韩国汽车为什么畅销_韩国现代汽车是否值得购买？为什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于韩国汽车为什么畅销_韩国现代汽车是否值得购买？为什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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全球大杀四方的丰田，为什么在韩国月销百台，毫无立足之地？

在全球汽车市场，在销量和品牌价值上能够和大众分庭抗礼的汽车品牌恐怕只有丰田，但是强如丰田，在韩国却月销仅百台，这主要和韩国汽车品牌的强大、韩国人民极高的国民意识、韩国自有汽车各方面卓越表现有关。

首先，韩国汽车品牌本身非常强大。从产品角度来看，现代起亚集团旗下起亚、现代和杰恩斯三个品牌的产品基本涵盖了从A0级产品到豪华大轿车的所有品牌。本质上，韩国汽车的整体水平也跟得上全球汽车技术发展的步伐。换句话说，现代起亚产品的质量和技术基本上不比大众和丰田差。因此，韩国“自主品牌”本身的实力非常强大，这有效抵御了“外国品牌”。

其次，韩国的国民意识比较重，支持本国产品的发展。实际上，许多海外品牌在韩国都会受到冷遇。除了雪佛兰以外，其他海外品牌在韩国的表现都不太好。韩国人对自己国际的产业十分支持，尤其是在汽车和电子等核心产业层面，韩国人选择海外品牌的可能性非常小。在韩国人看来，三星是世界上最好的手机，但是全世界的人都知道三星手机不是世界上最好的手机。韩国对本土核心产业的支持已经达到迷信或蒙昧主义的程度，这导致韩国核心产业中有许多海外品牌，很难打开市场缺口。

再次，韩国汽车品牌在产品、技术和服务方面的卓越表现使韩国品牌在国内受到如此追捧。韩国厂商在独立品牌能提供比海外品牌更好的产品质量和服务的前提下，凭借超低的销售价格、超高的性价比和严格的服务标准，让韩国人心甘情愿选择本土品牌。

韩国现代汽车是否值得购买？为什么？

今年的上海车展，各个参展的品牌都展现出了十八般武艺，韩系品牌也不例外。现代汽车联手北京现代，打算将旗下高性能车型伊兰特N引入，同时还发布了新车MUFASA。起亚这边也没闲着，带来了全新紧凑级SUV赛图斯，与此同时，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP齐亮相，展现出了转型电动化的决心。有人就问了，韩系车企这么高调是为啥？

2022年韩系车企在中国市场的销量再次拉胯，北京现代2022年销量仅28.4万辆，同比下滑25.6%，已连续六年销量下跌。悦达起亚这边也好不到哪去，2022年销量仅9.4万辆，跌破10万辆大关，相比2021年暴跌40%。看起来，韩系车企正在中国市场面临巨大的危机。

不过放眼全球市场，现代、起亚的日子过得还算滋润。现代集团2022年以全球总销量684.82万辆的成绩成为继丰田、大众之后，全球第三大车企。其中，现代全球销量达到394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%。韩国三星证券甚至信心满满的预测现代集团2026年销量将达到920万辆，反超丰田、大众问鼎全球第一大车企。

从细分市场来看，美国和印度无疑是现代、起亚的主要市场。2022年现代（包含捷尼赛思）、起亚在美国市场共卖出新车147.422万辆，在印度卖出新车80.7万辆，韩国媒体对此点评道“现代集团在美国、印度翱翔，只有中国是痛点”。韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。

很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。虽然本届上海车展上韩系车企一再展示留在中国市场的决心，起亚甚至将最新车型EV5的首发放在了上海车展，但销量数据不会骗人，韩系车企在中国市场的生存空间正在越来越小。

韩系车的问题出在哪？能够同时征服美国市场和印度市场，说明韩系车并不缺技术，不论是高端车型还是低端车型，都能够得到主流市场的认可。既然技术没问题，就得从品牌和价格上找问题。韩系车在中国市场的衰落是从2017年开始的，萨德事件直接导致了国内的反韩情绪高涨，而后韩系车销量便一蹶不振。

在反韩情绪的助攻下，韩系车的市场开始被其他系别的车企蚕食，特别是最近几年中国汽车品牌的快速崛起，进一步压制了韩系车企的反攻。网络上甚至出现了“韩系车技术不如自主品牌”的说法，虽然这种说法有些言过其实，但对舆论的引导是不可忽视的。再一个问题就是价格，韩系车之前的定价夹在德系、日系车型和中国品牌车型之间，彼时这个区间尚属蓝海，但如今中国品牌价格向上，德系、日系品牌价格向下，韩系车企被两头夹击，很难突围。

