雷克萨斯为什么不坏_印度产的雷克萨斯来了，还能号称开不坏吗？
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于雷克萨斯为什么不坏_印度产的雷克萨斯来了，还能号称开不坏吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.印度产的雷克萨斯来了，还能号称开不坏吗？3.雷克萨斯仅仅是丰田换壳那么简单吗？雷克萨斯为何口碑这么好？
要说到买车，几乎所有人都想买到一台性价比高的汽车，省油耐开，价格便宜，最主要的是怎么开都能完美应对，今天我们就来看看这5款公认“开不坏”的汽车，内行人表示基本不用怎么大修，除非是你想换车。
第一，五菱宏光；要说到五菱宏光，一直以来都是国产的骄傲，而且五菱宏光有数据显示，几乎每一分钟就能够卖掉一台，再加上它的价格只需要4万到6万左右，这样的价格让它不管是在城市的大街小巷，还是进藏的崎岖道路上，都能够随心应对！秋名山神车并非浪得虚名。
第二，本田飞度；本田飞度的口碑就不用多解释了，曾经有人表示，飞度才是真正的小型车之王！再加上这款车的超高保值率，也算得上是汽车界的理财产品了！不过这款飞度因为价格较低，所以相对来说配置，隔音，舒适度等都是不怎么样的，但是人家胜在耐用呀！
第三，丰田卡罗拉；丰田卡罗拉号称是15万轿车里综合实力最好的，也是全球售卖最多的汽车之一。有人说买一台卡罗拉，除了加油基本上不需要养车成本！所以，很多人购买它就是因为觉得这样一款卡罗拉很适合生活。
第四，雷克萨斯ES；雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，ES是雷克萨斯旗下最优秀的车型了。作为一款2.0l自吸式中大型汽车，它的保值率同样是王者般的存在！在卖二手的时候甚至需要加价购买，这正是因为这样的优秀，让雷克萨斯也成为最受欢迎的汽车之一。
第五，丰田普拉多；说到普拉多很多人对它的认知可能就是超高的保值率！有人曾经这样说过，买一台普拉多，当你风光的时候，他可以带你穿山越岭，当你落魄的时候，你可以把它卖掉，东山再起。由此也能够看得出普拉多在人们心中神一样不可撼动的地位。
当然了，任何汽车品牌只有相对的好开和不好开，质量好和质量差，不能太绝对！这些感受和每一个人的驾驶习惯，驾驶环境都是息息相关的。而买车，始终还是讲究适合自己的就是最好的。
印度产的雷克萨斯来了，还能号称开不坏吗？
雷克萨斯可为啥销量比不过BBA
今天我们要说的是日系丰田旗下的一款神车——雷克萨斯，雷克萨斯因其自身过硬的质量及其稳定性而受到广大消费者的一致好评，加之附身于“开不坏的丰田”旗下，品质基本可以和奔驰宝马的一些车型不相上下，这款车从此便开始了它的巅峰旅途。可是从销量上来看，雷克萨斯的销量却远不及BBA，这究竟为什么呢？销售人说出了内情，原因竟然是这个。
作为一线的销量人员，有直接接触客户的机会，更掌握着汽车的第一手资料，所以他们分析的原因往往更全面，而且透彻。销售人员表示雷克萨斯销量不及BBA的原因无非有这么三个。
第1车辆自身原因
雷克萨斯从质量上来说还是杠杠的，毕竟出自丰田旗下，但是雷克萨斯的外观和内饰就不竟如人意了。从外观上看，根本没有豪车该有的大气稳重，而是一些老套的设计，像什么中网的前脸，各大汽车品牌都有类似的设计，太大众化了。
而内饰就更不敢恭维了，只能用“平庸”二字来形容，近几年来，雷克萨斯的内饰基本就没有变化。更有网友吐槽说，去年的内饰已经配不上我今年气质了。
第2动力原因
丰田的雷克萨斯现在搭载的是一款自吸式的发动机，而同级别的BBA车型上搭载的基本都是涡轮增压发动机，懂车的人应该都知道，同级别的发动机，涡轮增压发动机其性能肯定是优于自吸式发动机的，同样都是花钱为啥不买一个更好的啊。
而且现在这款车的主力军基本都是年轻人，他们则更倾向于涡轮增压的发动机，动力稳定。
第3价格原因
在买车的时候，除了汽车本身的性能，价格也是很多消费者重点考虑的问题，尤其是在中国市场这块大蛋糕上，价格太贵就自动屏蔽了一部分消费，这销量自然也就上不去了。
如果花一样得钱可以买到更好的车，那大家都会选择别的品牌了。
雷克萨斯仅仅是丰田换壳那么简单吗？雷克萨斯为何口碑这么好？
本月初，丰田公布了雷克萨斯2019年全球销量，从销量数据看，北美依旧是雷克萨斯最大单一市场，中国市场紧随其后，去年共售出20.2万辆。按照雷克萨斯的体量，在中国设立工厂合情合理，然而国产雷克萨斯至始至终都只是传言！
一方面迟迟等不到国产雷克萨斯，另一方面给大家安利“工匠精神”“进口品质”，当我们假装相信雷克萨斯怕国产影响用户体验时，丰田居然计划在印度设立一条雷克萨斯生产线，这是什么操作？难道雷克萨斯在印度卖的特别好？教授查了半天，居然找不到雷克萨斯印度任何销量数据！
不查不知道，一查吓一跳！去年整个印度豪华车销量也就3.45万-4万之间，撇开BBA，雷克萨斯印度销量真可能跟网上说的那样，不到1000台！看到这样的销量，雷克萨斯是怎么鼓起勇气去印度生产的？
