高速公路为什么不造直的_我国很多高速公路都是弯的，为什么不修成直线呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于高速公路为什么不造直的_我国很多高速公路都是弯的，为什么不修成直线呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

高速公路为什么不是直的

高速公路为什么不是直的，竟然还有长度限制

这高速公路它为什么不是直的？两点之间不是直线最短嘛。做成直线成本造价高，这个有地形地貌的，那边有个隧道，那边有一个桥，这里有个弯弯绕什么的。

你这个东西想要做成直线，成本很高的。有些地方甚至有可能是会有什么钉子户，你就是非要绕过去，他不让你开。

工程造价、地质条件、征用土地这种技术政策的成本混合在一起，那这个基本上就是为什么我们的高速公路没法造成直线，我觉得也挺有道理。

高速公路不设置成笔笔直的这个，不光是前面说的那些，竟然还和安全是有关系的。

直线公路驾驶员反应速度会降低因为这个驾驶的时候，如果经常很枯燥的，就是往前开往前开，驾驶员比较容易出现精神的抑制状态。

或者说是放松警惕，一旦碰到突发的情况，这个反应速度会降低，很有可能会造成车祸，直线公路驾驶员车速会加快，刚才说的是反应对吧。

其实对车速也会有影响，就是当在看不到头的这种路段，我们大多数的驾驶员都会想尽快的通过。

周围没问题，然后就一条直线，不自觉地都会提高车速，而且比较容易形成我们这种比较焦躁的这种情绪。

直线公路驾驶员对速度和距离估算不足，而且这个长时间直线路段开着，视觉参照是比较少的，往往会导致我们驾驶员对速度和距离的估算的不足，甚至是偏差。公路的直线长度是如何规定的？

所以说，这个长度是有限制的，不能一直笔直笔直的，它有一个距离的。那这个听起来我觉得是有点水，德国公路直线长度为最高限速的20倍，国外的话，它是这样的，德国的那个车子高速公路是很有名的。

它的直线长度还真有限制的，是以行驶速度的20倍作为上限。就是这个长度，等于20乘以这个高速的限制的速度。

日本公路直线长度不能超过72秒行驶时间，日本也是同样按照这个标准来设置这个直线长度的。他们的研究人员发现，这个驾驶员驾驶长直线道路之后，心理和生理上的这种反应，是和开弯弯绕不一样。

直线的长度不应该超过70到72秒这个行驶时间。美国规定不超过180秒，西班牙90秒，那美国那边，它最大长度是180秒的时间，要长出了一倍多一点，那西班牙呢是规定90秒。

国内规定和德国相同，为最高限速的20倍，我们国内目前的公路的设计，规范和德国是一样的，这个公路直线最大长度，它是不得超过20V米。

我一开始也不知道什么意思，它就这样的，比如说我们高速限速是120公里/小时，那么直线的最大长度就是20乘以120，2400米就是直线，就是最长只有2.4公里。

如果我们这个地方限速是100公里/小时的话，最长的直线就是两公里，有兴趣的朋友可以去看一看，到底是不是这么个情况。

我国很多高速公路都是弯的，为什么不修成直线呢？

要过年了，我的许多朋友正在回家的路上。高速公路是许多人回家的必经之路。然后问题出现了:为什么高速公路是弯曲的，有很多斜坡，把它们修成直的不好吗？高速公路是一个国家经济发展的基础。它能给我们的生活带来极大的便利。然而，很多时候我们会发现公路的大部分路段都不是直线，小学生都知道两点之间的直线最短。为什么高速公路不直？

最明显的原因是环境的限制，这个应该很多网友都能想得到。面对中国复杂的地理环境，每转一圈都有数千公里的高速公路，难免要绕道而行。从技术上讲，这是可以解决的，但也要考虑成本因素。总不能见到山就打洞，遇到水就建桥啊！

还需要绕过地质不稳定的地区，那里的普通城市道路都被埋在地下。至多，汽车会抛锚。一般来说，人们不会有任何严重的问题，但他们也可以绕道而行。然而，如果高速公路突然下沉，后果将不堪设想。交通堵塞会很小，人的生命会很大。事实上，当工程师设计高速公路时，每一个设计都应该基于司机的安全。根据科学研究，长时间在直路上开车很容易发生交通事故。

汽车在高速公路上行驶的速度在一定范围内基本稳定。在这种情况下，车内噪声和振动频率的变化相对较小，驾驶员的感官刺激也很小，因此很容易进入疲劳驾驶模式。我不会说开车导致困倦的后果有多严重。我将决定在网上观看疲劳驾驶造成的交通事故视频。从心理学的角度来看，面对一条无尽的长直路，充满鲜血的年轻人肯定会忍不住踩下油门，急转弯。这种高速曲线会提醒你随时修改你的车身，这会让你精神焕发，抑制你飙车的欲望，一举两得。

高速公路为什么是弯的而不是一直线?