韩系车企显然没打算跟福特一样走低价高配路线，现代引入伊兰特N，意在重塑品牌形象，而起亚首发EV5，则是想乘上中国车市这一波新能源的东风。不过这两步棋很有可能收效甚微，首先是大名鼎鼎的本田思域TYPE R都卖不动，更何况没有群众基础的伊兰特N？其次虽然起亚EV5的售价暂时未知，但肯定不会便宜。起亚EV6在美国市场的起售价折合人民币高达36万元，试问你会花36万去买一台起亚吗？BBA的金字招牌在电动化时代都不管用了，更何况现代、起亚。

当然，还有一个更深层次的问题就是区别对待。前几天上海车展上宝马MINI工作人员区别对待中外访客的事件上了热搜，其实在产品上，外国车企也喜欢搞区别对待。现代第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中，在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分。而在中国C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞中，第十代索纳塔的A柱出现明显的变形。

主编点评

从产品和技术上来说，韩系车的实力并不逊色日系或是德系，但韩系车留给中国消费者“廉价”的品牌形象很难改变。韩系车企虽然努力向中国市场示好，但目前来看中国市场并不买账，今年1月现代汽车在中国市场批发销量仅2.07万辆，同比下降40.9%。韩系车企在中国市场还有路走吗？有，不过福特已经捷足先登了。

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韩系车，它最大的优势你认为是什么？

韩系车颜值比较高，无论是朗动、领动、名图、K3、K4、K5还是途胜、狮跑等，对年轻人来说还是很有吸引力的；韩系车价格比较的便宜，已经接近自主品牌汽车的价格了，现代起亚集团是韩国最大的汽车集团，现代起亚造车的技术源于早期福特和三菱的淘汰技术，经过现代集团的不断研发，现在现代集团可以做到从发动机到自动挡变速箱。

任何车系任何品牌任何车型都有其优点和不足，也就是侧重点不一样罢了，而且很多时候并不是单纯的技术因素，是定位和市场策略问题。韩系车比较中规中矩，没有什么耀眼的新技术、性能方面的表现也不冒尖，但日常使用也够用了；美中不足在于个别韩系的油耗不理想，驾乘感觉也表现也不如同级别的德、日系，如果你想购买韩系车的话，还是需要想清楚的，毕竟同价位你也可以选择到空间更大、配置更丰富的其他车型，不过全看你个人的喜好了。

很多人推崇韩系，说韩系车皮实耐操，技术成熟——技术是真成熟，基本上都是落后甚至濒临淘汰的技术，活脱脱就是另外一个丰田。另外因为配置低，也没什么可坏的。其实韩系车现在算是国产车对标的一个品牌，国产车毕竟要发展，就得抢底盘，就是日系、德系、美系、韩系、法系，法系国内销量也不行了，现在韩系是国产车主要竞争对手。

韩系车企在质量体系管控方面也具备很大优势，我曾参观过北京现代沧州工厂，他们连大灯、车锁、车窗这些项目都是做到百分之百检查，而个别自主品牌车企仅仅只是抽样检查。韩系车的优点在于同级别没有德系车那么强悍的性能，又不具备日系丰田那么强大的创新力，所以韩系车的价格一直比较便宜。

全球卖爆的韩系车，为何做不好中国市场？

我国幅员辽阔，人口众多，对汽车的需求量是十分巨大的，各大汽车品牌都十分看重我国的汽车市场。改革开放政策为国外汽车品牌进入中国提供了契机，在经历了几十年的发展后，德系、日系、美系、法系、韩系纷纷在市场中站稳了脚。不同的品牌有着不同的造车理念，而延续理念制造出的车型，自然也就会有各自品牌独一无二的特点。其中，美系与韩系都是有着各自鲜明的特色的。

美系车是比较早进入中国市场的车系，老款别克君威凭借V6发动机强悍的动力，给中国消费者留下了很深的印象。当然，V6发动机的油耗也同样让国人印象深刻，并且把美系车费油的印象一直流传至今。

美国由于地广人稀，资源丰富，所以一直流行大排量自然吸气发动机，美系车的特点也逐步明确了起来。厚重的底盘加上高油耗高动力，这就是美系车留给人们的第一印象。全尺寸SUV，大皮卡，肌肉车，这些车的风格也深深影响了其他美系车型。车重且稳，油耗高动力强，这就是美系车的特点。

韩系车则是另外一种情况。汽车工业在韩国起步较晚，但是发展速度是比较快的。韩系车在发展过程中，借鉴了很多日系车的做法，在省油耐用方面也是比较看重的。但是韩国车在发展过程中，很聪明的融入了自身的特点，形成了与日系车相似却又不同的风格。在省油耐用之外，还比较注重新潮的电子设备与新兴的科技配置。

