要的首要劣势就是密度，这也是现在新能源车大多数选择三元锂电池的原因。此时此刻，当安全和寿命取代能量密度，成为新能源汽车行业的普世评价标准，曾经因能量密度不足短暂“失宠”却更安全、更可靠的磷酸铁锂动力电池也就拥有了更多可能。

比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，采用CTP成组方式，在电芯形状上采用了又长又薄的“刀片”形状。在这些技术的加持下，磷酸铁锂的体积比能量密度提升了50%，使得比亚迪“刀片电池”的体积比能量密度基本上接近了三元811体积比能量密度的水平。在安全性方面，比亚迪独创的七维四层防护体系，全方位有效的保护电池安全。基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性保障更加突出，比亚迪将再一次定义全球动力电池安全新标准。此外，在使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池同样具有无可比拟的优势。

让人欣慰的是，比亚迪“刀片电池”的续航里程已经几乎可以比肩三元锂电池。某专家在2019年中国电动汽车百人会上发言时指出：比亚迪将磷酸铁锂电池结构，缩减至单体电池和电池PACK，是2019年做的最棒的事。

据悉，比亚迪计划年中上市的全新中大型新能源轿车——汉EV，将作为首款搭载刀片电池的产品。在风阻系数仅有?0.233?Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。凭借极富动感的造型和卓越的参数表现，比亚迪汉成为了2020年最值得期待的新能源汽车。

2020年可能是全球新能源车的动力电池革命，各方电池厂家包括主机厂都会不惜余力的进攻前瞻未来的新能源汽车的动力电池领域，汽车以人为本，人的安全才是重中之重，新能源车动力电池将何去何从，看2020年“神仙打架”的结果。

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比亚迪铁电池（比亚迪磷酸铁锂电池）

比亚迪一直都是磷酸铁锂动力电池全球最大的出货商，也就是说，在磷酸铁锂电池的技术储备上，比亚迪可以说是全球领先的，从这个角度出发，比亚迪一直坚持走磷酸铁锂电池路线是完全符合商业逻辑的。这几年，绝大多数的新能源车型，包括比亚迪自家生产的新能源车型，为了能够迎合国家新能源汽车补贴政策的需求，基本都搭载了能量密度更高的三元锂电池，那么问题来了，为什么比亚迪还会一直生产磷酸铁锂呢？答案很简单，除了新能源乘用车业务之外，比亚迪还有一块非常核心的业务：电动大巴。比亚迪生产的电动大巴车，还是非常具有竞争力的，甚至能够出口到全球很多地方，包括日本，欧美各国等。这些大巴基本都是搭载的磷酸铁锂电池。

那么为什么磷酸铁锂动力电池会重返新能源乘用车的舞台呢？主要原因有以下三点。

1. 磷酸铁锂动力电池本身的产品特性决定，包括更强的安全稳定性和更高的使用寿命；

2. 能量密度得到提升，同时补贴存在退坡预期，对于续航里程和能量密度的政策要求放宽；

3. 整体磷酸铁锂动力电池价格要明显低于三元锂动力电池。

正是由于以上三个原因，才推动了这些新能源主机厂陆续选择重新搭载磷酸铁锂动力电池。小结

不论是产品的安全稳定性，还是循环使用寿命，磷酸铁锂动力电池相较于三元锂电池都是有很大的产品优势，同时，现阶段来看，磷酸铁锂动力电池的价格相对又更加便宜，在补贴存在退坡甚至取消预期的情况，越来越多的新能源主机厂选择重新搭载磷酸铁锂动力电池就完全可以理解了。比亚迪自身磷酸铁锂技术储备加上富裕的产能规模，继续坚持走磷酸铁锂路线就更加合乎情理了。

为何比亚迪还要坚持用磷酸铁锂电池？

比亚迪铁电池

21款比亚迪启动铁电池工作原理是通过动力电池给启动电池充电。根据查询相关公开信息显示，一般情况下，主要通过动力电池给启动电池充电，因此长时间放置后再次启动时，SOC会下降。当动力电池电量不足时，会自动启动发动机给启动电池充电。

比亚迪磷酸铁锂电池

优点是安全稳定性强、耐高温，缺点是电池容量较小，一致性差等。

1、优点：磷酸铁锂电池的优势是安全稳定性强、耐高温、环保长寿，算是短路也不会爆炸燃烧，安全性能方面，磷酸铁锂电池比三元锂电池更胜一筹。

2、缺点：磷酸铁锂电池体积太大，在家用新能源汽车上占据更多空间，冬季续航差磷酸铁锂电池的车型的续航达标率仅有50%，电池容量较小，一致性差，容量不一致、内阻不一致、开路电压不一致等问题。

