韩系车为什么价格掉的_就质量而言，销量一直下降的韩国现代到底怎么样？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于韩系车为什么价格掉的_就质量而言，销量一直下降的韩国现代到底怎么样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.和日系车对比韩系车差在哪？销量为何一直下滑？
2.就质量而言，销量一直下降的韩国现代到底怎么样？
3.韩系车型中的难兄难弟，名图和凯绅，为什么降价也没人买了？
4.2017年韩系车为什么销量大幅下滑

和日系车对比韩系车差在哪？销量为何一直下滑？

和日系车对比韩系车差在哪？销量为何一直下滑？

家知道近半年来韩系车销量不断加剧，几个月的暴跌已经持续，一些专家预计韩系车将退出中国市场的日子不远了。 那么，韩系车为什么会造成现在的悲惨局面呢？ 一位网友给出了自己认为的四个理由。 可以说是真的在看血。 请大家来看看。

关于品牌，没法面子。

现在很多人买车是为了面子，周围的朋友和家人都买车，所以如果不自己买车的话，似乎低人一等。 但是，要买必须买有面子的东西。 否则，你最好不要买。 什么车有面子？ 很多人倾向于合资车，在合资车中，论面子，韩系车与日系、德国系、美系车相比还有差距。

性能质量不及德系日系车。

驾驶过韩国系汽车的人都知道，关于发动机的性能，不如日本，关于车身和各部件的稳定性，也不如德国系。 关于车本身，除了外表，找不到什么地方比较突出。

国产车赶不上科斯帕。

很多人买国产车是因为性价比高，这也是国产车与合资车战斗的本钱。 在价格方面，韩系车绝不放低身段，比国产车高一个等级，因此这方面的优势韩系车也不存在。

韩国对国民的印象越来越差。

从之前的遗留事件，到最近的萨德事件，韩国人的国民形象越来越差，一时兴起了抵制韩国产品的风潮。 由此可见，韩系车也不得人心。

我们这位网友说得没道理，韩系车销量暴跌是不争的事实，所谓“可怜人有可恨之处”，韩系车发展到这种地步一定是有自己的原因，说得难听如果再不做任何改变，退出中国市场就是早晚的事了。韩国系车的降价占据了各种网站的板块，但是无论是经销商大幅降价还是官跌，韩国系车依然没有走出低谷。 对于认知度不够高的品牌来说，大幅降价是无形的伤害。 竞相降价以吸引顾客，也可能是韩系车最无力、最不情愿的选择。

就质量而言，销量一直下降的韩国现代到底怎么样？

中国市场，3.5万美元约合22.6万元人民币，加上3600美元（约23266元人民币）运输装载费、近30%的关税+增值税15671美元（约101283元人民币）左右后，国内售价很可能会在35.07万元左右。

韩国市场，同样3.5万美元的MODEL 3享受韩国政府环境部1200万韩币（约6.77万元人民币）的补贴。此外还有价格不一的各地方政府补贴。首尔地区补贴500万韩币（约2.8万元人民币）济州岛地区补贴800万韩币（约4.15万元人民币）由于韩美自由贸易协定规定MODEL 3进入韩国免关税，因此韩国市场MODEL 3的售价折合人民币可能只有11.6~13.88万元，比美国本土还便宜，是中国售价的三分之一。

韩国除了没有关税之外，运输装载费也比中国便宜一半多。除了韩国离美国的距离更近之外。我猜测还有一个原因是从美国往来中国，东南亚的货物大部分需要在釜山港口停靠，进行货物资源的再分配。所以从美国进口到中国的特斯拉是从韩国釜山港二次装船的。因此运输装载费用相对较高。

那么问题来了，不是都说韩国政府是保护民族汽车工业的吗？怎么对待特斯拉MODEL 3不但没有关税，还有补贴呢？韩国品牌现代起亚汽车会如何应对MODEL 3的竞争攻势呢？韩国政府对待特斯拉的补贴政策对中国又有什么启示呢？

