为什么政府要禁电动车_电动车新规，将对老百姓的生活带来哪些影响？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么政府要禁电动车_电动车新规，将对老百姓的生活带来哪些影响？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.大多数城市已经禁止微型电动三轮车和四轮车上路，为什么要这么规定？
2.电动车新规，将对老百姓的生活带来哪些影响？
3.东莞为什么要开展大规模整治电动车？

大多数城市已经禁止微型电动三轮车和四轮车上路，为什么要这么规定？

微型电动三轮车、低速四轮车被禁止上路原因是管理难、难管理，两个词看似是相同的但背后有不同的无奈。

管理难是因为这类车巨大的保有量和用车群体，包括电动三轮车、三轮篷车、低速四轮电动车，这几种类型的车保有量超过7000万台，而这7000万台车背后就是上亿没有经过驾驶培训的驾驶员，而且用车群体基本以中老年人为主。

没有经过驾驶培训、车辆没有专用行驶道路，那么这些车就是在和非机动车或是汽车抢道行驶，在非机动车道上这类车整备质量过大尺寸也比较大会影响整体通行效率和安全性。在机动车道上这类车速度又过慢，驾驶员没有经过系统培训，分辨其他机动车驾驶意图判断应该如何驾驶的能力也有些欠缺，所以在哪条道上这类车都是

而且车辆没有保险，出现肇事责任事故没有赔付能力，只要出事故多数最终会成为老赖；被动碰撞事故又是违章在先，走法律程序车辆不需要赔偿所以最终后果还要自己承担，不论是哪种情况影响都是很恶劣的。

央视某节目的统计数据为近五年来电动三轮车、低速四轮车事故超83万起，事故死亡人数达1.8万人，受伤人数达18.6万人，这个数据不算触目惊心吗？

然而自己选择的交通工具造成的结果自己需要承担，但这83万起事故里有多少是按照正规程序办理，由肇事人担责？想来大多数可能还是被引导定责最终由机动车担责赔付，那么这里还有一个问题，没有责任的机动车如果被引导担责，这种行为是事实骗保行为，协调定责的工作人员和车主都需要负法律责任，在这种意识普及之后再发生这种事故没有人会为这类车的错误买单，那么就会造成更严重的矛盾。

再看难管理的问题，目前警察有180万左右，其中分类有很多但交通警察的数量并不占多数，即使假设有100万交警，让这100万去管理7000万成比例吗？面对这些无牌无证无保险的车辆，得几个人才有能力拦停一辆车，出现事故如何能快速协调处理，如何追责？

近期协助车友处理的事故有两次，一台无牌三轮电动车碰撞行人导致一死一植物人，肇事人年近80没有赔付能力，子女断绝父子关系任其负法律责任；另一起是低速四轮车倒车碰撞行人致腰椎断裂，目前还在治疗过程中，这类事故如果留意的每天都在发生，事故组每天都在处理这类事故。

电动车新规，将对老百姓的生活带来哪些影响？

目的是为 汽车 让出空间

简单来说，都开电动车了，燃油税上哪收去？

现的“专家”，都是某一方面的代言人。要求禁止电动车就是在为 汽车 说话。他们只顾自己的利益，根本不为老百姓考虑的，也从来不真心的为国家考虑的。

目的是让大家走路或骑自行车，又节能又环保还能强制段炼身体，又降血压又降血脂又降血糖还减肥，可谓是返pu归真，一举多得，大家还有什么疑议呢，这等好事，举双手赞成啊！

他们刷存在感

为了更好的享受税收给它们带来的福利[捂脸]

逼着人买 汽车

不用说，天知地知，我也知，说出无用

欺负没钱的

其实也不明白，那为什么要生产出来呢，既然不能上路！

东莞为什么要开展大规模整治电动车？

国家一项政策的推出，无外乎对普通老百姓会有好坏两种影响，只是看那种情况占的更多一些而已，新电动车新规的推出也不例外，下面我们就从有利和有弊两个点主要点来分析。

有利的方面：

一、交通安全增强：推行电动车过斑马线、禁止酒后骑行和禁止单手骑车/抽烟骑车等规定，有助于提高交通安全水平。这些规定的执行将减少交通事故的风险，保护行人和骑行者的安全。

二、儿童乘车安全加强：对于小于25km/h的电动车，只允许载12岁以下儿童，这一规定保护了年幼儿童的安全。家长将更加关注孩子在电动车上的安全，减少了潜在的伤害风险。

三、驾驶资质要求提升：根据电动车速度的不同，载人要求也不同。25-50km/h的电动车禁止载人，需要考取D/E/F类驾照，而大于50km/h的电动车允许载成人，需要考取D/E类驾照。这将促使电动车驾驶人提高驾驶技能和安全意识，降低交通事故的发生率。