为印度制造窒息?作为一个伪军迷，肯定听过印度阿琼坦克和光辉战机的段子，军品从侧面展示了印度的工业水平。虽然印度工业水平很一般，但却异常注重国产化，汽车亦是如此。印度虽是世贸组织成员，但它特别喜欢滥用国际贸易救济措施，也就是反倾销和反补贴。
出口一辆排量超3.0L豪华轿车到印度市场，首先需要征收100%的关税，再加上什么附加关税和特别关税，一辆进口豪华轿车在印度售价得翻两倍。但如果把这些车的零件运到印度组装，关税只有15%，为避免被征收高昂的关税，德国豪华品牌早就开始在印度组装，变成了名义上的“印度制造”。但印度并不满足于此，最近又开始尝试对汽车零部件加征关税，外界解读此举是为了限制印度汽车行业日益增多的中国产汽车零件。
单纯从销量看，雷克萨斯完全没有在印度设立生产线的必要，但当BBA都在印度组装时，纯进口的雷克萨斯价格毫无优势，这就不难理解为什么雷克萨斯年报中印度销量只字不提，因为实在是拿不出手啊！
国产雷克萨斯意义何在?从以往的合资经验看，国产化上不来，价格就降不下去，同样利润也上不去。对雷克萨斯来说，国产显然充满诱惑，但是也存在一定的问题，雷克萨斯和“日本制造”牢牢绑定在一起，不少人买雷克萨斯也是冲着日本制造的光环去的。国产虽然不一定会降低品质，但雷克萨斯所树立的品牌文化中，工匠和工艺早已扎根其中，日本老龄化很严重，把上了年纪的人包装一下，就很符合工匠气质了！然而中国汽车行业，生产线上的技术工人普遍20多出头，稍微有点工龄的管理层也就30-40岁，国产显然是对雷克萨斯品牌营销的一大考验！
品牌溢价能力背后指的就是品牌影响力，假设雷克萨斯国产，那么势必会遇到大众与奥迪相似的问题，同样的平台和动力，如何说服消费者，奥迪就是比大众更好？?如果两者产地不一样，那么大可在精神信仰方面做文章，但如果产地一样，那只能靠设计和配置卖个好价钱了！雷克萨斯国产肯定会与丰田车型同质化，举个例子，雷克萨斯ES200的动力总成，与丰田C-HR、凯美瑞以及亚洲龙一模一样，假设雷克萨斯不国产，销售大可将“进口”作为一个超级卖点！
雷克萨斯迟迟不愿国产的原因主要还是利润，国内整车关税为15%，主要零部件关税也是15%，哪怕像印度那样设立组装厂，也无利可图！从关税这点上，雷克萨斯显然就没有国产的动力，其次日本到国内的航运成本不高而且时间短，这下国产的意愿就更薄弱了。
按照丰田的调性，雷克萨斯国产一定会带着一批供应商兄弟落户中国，这里面有很多技术和工艺势必要引入国内，于是又要从日本总部抽调大量的资深技术人员，这样做一方面保证了国产雷克萨斯质量，另一方面却削弱了日本工厂的优势，时机还未成熟时，雷克萨斯是不会国产的！
教授总结?现在国内豪华品牌价格厮杀还未进入终极状态，从价格上看，雷克萨斯还没有走到不国产就卖不动的地步。从政策看，中国进口车关税只有降没有升的可能，而且市场逐渐走向开放，推迟国产计划对雷克萨斯来说影响不大，但国产雷克萨斯总有一天会提上议程的！
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雷克萨斯并没有很好，而一般般而已，属于不过度好评也没有特别的差评。雷克萨斯当然不是丰田换壳那么简单。
如果是这种思路，那奥迪Q7就是换壳的途锐？保时捷卡宴是换壳的奥迪Q7？兰博基尼Urus是换壳的保时捷卡宴？宾利添越是换壳的兰博基尼Urus？这几辆车都采用了相同的平台，那为什么宾利添越比大众途锐贵那么多？因为这其中还存在着不同的技术、不同的工艺、不同的用料、不同的调教、以及不同的市场定位等等。
打个比方，同样的一道菜，同样的一口锅，路边摊的厨师和米其林餐厅的厨师，做出来的味道能一样吗？从原材料的品质就有着本质的区别，同样是一头牛，一头是村口的窝棚里养的黄牛，一头是从小吃着大麦和豆饼的松阪牛，吃到嘴里的味道肯定有着天壤之别。就算您放在大铁锅里垮炖，口感、香味、以及肉质的细腻程度，也绝对不一样。用一句小品里面的经典语句：你大爷永远是你大爷！我们继续聊回汽车，雷克萨斯大部分车型都与丰田采用相同的平台，这是汽车行业的趋势，也是节省成本的方式之一。一辆车的成本决定了市场定价，如果不共用平台，而是单独开发平台，那制造成本就太大了。汽车厂商不可能做赔本买卖，成本大自然价格高，定价太高必然脱离大众消费。
国外讲究?匠人精神?雷克萨斯会把丰田汽车表现优秀，并且经验丰富的技师，挖过来装配雷克萨斯，而且是专人专用。比如装配内饰的技师，基本会在一辈子都会在雷克萨斯生产线上装配内饰，拧螺丝的技师，会一直扭螺丝，很少会跨部门或者更换工种。目的就是让一位技师在自己的岗位上做到精益求精，这也是雷克萨斯品牌一直在倡导和坚持的企业文化。
我的观点：汽车共用平台是很正常的事，但绝对不是换壳那么简单，这其中还有不同的技术、不同的调教、不同的选材用料、以及不同的装配工艺等等。具体有多大区别，是骡子是马拉出来溜溜就知道了。有兴趣的话，可以去试驾一下同平台的车，差别自然显而易见。