韩国的新能源汽车补贴政策如何？

韩国新能源汽车的补贴政策和中国有很大不同。简单来说，不管是韩国国产新能源汽车还是进口新能源汽车。不管是油电混合动力汽车还是纯电动汽车，都能享受国家补贴。而且一视同仁，不会因为是进口车补贴的就少。油电混合动力汽车根据每千米汽车排放的二氧化碳含量进行补贴，排放的量越少，补贴的越高。纯电动汽车与中国一样根据续航里程进行补贴。此外电动大巴车等商用新能源汽车也有单独的补贴政策。各地方政府根据自身财政实力单独补贴。

在补贴方式上，

一是购买新车时根据车型的不同，国家和地方给与一定补贴。

二是免除消费税等税费。特斯拉MODEL 3在韩国能获得环境部1200万韩币（6.77万元）补贴。再加上地方补贴，最高能获得接近2000万韩币（约10万元人民币）。

现代起亚等韩国厂商如何应对MODEL 3的竞争？

由于韩国与美国有自由贸易协定，特斯拉MODEL 3进口到韩国是零关税，再加上高额补贴政策，产品竞争力很强。现代起亚也有自己的新能源汽车产品，但目前仍是以混合动力为主，比如索纳塔，K5，伊兰特混动等等。纯电动车只有秀儿EV等少数产品，这些纯电动汽车都是在现有车型的基础上开发，无论是设计还是产品性能都无法与特斯拉MODEL 3展开正面竞争。因此如果MODEL 3以10多万的价格打入韩国市场，韩系厂商短时间内恐怕无力招架。

与汽车厂商的危机感不同的是，韩国电子厂商LG却从中尝到了甜头，原因是MODEL 3的15寸中控显示屏由韩国LG独家提供，从目前MODEL 3的预定量来看，LG正偷着乐呢。从消费电子领域，到电动汽车领域。韩国的厂商与美国厂商合作频繁，亦敌亦友。

韩国的补贴措施对中国有什么启示？

中国目前的政策明显的是偏向汽车厂商的，我想国家是希望用这样的方法，给中国品牌一些时间。目前，传统汽车厂商如比亚迪，腾势，北汽的产品都是以经济实用的车型为主，并没有能够与特斯拉直面竞争的产品。

MODEL 3确实是一款竞争力十足的产品，他就像早年的苹果手机。把全世界所有厂商打了一个措手不及。而且特斯拉已经计划将MODEL 3进行国产，国产之后的特斯拉，不但售价便宜，而且享受补贴，到时候，中国电动汽车市场恐怕将重新洗牌。

最后我想说，不管是在新能源领域尝到甜头的比亚迪，善于“学习”别人的众泰，还是拥有互联网思维的蔚来汽车，乐视汽车，都应该感到危机，尽快拿出高端产品。试想一下，如果特斯拉在中国也卖10多万，那目前中国的电动汽车，恐怕都没有活路了吧。

韩系车型中的难兄难弟，名图和凯绅，为什么降价也没人买了？

我知道，当我们谈论韩，近代和起亚，的汽车时，许多朋友肯定会有意见，但我认为一切都必须现实，我们不能勇敢地面对事实，我们永远不会取得进展。至于为什么韩是一辆汽车，原因有很多。第一，目前韩车价格大幅下调，性价比更加突出。第二，韩车在中国这么多年的优秀销量肯定是有优势的。第三，我想为更多需要买车、准备买车的朋友提供最真实的参考，所以今天我还是想谈谈韩车。韩汽车降价的原因有很多，其中最重要的是韩国的行为令中国人反感。

韩汽车的现代品质是什么？现在降价这么高值得入手吗？

我也讨厌韩人的行为，但今天我们要谈论汽车。说到韩车，很多朋友都有自己不同的看法，但我发现，只要不是韩车的车主，就会说韩车只是一个空壳，以其更高的价值吸引消费者。这一点我不反对。同档次的合资车型中，韩车的价值确实更符合时代审美，家族式设计也很漂亮。要说韩汽车在设计上与大众竞争，我无疑会投韩汽车的票。

然后韩有很多品牌的汽车。今天，我们主要谈谈现代。目前，现代在中国销售各种级别的汽车，如索纳塔， 索纳塔经典和著名地图的第九代B级车，朗动悦动， 伊兰特， A0级车，瑞纳和瑞奕，的A级车以及SUV车型，包括全新的盛大、ix25、ix35和途胜，至少涵盖了目前中国20万以内消费者可以选择的所有车型，经历了从流体雕塑到流体精密概念的转变。

