骑跨型摩托为什么不采用双离合器_怎么区分摩托车是单离合还是双离合？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于骑跨型摩托为什么不采用双离合器_怎么区分摩托车是单离合还是双离合？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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摩托车、摩托艇有没有双离合变速箱?

汽车的双离合自动变速器大家都有所了解了，但很少人知道摩托车也有双离合自动变速器。本田的汽车还没有使用双离合自动变速器的，但摩托车上早有使用了，第一代，大鲨鱼，HONDA DN-01,V型双缸700CC，自动变速器，轴传动，带ABS。

怎么区分摩托车是单离合还是双离合？

相比国产车和德系车，日系车不需要开发powershift。日系车CVT变速器的平顺性、响应速度、传动效率都不弱于powershift。此外，powershift的核心专利全部掌握在Gatla、舍弗勒等手中。而且日系车开发powershift的成本很高。Powershift相对较高的故障率也是日系车不愿意采用的原因之一。我们知道的动力换挡主要分为干式动力换挡和湿式动力换挡。

那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人们都懒得用双离合这种目前还不成熟的技术。在变速箱领域，ZF和爱信属于两大巨头，丰田是爱信变速箱的股东。在大众没打双离合之前，大部分车型用的都是爱信变速箱。你说丰田有这么成熟的变速箱，为什么还要用双离合？相比国产车和德系车，日系车没必要开发双离合。日系CVT变速箱的平顺性、响应速度、传动效率都不亚于双离合变速箱。

此外，双离合变速箱的核心专利由Getrag、Schaefer等持有。但是日系车开发双离合的成本更高。即使是油润滑的湿式双离合变速箱，磨损率和故障率都很低，但其传动效率也很低。所以在质量可靠性上，双离合变速箱很难被相对保守的日系车企接受。其中干式动力换挡通过几块金属摩擦片传递动力，导致城市拥堵。本田的思铂睿也采用了8速湿式动力换挡。

严格来说，双离合变速器是本田平行轴AT的变体，加上一套离合器和变矩器，和身高6的7 DSG并不矛盾。性能比原来的平行轴at快很多。变矩器可以保护离合器片，防止低速爬行时的异常磨损。缺点是有些车主长途旅行会出现漏油的情况。他们瞄准的是双离合变速箱，其他很多没有变速箱技术的车企都开始玩双离合了。我们很多自主车企都采用了双离合变速箱。玩不代表双离合变速箱好，而是因为双离合变速箱成本相对较低，没有技术壁垒。虽然他的失败率比较高。

双离合真的不行吗？

弯梁挂档时不用离合的，因为没有离合，那个是风门开关，冬天发动的时候把开关扮到开的位置，发动起来预热一会再关掉。

单离合器在换挡的时候暂时性地切断了发动机与变速器之间的动力输出，从而使得换挡的瞬间会有顿挫感，发动机功率浪费。

双离合器之后换挡的时候实现了动力不间断，有效提高了发动机的工作效率。双离合器的基本原理是，一个离合器控制1、3、5挡另一个离合器控制2、4、6挡。

扩展资料：

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

百度百科-双离合器

这是摩托车用的双离合发动机吗？双离合发动机是怎么回事？与单离合发动机有哪些不同？如图。

双离合真的不行吗？

没有完美的变速箱，作为世界上流行的三大自动变速器之一，双离合变速器已经存在了将近20年，它确实有其无可比拟的优势，但根据双离合理论，它们是难以避免的。

从大体的发展情况来看，双离合变速器的口碑确实不是很好，或者说双离合变速器在拥堵环境中行驶时存在着难以避免的缺点，双离合变速器是一种非常古老的变速器，但它存在固有的散热问题，所以很长一段时间双离合变速器都处于试验阶段。

只在少数赛车上使用；直到1980年代，只有保时捷，随后将双离合变速器引入民用车型，传奇的PDK，绝对的性能，绝对的耐用！好了，现在可以得出结论，双离合能用，而且很好用，但是要看双离合多少钱，从来不怕出问题，钱花对了。

什么问题都能解决！双离合变速器是指变速器具有两组离合器，这相当于在你的变速器运行时，有两套手动变速器交替工作，即一个离合器控制奇数档，而另一套离合器则控制偶数挡位。

变速箱内部有两根输入轴，可以随时与相应的离合器对接，如果一组离合器处于工作状态，则另一组随时处于预干预状态，换挡时，工作离合器将挡位分离，同时另一组离合器的挡位立即啮合，从而使离合器齿轮在换挡时始终与变速器保持连接。

换档时，尽量减少发动机功率之间的间隔，从近几年的变速箱投诉来看，变速箱投诉最多的其实是日产轩逸、日产奇骏和日产逍客cvt车型，这三款车型长期高居客户投诉榜单前列。

当然你也可以说轩逸的投诉是来自大众朗逸的车主，因为大众朗逸的变速箱都是cvts，所以异响和卡顿的投诉就那么多！奇骏的投诉都是大众途观车主的投诉，逍客的投诉都是通用君越的投诉。

双离合变速箱效率最高，可以承受高扭矩，但它也有一个致命的缺陷，低速磕磕绊绊，长时间低速爬行，甚至会导致变速箱过热，甚至损坏，不过湿式双离合在这方面有了很大的改善。

牺牲了一部分变速箱的效率（因为变速箱泡在油里，阻力变大了），但是却降低了过热和烧毁的风险，为什么干式双离合在欧美使用，在中国却不水土不服？主要是这里人多，路不通，经常低速换一二档，离合器片摩擦生热。

其实这个问题只要换成手动，固定在一档就可以解决，其实大众也是这样解决的，其实湿式双离合的稳定性还是不错的，因为它的离合块是湿式多片离合器，这种离合器设计在很多领域都有应用。

比如摩托车离合器、机床离合器、一些四轮驱动系统的中央多片离合器差速器甚至以稳定性着称的AT变速箱的内部制动器和离合器都是这种设计。

所以觉得湿式双离合变速器还是很靠谱的，对于汽车制造商来说，双离合在研究上花费的精力更多。因为它相对于AT变速器具有明显的成本优势，并且不受爱信和采埃孚等自动变速器的限制，好处在于性能和油耗，这显然对消费者更具吸引力，但是，双离合也有其自身的不足，市场对可靠性和耐用性的控制还不够充分。

从图中比较长的曲轴右端可以看出，这应该是双离合的发动机，单离合的发动机曲轴右端是比较知的。图中这种弯梁摩托车的双离合发动机，是把单离合集成在一个离合器上的离心部分和摩擦片部分分开，分成两个离合器，初级离合器只有离心式离合器功能，次级离合器只有摩擦片离合器功能，这样的好处是比单离合发动机分离更彻底，在换档时可以更平稳，对发动机的冲击影响更小，有利于提高驾驶操控舒适性，也对延长发动机寿命有好处。