高档车为什么都油耗高_为什么美系车油耗高？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于高档车为什么都油耗高_为什么美系车油耗高？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车油耗过高是什么原因
2.为什么美系车油耗高？

汽车油耗过高是什么原因

　汽车发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高;冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。那么，汽车油耗过高的故障原因还有哪些呢?以下是我整理的汽车油耗过高是什么原因，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　汽车油耗过高是什么原因

　一、故障的一般原因

　1、空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。

　2、怠速调整不正确。如CO调整错误。

　3、发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高;冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。

　4、点火正时不准确，如点火过迟。

　5、气缸压力过低。实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗增加20%～25%。

　6、配气相位不正确。

　7、废气再循环阀卡滞而常开。

　8、冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。

　9、喷油器内部损坏或磨损严重。

　10、发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。

　二、电控方面的原因

　1、冷却液温度传感器有故障。如传感器工作特性发生变化，就会造成喷油修正信号不准。

　2、进气压力传感器有故障。如传感器输出压力过高，势必造成混合气过浓。

　3、进气温度传感器有故障。

　4、氧传感器有故障。如传感器内部短路，传感器电压为0，电脑接收稀混合气信号指令增加喷油量。

　5、节气门位置传感器有故障。如节气门位置信号错误。

　6、空气流量计有故障。

　7、油压调节器有故障。

　8、ECU及连接器有故障。

　9、爆燃传感器有故障。

　10、活性炭罐有故障。

　三、故障的排除方法

　发动机油耗过高故障产生的原因是多种多样的。一般来说，发动机的动力不足或冒黑烟时，大多数发动机在此种情况下耗油量都过高，排除故障时不应忽视这方面的问题。至于油耗过高故障如何排除，大致可按以下步骤进行。

　1、外部检查

　仔细询问驾驶员故障的现象，发生的时间、情况、大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电控系统的问题。同时也可用故障诊断仪调取故障码。若有故障码，按故障码所指示的内容先进行排除;若无故障码，可先进行基本检查。在进行检查之前，先进行外部检查、这方面包括两个内容：

　1)检查各传感器接头是否脱落。打开机罩，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻扳动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理于净，以免影响信号的传送效果。

　2)检查管接头是否破损脱落。检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应进行处理，及时清洁和更换空气滤清器滤芯。

　2、基本检查

　1)检查燃油系统压力。若压力过高，应检查燃油压力调节器是否正常，滤网是否堵塞，汽油滤清器是否堵塞。

　2)检查火花塞、高压线。查看火花塞电极烧蚀是否严重，若严重应及时更换;同时，检查高压线有否漏电现象，如有应及时更换。火花塞烧蚀和高压线绝缘被击穿漏电后，易造成点火能量不足，导致混合气燃烧质量下降、功率不足、油耗过高等问题。

　3)检查喷油器。喷油器损坏或堵塞时会产生怠速缺缸、加速无力、排气管放炮，加速时有耸车的现象或供油不足的感觉;造成油耗过高。喷油器的检查，可拔下喷油器连接电脑的插头，用万用表测量各插脚的电压值，此值应为蓄电池的电压值，否则视为电磁线圈断路;测量各个喷油器两插脚之间的电阻值，若为0则表示短路。电阻的标准值应为13～18Ω(捷达发动机)。

　3、电控系统检查

　1)检查氧传感器。氧传感器故障主要表现为两种形式：线路故障和氧传感器工作不良。

　线路故障。分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内外线路故障可直接更换氧传感器。

　氧传感器工作不良。此类故障电脑检测时没有故障码。用数据流诊断时，九值表示的数值不稳定，超过标准值±25%或变化缓慢，一般为氧传感器有故障，需更换。

　2)检查空气流量计。空气流量计故障主要表现为两种形式：电路故障和电脑检测时无故障码。

　电路故障分为外部线路和内部线路，电脑检测时有故障码，检查外部线路在插头和电脑之间的连线是否断路和搭铁。如果正常，则说明空气流量计损坏，应进行更换。

　电脑检测时无故障码故障比较普遍，此时空气流量计由于脏污等原因，反映的数值有一定的偏差，造成油耗过高。用数据流检查时，重点检查喷油时间与正常时有无偏差(例如捷达车正常喷油时间为1.6～1.8ms)，是否痹积常喷油时间偏长，再检查进气量是否痹积常数值偏大(正常进气量为3.0～4.0g/s)，怠速时发动机运转是否稳定、抖动。出现这些现象时应及时更换空气流量计。