四、头盔佩戴推荐：建议佩戴符合3C认证的头盔，不同季节适用不同类型的头盔，增加了骑行安全性。这一规定提醒人们关注自身安全，并促进了安全骑行文化的普及。

五、产品质量监管加强：禁止生产和购买不合格产品，将提高电动车产品质量的标准，减少因产品质量问题导致的故障和事故。消费者可以更有信心地购买安全可靠的电动车产品。

六、充电行为规范：禁止在住宅内充电、禁止飞线充电、禁止在易燃品附近充电、禁止整夜充电等规定，有助于减少充电过程中的安全隐患，降低火灾和其他意外事件的风险。

七、骑行行为规范：禁止改装/加装电动车，禁止涉水/进水骑行等规定，将减少因非法改装和危险骑行行为导致的事故和故障，保障骑行安全。

同时电动车新规的执行可能对人民的日常生活也有可能产生一些不便，可能包括以下方面：

一、交通效率下降：禁止电动车在斑马线上通行、禁止电动车在某些道路上载人等规定可能导致电动车的行驶速度受限，影响交通效率。对于需要频繁穿越斑马线的电动车骑行者来说，可能需要花更多的时间等待通过，增加出行时间。

二、驾驶门槛提高：针对不同速度的电动车，规定了不同的驾驶资质要求。这可能会增加骑行者的学习成本和驾驶门槛，需要花费更多时间和金钱来获得相应的驾照。对于一些不具备相关驾驶资质的人来说，可能无法骑行高速电动车或载人电动车，限制了他们的出行选择。

三、头盔佩戴要求过于复杂和严苛：虽然建议佩戴符合3C认证的头盔，但对于一些骑行者来说，可能需要购买不同季节适用的不同类型头盔，增加了经济负担和购买的复杂度。此外，对于一些不习惯佩戴头盔的人来说，可能感到不便或不舒适。

四、充电便利性下降：禁止在住宅内充电、禁止在易燃品附近充电、禁止整夜充电等规定可能限制了电动车充电的地点和时间选择。对于没有其他合适充电场所的人来说，可能需要寻找远离住宅的充电点，增加充电的不便。

五、个人骑行自由受限：禁止涉水/进水骑行、禁止改装/加装电动车等规定可能限制了骑行者的个人骑行自由。一些骑行者可能习惯在特定环境中骑行或对电动车进行改装以满足个人需求，这些规定可能限制了他们的选择和创造力。

一项政策的推出不可能一开始就是十分完美的，很多时候需要在不断的社会应用在不断的完善和调整。电动车的新规即是如此，它的出发点是最大限度的保证人们的出行安全。虽然有些规定看起来有点不近人情。但是我们要相信，政府将会在后续的配套措施上进一步调整，从而达到让电动车即安全、又便利的出行。

关于摩托车或电动车，到底是以管为主还是以禁为主，这是一个必须理清的问题禁摩早有法规，那么的确应该禁！但是电动车也要禁么？如果要禁法律依据何在？或许有关部门或朝阳群众会说，国家早就有电动车执行标准。那么我也想问一下，不符合标准的电动车哪里来的？都是骑行者自己造的么？显然不是！那么这里就有个悖论，可以堂而皇之的造，可以堂而皇之的卖！为什么就该卖车的人倒霉被没收！？平民百姓没有能力辨别那种车可以买来代步，那种车不能买来代步！总不能叫全东莞的平民百姓都人手一本法规吧！比对着法规去卖代步车？！荒唐不？讲实话，东莞还没有富裕到人人可以买起 汽车 的程度！东莞各个镇区间的公交系统并不是多么的完善（覆盖）！一刀切的搞禁禁禁！试问有关部门为那些平民打工族群着想过么！

我不反对整治交通秩序，但绝不赞同一刀切的罚没！堵不如疏！这是千年来的经验！

如若真的要全部取剔，那么销售违规制造电单车的，违规销售电单车的如何处理？是不是要按消法，给那些不明情况的弱势消费群体退款？先解决制造违规电单车的，先罚没销售违规电单车的，并勒令其将所销售的车辆召回全额退款后，在来罚没那些上路违规电单车！再来处理骑行违规电单车的人！

电动车作为现在很多人的代步工具，据统计，每年有3000万辆的数量增加，超过 汽车 的增长速度；最新消息，从4月1日开始，东莞对电动车实施“四禁”。国家为规范驾驶和交通秩序，禁电限摩运动在如火如荼的展开。

开车的朋友应该在出行的路上都可能都有遇到，许多电动车事主经常不遵守交通规则，经常闯红灯和过马路横冲直闯，这存在很大的安全隐患，导致发生非常严重的交通事故，更有些电动骑手不戴安全帽，增加了事故发生后的严重性。

