美国人为什么都自己保养汽车_在美国,汽车保养都包括哪些内容？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于美国人为什么都自己保养汽车_在美国,汽车保养都包括哪些内容？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.美国是世界上家庭汽车保有量最多的国家
2.在美国,汽车保养都包括哪些内容？

美国是世界上家庭汽车保有量最多的国家

众所周知，美国是世界上家庭汽车保有量最多的国家，也因此被冠以?车轮上的国家?的称谓。根据美国劳工部发布的家庭消费报告，2012年美国家庭数量为1.24亿户，家庭平均税前收入为6万5596美元(1美元约合6.2元人民币)。美国家庭拥有的汽车总数为2.35亿辆，平均每个家庭拥有汽车1.9辆、约三成家庭拥有3辆或3辆以上汽车。那么一个 美国移民 家庭每年的养车花费是多少呢?按照美国劳工部统计数据，2012年美国家庭在买车上的平均花费为3210美元，养车的费用平均支出是5246美元。

　一个家庭养车的花费可分为两个部分，一是购买汽车的费用，二是每年用在汽车上的费用。美国汽车售价便宜是人所共知的事，但美国家庭在购买汽车上平均支出只有3000多美元似乎有点不可思议，当然这与美国二手车市场活跃有关，二手车销量是新车销量的三倍。当然买二手车价格便宜，但旧车毛病多会经常需要修理，这是买二手车经常遇到的问题。

　美国汽车市场上的各种类型和品牌汽车应有尽有，家庭用车分为豪华型、普通型、轿车型、卡车型、越野型、旅游休闲型等，消费者可根据自己家庭的实际需要和经济能力选择适合于自己的车型。在美国销售的普通型桥车，不论是进口的还是美国自产的，一般价格在2-3万美元之间，中档桥车的价格在5万美元左右，高档轿车的价格10万美元上下。

　在买车上花多少钱，每一个家庭可以依据自己的经济状况来决定，有钱人可以花上十几万买宝马、奔驰，没钱的主也可以以几百美元掏个啥都不缺四个轮子照样转的二手车上路。但不论是新车还是旧车，每年汽车必需的各种花销却是免不了的，而且花费还不低。美国家庭在养车上有一个地方基本不用花钱，那就是车库或是车位，当然大城市中心住宅区可能除外。美国家庭住宅基本上都带车库，买房子时候一起买了，一般公寓也提供免费的停车位，所以在停车方面美国人不必操心再花钱。

　美国养车最主要的花费集中在汽油、保险、车辆登记以及保养修理上，汽油、车辆保险和保养修理是养车最主要的三大开支。按照美国劳工部的统计数据，2012年美国家庭用在汽油上的支出平均为2756美元，汽车的保险、每年的牌照费以及保养修理支出平均为2490美元，两者合计为5246美元。家庭经济状况不同、购买的汽车类型、保险支出以及汽车消耗等方面都会有差异，但总体而言收入越高在养车上的支出会越高。美国年收入7万美元以下家庭养一台汽车一年的平均支出为3886美元。年收入7万美元以上家庭养一台汽车一年的平均支出为8002美元，年收入15万美元以上家庭养一台汽车一年的平均支出为9652美 元。

在美国,汽车保养都包括哪些内容？

汽车越来越宽 你知道背后的冷知识吗？

首先，欢迎来到膨胀的21世纪，在此，你必须要知道一个事实：如今的大众Polo，比1974年的初代高尔夫还要大。汽车厂商之所以这么做，最主要的目的是满足愈发严格的碰撞测试标准——包括正面、侧面、车顶，以及行人保护，车辆需要足够大的车身尺寸，来经受这些严苛的撞击测试。