比亚迪的电池是谁提供的

比亚迪电池是国产的。根据查询相关公开信息显示，比亚迪是自主品牌，前身生产电池，其汽车也采用的是自己开发的电池，现拥有世界一流的电动车和车用电池技术，是中国自主的一大品牌。

比亚迪铁电池最新技术

据相关媒体消息，比亚迪董事长王传福近日透露，比亚迪最新推出的磷酸铁锰锂电池取得了显著成效，能量密度大幅提升。如果将这项技术应用到新能源汽车上，比亚迪电动车的续航能力将会大大提升。目前我国电池材料中使用的钴很少储存，仅占世界总储存量的1%，价格受制于人。但我国电池新材料中锰的储量非常丰富，有助于降低成本。报道称，这种新材料的应用将使电池的能量密度从目前的90WH/Kg提高到150WH/Kg，带来的好处是电动汽车续航里程的直接增加。电动汽车的续航里程一直是最大的瓶颈。最近，在中国备受关注的特斯拉MODELS由于采用了松下NXA三元电池，续航里程达到了500公里。据王传福介绍，比亚迪正在研究的磷酸铁锰锂电池的能量密度已经达到三元材料的密度，在成本上比三元材料更经济。当然，他也表示，随着电池技术的不断发展，比亚迪也可能会选择其他技术路线。

比亚迪最新动力电池

比亚迪秦的电池类型是BYD的磷酸铁锂电池。总电压为500v，能量13度，磷酸铁锂电池单体电压3.2v，电池系统采用的是一并的连接方式，单体电池容量为26安时。比亚迪全新秦作为换代车型，此次增加了燃油版本。新车采用了比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造。并采用了比亚迪最新的设计语言，外形上延续了DragonFace的家族脸谱，整体设计风格和秦Pro比较接近。星辰之光LED大灯，流水后转向灯，光子星16英寸铝合金轮毂，都带来了更佳的视觉效果。比亚迪全新秦的内饰造型和秦Pro的风格类似，也是比亚迪这代车型的设计理念。内饰采用了极简风格，看上去很有高级感。10.1英寸液晶屏仍然是内饰最核心的配置，它具备了高度的集成水准，搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可在系统上自由安装300万+APP应用。并且，和其它车型一样具备可旋转功能。这块高质量液晶屏以及媲美平板电脑的操作感受，也成为了所有比亚迪车型最加分的配置。动力系统，燃油版搭载1.5L+CVT的动力组合，发动机最大功率80kW/5800rpm、最大扭矩148Nm/4800rpm。EV车型配备最大功率100kW、最大扭矩180Nm的电机，NEDC续航里程为421km，0-50km/h加速仅需4.5s。EV车型支持50kW快充，充电时间仅需1.5h，且30分钟即可将电量从30%充至80%。

目前的纯电动汽车市场，动力电池主要使用的有两种，一种是三元锂电池，另外一种则为磷酸铁锂电池。根据数据统计，在2019年上半年，我国纯电动汽车乘用车配套的三元锂电池装机量约19.51GWh，同比增长183.84%。磷酸铁锂电池装机量约1.47GWh，同比增长76.81%。而使用磷酸铁锂电池的车企主要是比亚迪，那么为何比亚迪还要坚持使用磷酸铁锂电池？

其实从能量密度上来看，三元锂电池能量密度更高，所以在相同体积的条件下可以提供更长的续航里程，而这也是导致很多车企使用三元锂电池的原因。而对于比亚迪的则不然，磷酸铁锂电池是比亚迪自主研发的国产锂电池，就目前来看也算是较为成熟的产品。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池生产成本较低，所以具有较高的经济性。另外，正是由于磷酸铁锂电池属于自产，所以可以更好的控制成本，而这些都是比亚迪选用磷酸铁锂电池的原因之一。

再者，相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池稳定性相对较高。三元锂材料会在约200摄氏度的时候发生分解，而磷酸铁锂材料则是在800摄氏度左右的时候才会出现分解。根据循环放电次数来看，磷酸铁锂电池同样优势明显。三元锂电池满充满放的循环次数大约在800次左右，而磷酸铁锂电池则可以达到约2000次左右，所以磷酸铁锂电池也更加耐用。

写在最后

正是由于磷酸铁锂电池生产成本较低，稳定性较强，而且更加耐用，所以比亚迪仍在坚持使用磷酸铁锂电池。还有一点需要注意的是，发展磷酸铁锂电池也有利于打破国外对三元锂电池的技术垄断，使纯电动汽车实现真正意义上的弯道超车。不知大家是怎么认为的呢？

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