　3)检查进气温度传感度传感器器和冷却液温。用电脑检测有故障码时，可用万用表测量电阻的方法来检查这两种传感器是否损坏。

　拓展： 汽车油耗的降低方法

　为什么汽油这么容易用完？为什么汽油一直在涨价？为什么……，种种原因可能大部分车主都会遇到，汽车燃油是维持发动机持续运转的原动力，如何在日益高涨的油价时代，降低自己爱车的油耗？下面简单来介绍下六大省油技巧。

　步骤/方法

　1：控制车速与节油

　经济车速是汽车以直接挡或超速挡形式时，燃油消耗量最低车速。汽车在相同的道路上行使，车速不同，油耗也不同。因此，只有在某一车速行驶时，油耗最低。所以汽车在形式中应当用直接档或高速档中速行驶，这样可以节省油耗。

　2：档位的选择与节油

　档位的选择与换档动作都对燃油的消耗影响很大，在起步时，应根据载重量和道路情况合理选用档位。在行驶中，当感到动力不足时应及时减档，而不应只用加大油门的方式解决动力不足，一味地踏油门，将加大油耗。换档时要脚轻手快，动作准确。这样可以缩短换档时车辆行驶的距离，达到节油的目的。

　3：正确滑行与节油

　利用坡道滑行，即在坡度不大，安全有保证的条件下，可以利用下坡道做适当滑行，这样也可以节约油料。在行车中根据减速或停车的需要，准确目侧距离，有预见地提前放松加速踏板，通过滑行到达减速或停车的目的。

　总之，要做一个合格节油的驾驶员，在保持车辆状况良好的同时，也保持个人较好的心态，不带情绪驾驶车辆。在保证安全的前提下，控制好脚下的油门、车速。

　4：汽车的保养与节油

　进气系统一定要保持清洁，畅通无阻。空气滤芯必须经常吹，各连接皮带的松紧度要适当，轮胎气压不能过低，蹄片的间隙也要经常调整、不要带摩擦。

　5：汽车温度与节油

　发动机的温度与油料的节约有直接关系，温度过高或过低都将导致油料消耗的增加。发动机工作水温应保持在80℃-90℃之间。在低温条件下启动发动机时要进行预热，发动机预热升温，可以明显节约油料。

　6：车辆起步和加速与节油

　车辆起步前的发动机的起动质量与油料消耗有直接关系，起动次数越多，空耗油料越多。因此提高起动质量是节约燃油的重要环节。车辆发动后的起步和加速对节油有一定的影响。汽车平稳起步和均匀加速，比急起步猛然加速要明显的节油。为了在起步和提速上节约燃油，在车辆起步时应选择抵挡，应平稳加油。不要乱踏油门，以免造成燃料空耗，离合器要配合得相当准确，油门控制适度，作到起步平稳自然，加速均匀，这样既可以节油，又可以减轻机件磨损。

　哪些驾车习惯会影响汽车油耗

　1、先进的汽车技术性能对油耗至关重要

　其关键技术包括三项主要内容。

　①努力降低车辆自重 车重与油耗的关系成正比，据报道车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。

　②改进汽车造型车身风阻系数小，油耗会显著下降，这两者的关系成正比。车窗打开会增加风的阻力，尤其是逆风行驶时阻力会更大。

　③尽量提高发动机的`热效率一般汽油发动机的热效率(也就是燃油转化成有用功的比例)达到30%之多，而柴油机已达40%。

　2、良好的车况是节油的根本许多有车族对车辆是十分爱护的。

　不过由于汽车知识缺乏，许多人对车辆的爱护只限于保持清洁上，而其他方面却常常被忽视。比如发动机点火系统不正常对油耗的影响也很大，如点火时间不准确、高压线漏电、火花塞积炭造成点火弱等，都会使发动机燃烧效率降低，油耗增加。车轮定位不正常，造成轮胎非正常磨损，也是油耗增加的一个原因。