没有规矩不成方圆，遵守交通规则，从我做起，文明上路平安出行。

#安全第一#

据东莞交警介绍： 为进一步压减我市亡人交通事故，强化我市摩托车综合整治工作，有效遏制涉摩交通事故多发势头，从即日起东莞将开展摩托车专项整治行动，严密防范涉摩托车交通事故。

实际上早些年东莞市已经禁摩了，只是这一政策的落实情况并不好，时至今日无牌无证的摩托车依然随处可见。

本来东莞就是禁摩城市，所以严格来说，摩托车在东莞市不应该存在的，即使有牌照也不会是本地牌照。

然后范围有所扩大，扩大到不仅仅是要禁摩，还要禁部分电动车。

最重要的原因就是近些年由于摩托车或者电动车造成的交通事故逐年上升，而造成的人员伤亡人数也呈上升趋势。

如果说 汽车 是铁包肉，那么摩托车和电动车就是名副其实的肉包铁，一旦发生重大交通事故，摩托车或者电动车的骑乘人就非常危险。

交通事故中摩托车的伤亡率为 汽车 的4倍；如果与 汽车 发生碰撞，摩托车驾乘者的伤亡率高达97%。

正是由于如此高的伤亡率，东莞政府才再次大规模整治摩托车和部分电动车，为的就是遏制此类交通事故的发生，降低此类交通事故造成的人员伤亡。

部分摩托车电动车骑乘人的确不自觉，特别对于交通法规格外不自觉，这给道路交通安全带来很多隐患。

不是我对外卖员快递员有偏见，而是绝大部分外卖员快递员因为赶时间，根本视交通法规为无物。

超速，闯红灯，逆行对于他们来说就是家常便饭。见缝插针，横穿马路更是小儿科。

除去外卖员快递员这些拿生命和时间赛跑的人之外，部分普通人也不枉多让，感觉整个道路都是自己家的一样，想怎么走就怎么走。

市区还好些，在大部分镇区道路上，上述情况特别明显。本来现在机动车就多，再加上部分不守交通法规的摩托车电动车骑乘人，很多道理在很多时候就变得拥堵不堪，严重影响出行效率。

说了众多摩托车电动车的不是，是否整治摩托车电动车就是百利而无一害呢？我不这样认为。

首先一点，东莞以外来打工人为主，虽然现在买个 汽车 不算特别难的事，可是大部分打工人并不会购买 汽车 。

原因有二，第一就是 汽车 是一个消耗品，从购买之日起，就要每天往它身上投入，作为打工人来说，并不合适。

第二就是大部分打工人住的地方和上班的地方离的并不远，并不需要 汽车 这样的代步工具，相较于 汽车 ，摩托车或者电动车更方便，更实惠，更便捷。

第二点，造成交通拥挤的原因不仅仅是因为摩托车电动车，也有机动车。而大街小巷路边停靠的机动车，也直接压缩了道路宽度，影响了出行的流畅度。

第三点，造成人员伤亡的交通事故，也不完全是由摩托车电动车造成的。如果仅仅从对行人的伤害而言，机动车对于行人的伤害反而比摩托车电动车对行人造成的伤害更大。

整治是好的，但是一刀切式的整治是利大于弊还是弊大于利，有待商榷。

如果弃用摩托车电动车人群的30%购买 汽车 或者选择 汽车 作为出行工具，则会让原本就拥堵的东莞交通雪上加霜。

对于伤亡人数的统计，也存在一个逻辑性的错误。如果只是针对伤亡人数，那么机动车造成的人员伤亡数，绝对远高于摩托车电动车造成的人员伤亡数。

禁摩也好，整治电动车也好，这样的举措本身无可厚非，是为了人们有更好的出行体验，同时减少交通事故的发生。

然而如果不能从根本上解决人们的出行困难，那么无异于治标不治本。

进一步讲，如果大部分打工人无力购买 汽车 ，又无法骑乘方便快捷的电动车，他们当中的部分人会不会离开东莞？

对于竞争力日益下降的东莞来说，本来近些年就缺少打工人，如果再留不住人，那么将给东莞经济带来不可估量的影响。

整治还得整治，但如何整治，如何兼顾各方面的感受，却也是需要考虑的事情。

最合理最好的办法就是电动车实名上牌制，对于不遵守交通规则的人，处以重罚。

同时，开辟非机动车道，供非机动车行驶。这样一来，不仅仅可以缓解已经沉重的交通压力，还可有效降低交通事故的发生几率，同时还能解决大部分打工人的出行问题，一举多得。

我个人认为东莞电动车的乱像很严重，国家出台了国标电动车，但是在路上还是看到很多超标的，而且随意乱插，闯红灯，在机动车道上见缝就插…这些现象随处可见，有些电动车（含摩托车）的排气管改装带来的噪音也严重，特别是晚上简直是扰民无法睡觉…，我认为应该经常监查，整治才能有效治理。坐标东莞麻涌