但是，今天销量不佳的原因不仅仅是因为萨德尔事件，而是因为国内消费者对汽车的要求发生了变化，中国人越来越喜欢大轿车。现代虽然继续改款上市，但还是以小型车为主，在国内肯定会损失不少消费者，更别说合资品牌了。现代总是拿大众、丰田之类的车型来比较，如果要我说这种思路不对，如果真的分等级的话，德系、日系、美系都是一流的，韩系是二流的，国内独立只能算是三流。

如果我说有人喷，只能说明你真的不懂车，喷就是为了喷。就质量而言，它肯定比不上大众和丰田，它的发动机技术和三大部件也不如其他。它的优势在于价格比其他品牌低，质量比国产车好。这是以前现代的优势，现在现代的优势正在逐渐消失。韩系车？的现代品质是什么现在降价这么高值得入手吗？

因为在现代，无论是产品还是道德修养的措施都被忽视了，对于国内消费者来说最重要的是实用性和质量。同价位的国产车配备了更高的品质，让他们更有诚意。目前，北京现代总经理也承认，这几年现代的重点是卖车，忽略了品牌力的提升、产品线的布局和对国内消费市场的快速反应。

韩系车？的现代品质是什么现在降价这么高值得入手吗？

我今天说的不是推荐你买现代车型，而是讲讲现代性的利与弊，帮助你更客观的选购汽车，理性消费才是最好的选择。所以现代现在降价很厉害，至少2万起，也就是说现在一张著名的地图可以买到10万的低价车，像胜达这样价格更高的车可以优惠4万左右。很少有合资品牌能在这个价格上竞争。

但不要以为现代贴近百姓，性价比好。你应该拿现代和国产车比。如果你有10万的预算，那么我建议你选择现代。毕竟质量和可靠性肯定比国产略好，但是如果考虑配置就放弃了。但如果低于10万，我劝你放弃现代，因为安全配置太低，只有中高端车型才能看到韩系车的安全配置

我觉得选择这种价格模式的朋友不容易挣钱。买一辆台的车可以说是花光了他们所有的积蓄，所以后期出现各种小问题绝对讨厌，所以我从质量可靠方面推荐现代性，从安全和配置方面反驳现代性。说实话，要拥有自己的品牌，还有很长的路要走。什么时候能在质量上超越现代产品，我就有信心真的推荐你自己选型号！

2017年韩系车为什么销量大幅下滑

名图和凯绅都是韩系车，分别属于现代和起亚两个品牌，同样的，随着市场竞争更加激烈，两者现在的处境都非常的不好，可谓是难兄难弟。

现代名图

官方指导价：12.98-16.98万元

2019年销量：42509辆

车身尺寸上，名图的长宽高分别为4710*1820*1470mm，轴距2770mm

名图新款前进气格栅尺寸进一步加大，大灯组的造型也有所变化，前保险杠处的下进气格栅以及两侧的雾灯区域均进行了重新设计，整体来看，运动风格更加突出。

内饰部分，名图的中控台布局相对中规中矩，可以有效提升操控便利性，而中控屏的尺寸升级为8英寸，并且还支持CarPlay和CarLife手机互联，能够满足一定的科技需求。

动力方面，名图提供1.6T和1.8L两款发动机，最大功率分别为128.7kW和105kW，峰值扭矩分别为265Nm和176Nm。1.6T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.8L发动机匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱。

起亚凯绅

官方指导价：13.03-14.98万

2019年销量：4769辆

凯绅车身尺寸为4720x1815x1465mm，轴距2770mm

凯绅在外形上重新用了家族经典的虎啸式前脸设计，在前进气格栅的尺寸以及内部线条进行了调整，采用了不一样的尾灯造型设计，视觉效果更加修长，同时又与前大灯做到了相互呼应。

尾部造型犀利，镀铬装饰与两侧LED尾灯相连，营造出独特而动感的视觉体验，细长的尾灯和黑化处理让它看起来更加时尚年轻。

内饰方面，中控区域采用对称设计，略微的向驾驶位倾斜，多功能的三幅式方向盘，手感一般，中控7英寸触摸屏在目前的主流配置来看可以说是不太够的，中控上用的木纹饰板提升了些许质感，不过也有很多车主标识这个木纹略显老气了。