在铁路设计时，一般都选择铁路线路绕开高山或者河谷的地区，尽量在地面上选向，这样就铁路上不得不形成了不少曲线。但是，如果选择绕开时延长了铁路的实际长度，一方面增加了高铁列车的运行时间，另一方面增加的投资可能比桥梁和隧道的投资还要多，权衡轻重之中，也会选择桥梁和隧道来经过这些高山和河谷地区。铁路要经过一些重要的历史遗迹、文物或者特殊设施时，为了保护文物等，需要铁路选择绕行的方式通过这些地区，也会使高铁路线路形成曲线。

铁路要经过不同的城市，经过的地形有不同的高差，为了保证高铁列车的速度，需要将铁路的坡度限制在一定数值以下，也需要铁路线路展线来保证线路坡度。高铁列车速度较高，但是列车发动机的牵引力是有限的，为了保证列车在铁路上的速度，铁路线路的坡度要控制在一定数值之下，而且车站内和区间的线路的坡度要求也是不一样的。为了保证铁路线路的坡度，铁路设计师不得不通过形成曲线的方式来展线，将坡度均匀地分布在曲线的铁路线路上。

铁路设计成直线，这是铁路设计师都希望的事。从铁路建设投资来说，这是最节省投资、经常评价上最可行的方案。然而，在铁路设计、勘察、建设中受到地形、城市的分布等因素的制约，在设计、勘察中不得展线形成曲线。高铁建设的投资额与线路长度成正比关系的，降低投资的一个重要手段就是缩短线路。在设计时选择直线来修建铁路，这是所有的铁路设计师都优先考虑将铁路设计成直线，但是，在实际中却不得不选择了通过曲线的方式来设计。

高铁建设是为了服务社会经济，方便人们出行，在铁路设计时必须要考虑尽大限度地将经过的城市连接起来。高铁在设计方案的可行性研究时，就要对经过的所有城市的人口进行调查，对人们的出行情况进行研究，调查各种交通方式运输量，分析铁路能够吸引的客流量，从而确定铁路服务的辐射区域。在设计铁路走向的时候，设计师们就按照城市的所在的位置设计铁路经过的线路，因为经过地区的城市不可能在一条直线上，所以，铁路线路受到城市分布的限制，形成了各种各样不同半径的曲线。

即使是这样，也会有一些城市由于位置特殊，铁路设计时为了节省投资，不得不把铁路走向取直，使得高铁车站离城市中心较远，有些城市的甚至就没有经过高铁。铁路建设中为了节省投资或者避让一些重要地区或者建筑，不得不采用线路绕开的方式，也会形成一些曲线。在铁路建设中，一般都有“金隧银桥”的说法，就是说铁路隧道和桥梁造价都很高，在设计时尽量能够避开高山或者河谷，减少隧道和桥梁的比重，理论上可以减少铁路的建设投资。

今天写出来和大家一起分享，为什么全世界的高速公路不是直的，一共有两方面的因素，一种是成本方面的因素，还有一种是安全方面的因素，先说成本因素。

成本因素：

如果高速公路建成直的，那投入制造高速公路的成本将会很高，像我们平原地带山区比较少，想我过的安徽、四川、贵州、那边属于山区地带，如果把高速公路建成直的，你势必要把高山打通。

你知道打通隧道的成本要多高吗？你尽可能往高了想，在说了有的山区是不能打通的，里面涉及到陵墓，古物等一系列因素，所以说只能绕过山区，即使你住在平原地带没有山区，那也不可能建成直的，这就是下面要说的。

平原地带高速公路也不能全都是直的，遇到村庄、钉子户、桥梁、你还得避让，还有一点更重要的是要绕开一些地质不稳定的地区，不稳定的地质很可能导致路面坍塌，这样驾驶员的生命安全就得不到保障。

安全因素：

其次安全因素也很重要，经科学家研究表明在笔直的公路长期行驶很容易导致驾驶员发生事故，这是因为在笔直的高速上行驶，驾驶员的神经长时间处于放松状态，容易麻痹大意，如果适当的时候来个转弯会提醒驾驶员注意力集中，减速行驶，从而减少事故发生率。

其次从心理学角度来说，驾驶员一旦在笔直的高速上行驶，容易产生飙车行为，谁都会想猛踩油门来追逐刺激，如果适当时候来个弯路，能够抑制飙车行为的发生，从而减少故事发生率。

最后一种说法比较玄乎，说驾驶员在笔直的高速上行驶，长时间注视远方，很容易产生视觉差异，驾驶员一旦产生视觉差异很容易对汽车的速度和车与车之间的距离产生误判。

从而导致车祸发生，还有一个想象小编相信99%的驾驶员都看过的，就是在高速出口的时候，下高速会有一段弯路，之所以设计师这样设计就是为了提神醒脑的作用。