还有一个蛮有趣的原因，那就是人们的饮食习惯。战后时期，人们的生活水平逐渐提高，食物中的营养越来越丰富，使得人们的身高、体重开始增长，尤其是在麦当劳等快餐食品的出现之后。福特率先意识到了这一问题，1998年，福特欧洲负责人Richard Parry-Jones打算推出一款比当年的Escort大一号的车，于是初代福克斯便诞生了。如果说让车变得更长是为了更耐撞，让车更高是为了适应人们的身材，这个时候总觉得还少点什么——车身只是加长、增高，未免有些不协调，那干脆将它变宽一点，后来就导致大多数车都已超出了它们应有的宽度。

然而较为矛盾的问题是，车变宽了，道路却并没有变宽。例如在英国，遭遇20分钟堵车的原因或许仅仅是一辆宾利欧陆GT和一辆路虎错不开车——没错，就是再常规不过的马路。不仅仅在国外，这样的场景，恐怕在各大一线城市都不会少见吧。

接着说回大众高尔夫，第七代高尔夫比初代整整宽出了169mm，而第八代很可能还会继续加宽。具体是什么概念呢？第七代高尔夫宽1779mm，而1973年的法拉利Berlinetta Boxer宽度只有1830mm；如今一辆普通的MINI，只比1997年代号996的保时捷911窄了那么一点点点；现款以卡哇伊著称的马自达MX-5，居然比1973年的保时捷911 RS还宽。

实际上，保时捷911更是花了近半世纪时间，证明了以上发现。1963年，初代911的宽度仅有1610mm，而如今代号为992的911，宽度已达到了1852mm，仅仅是最近的一次换代，宽度就提升了44mm。如果你是个追求驾驶乐趣的人，你会觉得有些失望——现在的911远没有之前灵活，并且越来越大的车身，开起来也没有那么方便了。

然而保时捷只想通过圈速来证明自己的做法并没有错，就像991刚推出时那样——不管你怎么说，反正我比之前几代都快。不过这没有抓住重点，多数人买911是为了日常驾驶，而设计越来越迷的A柱，经常会遮挡驾驶者的视线，至少都没有1997年之前的车型开着舒服。当然，无论是A柱也好，车身宽度也罢，一切都是由碰撞标准和消费者身材决定的。

M记：都是我的锅　　设计师们并没有在摸鱼，他们在外观设计上的确煞费苦心，他们认为，为了让车子有着更好的姿态，加宽轮胎还是有必要的。轮胎宽了，车身自然而然要加宽。

汽车厂商们总喜欢互相效仿，毕竟在金主爸爸看来，逆势而行很容易吃亏。除了几个胆大的品牌——路虎、标致、沃克斯豪尔，他们依然让新车保持原有的宽度，甚至将车变窄，绝大多数品牌依旧遵守着“将车越做越大”的定律。

对于很多豪华品牌来说，把车加宽也是为了对付美国市场。就拿路虎揽胜举例，它看起来很大，然而在福特F-150猛禽、凯迪拉克凯雷德面前似乎只能当小弟。为了不让美国人觉得自己车的尺寸大小配不上那么高的价格，厂商们只好硬着头皮给车“增肥”。

不过这样并不是长久之计，首先，解决“停车难”问题、降低二氧化碳排放是当务之急——越大的车消耗的能源就越多。不仅是厂商，消费者也不要过于迷信“我的车比你大”这样的攀比观念。

但总而言之，从汽车厂商的角度而言，过去七十年中，他们已经给了我们很多。如今市场竞争极为激烈，导致车型在更新换代后，依旧保持原有价格，这就意味着，我们花着同样的钱，却得到了更多的钢材、玻璃、塑料、织物和橡胶。不仅如此，一辆车加宽所消耗的成本要比加长多得多，后者只需要多加一小块钢板、地毯、车漆和玻璃，而前者还需要你在整个中控、碰撞安全保护结构、轮圈、轮胎、悬挂等地方再做调整。不得不说，他们让我们尝到了无数次的“物有所值”。

那要看是多少英里的保养了

我刚买的新车，一万五千里的保养是换机油，检查轮胎的平衡，检查空调的过滤网，检查变速箱机油，不到二百块钱。

三万英里的时候，检查更换的项目就更多了。

具体没记住，

要花四百多块钱。