　3、不正确的驾驶习惯会导致油耗成倍增加

　①见空当就抢的驾驶习惯。

　②低挡高速长距离行车的习惯。

　③不必要的高速行驶。

　估计每个驾驶人开车时都经历过制动“点头”的情况。所谓的“点头”就是因制动过猛，使车轮突然停止转动，车身在惯性的作用下保持前冲的势头，于是，就会出现车头向下冲的现象。若不是紧急情况，出现制动“点头”多是因制动技巧不过关。

　菜鸟要想开好车，光会踩加速踏板和打转向盘是远远不够的，制动技巧也要过关，即在保证安全的情况下，让车辆尽量平稳地减速或停止，使车内的人员感觉不到顿挫。

　在制动距离足够的前提下，制动时要缓慢持续踩下制动踏板，使车辆均匀减速;当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升制动踏板，直到停稳时完全松开。初始制动力的大小是由制动距离决定的，距离越短，初始制动力越大。

　要实现平稳停车，需要把握两点：一是克服怕车停不住撞到前车或障碍物的心理;二是控制好右脚踩制动踏板的力度，先缓慢加力，然后缓慢收力。

　以上说的是在平路上行驶的制动，如果在坡路上该如何制动呢，上坡制动的技巧与平路上差不多，但因车身重量带来的减速作用，制动时制动力比平路行驶要小一些。上坡制动同样要缓踩制动，比平路行车更缓一些，但松开制动踏板的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。

　下坡制动相对复杂一些，不但要使用制动系统制动，还要利用发动机制动。下坡时不要长时间使用制动，否则会导致制动摩擦片过热，使制动效能下降。为了防止这一点，手动档车型采用低档位下坡，一般采用3档即可。对于自动档的车，下坡开始之初，不能加油或缓加油，保持车速缓慢增加，必要时采用点制动控制一下车速。

为什么美系车油耗高？

为什么车子的油耗越来越高？

车子油耗大的原因

车子的油耗大还是小，取决于发动机的排量和汽车品牌对发动机的调教。而发动机的排量在出厂的时候已经确定了，因此每一辆新车在出厂的时候都会附带有一张燃油标识，标明此车的百公里油耗是多少升。

一般情况下,排量越小车子的油耗就越低，不过这并不是绝对的，比如说1.5L的日系车，油耗就要比1.OL的美系车要低，这主要是每个汽车生产厂家对车辆的侧重点不一样。日系车更注重车辆的燃油经济性，所以油耗在同行中偏低。在日常用车过程中，同一款车你的车却比别人的车油耗大，这主要就是用车习惯和对发动机的保养习惯不同造成的。一个爱暴力驾驶的车主和一个慢悠悠的车主，那他们的车子油耗肯定有差别，暴力驾驶的车油耗大是正常的。

此外我们的发动机是内燃机，在烧汽油的过程中有时候会出现燃烧不充分的情况，燃烧不充分就会造成发动机内部产生积碳，积碳是会影响到汽车的油耗的。有很多车主习惯原地热车或者是长期用质量不过关的汽油，这些行为是会严重增加发动机的积碳的，最终积碳会让这些车主的爱车越开越费油。

机油对油耗的影响巨大

除了积碳会影响油耗以外，机油对油耗的影响也是巨大的。它的影响主要是长期的，短期看不出来有什么问题，但是到车子开个三五年以后机油对油耗影响的问题就显现出来了。市面上很多便宜的机油都存在杂质比较多的问题，这些机油里的杂质会慢慢在发动机内部变成黏糊糊的那种油泥，并且附着在发动机各部件上，导致发动机运转时阻力增大，进而导致油耗越来越大。这其实也就是为什么很多人的车开个几年油耗就越来越大的主要原因之一。

两件事让油耗更理想

第—件事，我们在日常用车过程中，一定要重视发动机的保养。我这里说的重视发动机保养并不单单是指按时换机油，更重要的是要尽量选择质量更好的机油。现在这个年代，只要是个车主都知道要按时去换机油，但是大家在用了几年以后依然会出现油耗越来越大的问题，甚至还伴随着发动机动力差的现象。这主要就是大家选择的机油不行，太差了。