动力方面凯绅和名图是一样的动力系统，提供1.8L/1.6T这两种动力版本，其中1.8L发动机最大功率为105kW（143PS）；1.6T发动机最大功率为128.7kW（175PS）。传动系统方面，分别有匹配6速手动、6速自动、7速双离合变速箱。

从品牌方面来讲其实现代和起亚都是差距不大的，两款车也除了外观内饰，其他东西基本也都是一致的，后期使用稳定性方面什么的都是半斤对八两，名气方面，名图要比凯绅更出名一些，毕竟大家对K4这个名字熟悉一点，凯绅还是比较陌生的，不过相同的是，两款车现在市场终端优惠都很大，但是销量始终都不理想。

如果是10-15万购买一辆轿车，这两款车会是你考虑的对象吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、韩系汽车在中国的生存困境据中国汽车工业协会的统计，截止到4月，今年国内乘用车销量已经突破200万辆，其中，轿车销量达到153.45万辆，双双超过去年全年总销量的40％。自主品牌轿车表现突出，占轿车销售总量的29.31％，超越日、德、美、韩等车系，稳坐销量冠军团队位置。当国内自主品牌增长的时候，与自主品牌最为同质化的韩国车受到的冲击最大。北京现代4月份在中国的市场份额是多年来首次跌到了4%以下，轿车销售排名前十名的位置被天津一汽取代了，在TOP10里没了踪影。销售主力车型伊兰特大幅下滑，从1月份的1.2万辆下滑到4月份8685辆，受到价格冲击最为明显，东风悦达起亚也只有赛拉图能保持在月销6000辆以上。前两年销售势头良好的北京现代、东风悦达起亚两个韩系车品牌，从去年以来显现的颓势表明了韩系汽车正被日益边缘化。根据赛迪顾问对轿车的认知度调查（2006），国内消费者对按不同国家生产的轿车认知度排序分别为德系车、欧美车、日系车、韩系车。目前在中低端市场上，自主品牌与韩系车价格、市场定位、品牌以及外观设计风格上表现出同质化，自主品牌汽车的低成本策略肯定首先冲击的就是韩系车，而欧美品牌却波动较小。韩系车在中国市场上的品牌形象曾经有过的瞬间光芒正在逐渐退却。凭借低端车抢占市场而中高端车型表现不佳是韩系车的普遍特点。2001年自主品牌轿车的市场占有率还不足5%。经过这几年的飞速发展，2006年推出的上百款新轿车中，有30余款属于自主品牌，轿车自主品牌占有率迅速提高到26%，2006年我国自主品牌轿车销量的增长远远领先于合资品牌的增长率。随着中国自主品牌车的迅速崛起和产品的不断推陈出新，15万元以下的中低档车的市场成为竞争集中也最为激烈的区域。韩系车本来是这个价格区域的强势，但在以比亚迪F3、华晨骏捷、奇瑞A5等性价比更好的自主品牌轿车的冲击下，韩系车原有的优势正在逐渐流失，北京现代御翔、东风悦达起亚和嘉华都是比较典型的例子。同时，福克斯、POLO等欧美系车中的代表产品也在以良好的品牌、合理的价格定位争夺市场份额。北京现代产品线薄弱一直是阻碍其膨胀的羁绊，目前北京现代的最高级别车型——索纳塔御翔的销售状况并不太好，国内市场表现不出色影响到韩国现代将更高级别的君爵XG、雅尊和雅科仕等车型拿到国内生产的决心。在这样的市场环境和产品结构下，当低端产品的生存空间受到挤压、高级车型缺档和韩系汽车的品牌形象又未足以支撑起高端轿车的销售，韩系车可能面临被彻底“边缘化”的局面。二、韩系汽车在中国的品牌之道无庸置疑，无论是对经销商采取高额奖金激励还是大幅度的降价，这些手段在短期内都是最有效的促销利器。通过降价销售，以最直接的利益承诺和实惠争取和吸引客户，对消费者的购买力产生直接的拉动作用，扩大自己的市场份额，达到袭击竞争对手，压制竞争对手的成长。