东莞电动车太乱了，没有有效管理

首先我表明我的立场:

1.所有骑行有牌、有证、合规、临时过境等等合法车辆享有同等路权，有关部门不得粗暴执法。

2.骑行合法合规车辆需要靠右行驶，否则违反交通规则，对不遵守起码交通规则的骑行者、执法部门坚决打击，让不遵守交通规则的骑行者接受更重的违法成本，收车发款处罚教育

3.少部分执法者，将遵守交通规则的骑行者一起抓了，这是产生矛盾的根本。

一个老鼠坏了一锅汤，东莞外卖骑手和无牌摩的为了多赚点钱任意闯红灯、逆行、横穿马路已经严重影响了交通安全，不整治不行了。

据了解，摩托车无牌无证假牌假证、逆行、冲红灯、不戴头盔、电动车自行车超标、逆行、闯红灯、等各种交通违法行为一直都是东莞全市严查重点。

比如东莞厚街最近段时间一位男子骑摩托车载两人逆行车速过快，与一辆正常行驶的小车相撞，导致三人瞬间被撞飞，车祸现场非常惨不忍睹。

东莞南城鸿福路一外卖小哥骑电动车横穿马路时，被一辆小车撞倒，外卖小哥受伤严重抢救无效死亡。

每一次车祸都是一次惨痛的教训，带来的是一个个家庭的破碎，如果没个人都遵守交通规则，交警又怎么会大力气整治电动车和摩的，自古都是没有规矩不成方圆。

对于上班族就麻烦了，本来骑电动车要十几分钟就到厂里，可挤公交非得绕半个多小时，还不算等车来的时间。

小孩上学得用电动车接送吧！一到上学放学高峰期路上就很拥堵，就算你家里有四个轮的小气车也排不上用场，何况中国穷人还是蛮多的，也没有钱卖起 汽车 。

抓电动车时间久了也给不少人带来失业，比如送外卖的，跑腿的、送快递、修电动车的，卖电动车的。

其实整治电动车还是要跟深圳学习一下给电动车上牌，以前深圳也是跟现在的东莞一样，见到电动车以超标的借口抓走，现在给电动车上了牌，电动车违规驾驶有了大大的改善。

东莞电动车很多都无牌无照，而且不戴头盔，随意闯红灯，摩托车也是很多都是从二手市场买的无发票，没有驾照超载，在街上炸街，严重的扰民，希望同时也打击摩托车电动车非法载客行为，一旦出了事故给各自的家庭带来很大的痛苦，这次治理违章要常抓不懈，同时维护有手续和有证的电动车和摩托车，切实保障老百姓和打工者安全出行！从源头上把关，打击二手电动车和摩托车市场，非法拼装的违法行为！支持东莞市治理电动车和摩托车的行动！

我个人从心里觉得禁摩限超标电动车并不是很合理，但是国家政策在这里我们都没有办法。应该加快速度改善人行道和非机动车道，应该像深圳学习。非机动车道及人行道崎岖不平易摔跤，机动车道车流量大易发生事故。其次新国标电动车动力严重不足，速度慢，爬坡没劲，一点点坡就需要下车推行，很大一部分新国标电动车没有后视镜，长时间在路上跑的人（如快递、外卖、报刊、煤气、送水等民生行业）一般变道之前大部分都会通过后视镜或者用肉眼瞭望道路情况。恰恰相反的是在工厂上班的工人，特别是新国标不带后视镜的小电驴，随意变道，进入机动车盲区乱穿插，更容易发生死伤事故。

个人建议：所有的非机动车实名登记发放号牌。从事特殊行业的人员，可以骑行超标车，但是必须到有关部门进行登记及安全驾驶培训，像机动车驾驶证那样，通过培训发放许可证并设置驾驶分门槛。道路加装可以拍非机动车的摄像头，一旦发现违规，严格执法。

十次车祸七次与电动车有关，抢道，逆行，闯红灯，在路中间走无视大车，出了事又是弱势群体，电动撞了人，车都不要跑得比谁都快，还有拉客的三轮车，真的好危险。

虎门布料市场三轮摩托车，三轮车，电动三轮车确实多，马路，通道，他们想摆那里就那里，装起货来他小四轮多，行驶在路上看到就有点怕，有时候你正常行驶他想变就变，红灯对他们如同虚设，很多交通事故都跟他们不按交规有关，虎门交警是该管管，其他镇有，但没虎门这严重真的很乱