机油的作用是润滑和清洁发动机，普遍认为一辆几万块的代步车，随便用个一百多的机油就足够了，认为发动机没那么娇贵。殊不知即便是再便宜的车，它的发动机也都是一个精密部件，便宜的机油虽然能用，但是会在长期使用过程中出现油泥的问题，这种便宜的机油只起到了润滑的作用，却没有清洁发动机的作用。而贵的机油虽然贵但是它在润滑发动机的同时，随着更换机油过程中带走了附着在各个部件上油泥杂质，让发动机保持相对干净。所以不管车贵还是便宜，选择一款好机油能让你的车子油耗和动力更理想。

第二件事，节气门定期清洗。虽然不赞成一两万公里就跑去清洗节气门，但是节气门若是脏了,是真的会影响油耗和动力的。节气门脏了就会导电脑在控制进气量的时候出现迟钝啊卡滞的这些问题，最终影响到发动机的动力和油耗。所以在出现莫名其妙的油耗增大怠速抖动时一定要先检查节气门，必要时就要进行清洗。

买机油要避坑

市面上很多半合成的机油被拿来当成全合成的用，半合成机油瓶子上一般是写合成机油，很多新手不懂以为这种就是全合成机油了，结果被坑了。半合成机油的级别是SN的,只能说比矿物油好一些而已，机油的瓶子上只要没有全合成这几个字，那绝对就不是全合成机油。真正的全合成机油是SP级别的，名称直接就叫全合成机油，一般要比半合成机油要贵一倍，更换机油时一定要注意避坑。

汽车的油耗问题一直是许多朋友比较关心的一方面，这毕竟关系着我们的养车成本。最近就有朋友问小编，为什么美系车油耗比较的高？下面小编就和大家一块看一下。

关于日本车省油、美国车费油的说法，缘于70年代的石油危机。当时的能源紧张，使得一向以宽敞、豪华著称的美国车大受打击，而设计小巧紧凑的日本车因其良好的燃油经济性大受推崇。从此，美国车落下“费油”的名声。时隔三十年的今天，美国汽车已经在技术与设计上都有了重大的改进，他们也十分关注燃油消耗的问题。下面小编就和大家一块探讨一下。

美国车太大

另一个重要原因就是美国车普遍体型庞大，比如视频中的这辆凯迪拉克凯雷德。而日本地狭人稠，不论是城市还是乡村道路都比较狭窄，开着笨重的美式SUV或者皮卡在日本确实比较尴尬，正常行驶和停车都比较费劲。

发动机排量太大

美国人民执着于大排量自然吸气V8发动机，动辄7L、8L的排量。因为燃油对美国来说并不是个特别严峻的问题，美国的汽车公司也对节油方面没有研发改进的动力。所以美国自身研发的发动机几乎都是6缸起步，8缸机是当时的标准配置。在燃油危机之后，美国车企才开始考虑油耗问题。但他们那时的燃油价格只相当于欧洲的三分之一，中国的一半左右。所以，当燃油对一个国家都不会成为问题时，他们的产业链以及研发方向都会在另一个方向上，美国人选择了高动力，他们觉得把成本花在省油方面根本就是不值得的事儿，这种事儿交给其他国家去做吧。

变速箱不同

日系车大规模的装配CVT变速箱，而CVT最大的优点之一就是低油耗。美系车则很少搭载CVT。观察最近通用的几款上市车型，别克新英朗，威朗，威朗GS，新迈锐宝，全新科鲁兹，新君越，统一的换上1.5T+7速双离合，但如果看对应的美版车型，会发现它们配都大部分都是AT变速箱和大排量的自吸发动机。

这里不可否认的是，中美之间的排量政策的不同，导致中国的车型更倾向于小排量涡轮增压发动机，以及上汽捆绑的双离合变速器，从某种程度上的确有助于改善油耗。但不是说小排量+涡轮就一定比自吸+AT省油，最明显的例子，就是1.5T的福克斯油耗，要高于2.0L的昂科塞拉，这得益于马自达对于发动机和变速箱的匹配做得更好，逆序喷油点来的更晚。而双离合的传动直接设计的确也能改善油耗，但对比同样的1.5T的威朗和新思域，双离合并没有帮助威朗取得油耗优势。