无数事实也证明，降价促销确实为扩大产品市场占有率立下了汗马功劳。现代汽车最近为了提升中国市场的销售，在酝酿调价的同时，还实施了奖励措施变相地给经销商降价空间，这些手段都是韩系车为了稳住在中国市场份额，重新夺回在华4%的市场份额，真正目的就在把国产品牌控制在萌芽状况。但是韩系车此次降价行动有利于重拾失去的市场份额的同时，还将进一步的恶化韩系车在消费者心中的品牌形象和价值。韩系车的品牌形象目前只能在中低端苦苦徘徊，与日系和欧系相比，在高端市场，韩系车苦苦寻求的高端品牌至今没有任何建树，索纳塔的换代车型御翔和索纳塔当年的风光也不可同日而语，尽管广告宣称安全，节能环保，可惜消费者似乎并不买账，今年前四个月的销量加起来只有5500辆左右，已经很能说明问题了。此次降价行动只能是雪上加霜，严重地扼杀品牌价值。赛迪顾问研究表明用户的品牌认知度具有很大主观性。由于品牌认知度是对品牌的认识、熟悉、了解的过程，在此过程中，包括对品牌的注意、辨别、理解、思考和评价等复杂的心理活动。用户品牌认知的深度和广度代表着品牌认知度高低，对任何品牌来说，认知度越高越好。品牌具有的客观性固然重要，但对于用户来说，他们只承认和接受他们所感知到的特性，不被用户认知的品牌无异于不存在的品牌，因此用户认知度来源于用户对品牌的感知价值。赛迪顾问认为对于汽车用户而言，除了质量、安全、能耗、外形设计、售后服务等因素外，品牌的认知度与汽车保值率有很大的关系。频繁降价会直接导致汽车的保值率的降低，保值率越低导致消费者承受的因产品贬值而造成的经济损失，用户在承受着经济损失的同时强烈地质疑这个车的品牌价值到底值多少钱，挫伤了消费者的对该品牌真实价值的信心，特别是那些准备买车的准车主们，面对着降价几万的车型，就会产生出一种买涨不买跌处于的观望心态。这些都将大大降低了用户对品牌的感知价值和品牌认知，品牌认知度降低带来的长期不良后果是低市场占有率，市场上存量车少反过来又带来零配件价格高、维修网点少等麻烦，从而进一步损耗了企业通过长期投资和营销努力建立的在顾客心目中的品牌价值。可见，韩系车的降价只是权宜之计，在短期内会对销量有一定的提升，但不可能长期寄望打价格战去稳住中国市场份额。目前国内的消费者对韩系车品牌的认知已经是“经济型轿”或“家用型轿车”，当务之急是力改消费者这样的认知，迅速调整市场策略，推出技术领先的新车型，在质量可靠性方面下功夫，通过打开高端市场来树立韩系车在中国市场的整体号召力，提升品牌形象和价值，彻底破除韩系车遇冷的局面，实现从中级轿车向高档型轿车的跨越，一方面，通过推出新车型来完善其产品线，争夺中高端轿车市场，扩大在每个细分市场的市场份额。另一方面，让消费者认识到此次的降价行为韩系车是对老款车型的调整，消费者可以通过降价以获得较高的性价比，挽回消费者对韩系车的信任，从而不致于影响韩系车的品牌价值。另外，当技术发展到一定阶段，产品同质化，竞争加剧，卖方市场到买方市场的转变使品牌战略的作用就突现出来，势必要求汽车厂商应该从单一价格层面的竞争，将其上升为促销、推销、公关、赞助、广告相结合的多种营销方式组合的品牌内涵层面的竞争。制定品牌推广的营销策略组合方案，韩系厂商需要考虑不同车型及市场类型、品牌推广阶段、产品生命周期的阶段、费用预算等几方面因素，这种策略以提升品牌形象和创造企业利润为最终目的，对消费者进行多方位忠诚度的渗透和培养，实现将消费者一时降价的利益诱惑转化成品牌忠诚，将消费者对真实价值的质疑转化成积极的品牌认知，最终达到提高韩系车销售份额和品牌价值的目的。