韩系车的整体水平是低于美系车的，所以对自身市场定位也是比较偏低的。凭借着出色的外形设计和较高的性价比表现，韩系车在国内还是取得了不错的市场表现。但是呢，韩系车在研发方面的落后，让韩系车在继承了日系车优点之余，也延续了日系车的弊病，动力偏弱，底盘很轻，只能依靠降低售价来维持销量。外形好看，动力偏弱，价格实惠，这就成了韩系车的最大特点。

中国市场是比较独特的，国外品牌进入中国市场之后，不得不推出符合中国国情的改款，以适应市场要求。科鲁兹也慢慢的需要兼顾燃油经济性与性价比表现。但是无论怎么改款，其本身的精髓还是能够得到一定程度保留的，科鲁兹也是如此。而领动则是继承了韩系车的省油耐用的特点，相对于美系车，更加符合中国市场的要求，这也是韩系车的优势所在。

随着改款车型的不断进步，韩系车技术储备日渐疲软，美系车渐渐赶超了上来。再加上一些市场之外的因素，韩系车的销量开始日渐萎靡。但是单纯冲科鲁兹和领动这两款车的角度来看，领动的产品力会更好一些，但是总体来看，这个优势也不会持续太久。

综合来看，美系车的质量、技术水平、动力配置，或多或少领先韩系，所以买车的时候，不妨多考虑考虑。

近几年欧美年轻人都流行开韩国、日本汽车，这是为什么？

有品牌知名度，产品造型设计审美不掉价，性能也不拉垮，有自己的核心技术，性价比也不错，这样的车居然在中国市场卖不好。是的没错，我说的就是韩系车。

韩系品牌应该是中国合资品牌中最早出现下滑的，2015年的时候，以现代和起亚两大品牌为代表的韩系车在中国市场的份额达到8.2%，此后一路下滑到2022年的不足2%。

2023年的销量数据更惨，一月份韩系车在华销量为2.6万辆，二月份下滑到2.29万辆，市场份额仅为1.15%，连日系德系的零头都不到。北京现代早早的沦落到要变卖工厂的境地，东风悦达起亚也在去年遭遇了东风“退群”的尴尬。

但在中国以外的市场，韩系车却是另一番景象。

除了大家最熟悉的，同属现代起亚集团的现代和起亚，再加上捷尼赛思、双龙和雷诺三星，这五大韩国品牌2月份的全球销量为62.55万辆，其中本土销量占比20%，出口销量占比80%。不难看出，韩系车在全球市场上都还是颇受欢迎的。

特别是现代起亚集团，全球销量排行过去20年来持续上升。2022年现代起亚集团全球销量共计684.5万辆，位居日本丰田（1048.3万辆）和德国大众（848.1万辆）之后，首次排名全球销量榜第3位。丰田、大众、通用等厂商的销量都有所下滑，而现代起亚集团销量逆势同比上涨了2.7%。在美国市场，现代汽车份额首次突破了10%，在欧洲市场的占有率也高达9.4%。

你以为韩系车只是因为便宜才在海外卖得好吗？并不完全是。

在美国高速公路安全保险协会（IIHS）发布了2022年度TOP Safety Picks（最佳安全）和Top Safety Picks Plus+（最佳安全+）车型名单中，包括现代、起亚和捷尼赛思三大品牌共有21款韩系车进入名单，其中有11辆车型获得最顶级的Top Safety Picks Plus+评级。事实证明，韩系车的品质是得到最严苛的认证机构认可的。

即便是在让丰田、大众这些大佬们头疼的新能源市场，韩系车也有着亮眼的表现。现代Ioniq5、起亚EV6登陆美国市场后销量节节攀升，整个现代起亚集团的电动车销量仅次于特斯拉；而在欧洲电动车市场，现代起亚集团2022年市场占比超过10%的份额，超越特斯拉排名第四。

相比韩系车在中国市场的窘况，真的是冰火两重天。

为什么韩系车偏偏就在中国市场卖不好？其实一直以来对此有过很多分析。但无论是说韩系车品牌知名度不高，还是产品力缺失，或者新能源战略缓慢，这些原因如果放在全球市场上来看似乎都不太成立。如果往深层次看，更主要的原因还是在现代起亚集团把战略重点一直是放在欧美市场，而不是中国市场。这也导致其从产品和营销层面上都有所区别对待。

就拿产品端来说。欧美市场上的韩系车确实无论是技术、质量还是可靠性方面都比较出色，那是真正的有质价比。但在国内市场，早期的韩系车只是追求性价比，为了降低成本普遍使用一些过时且有缺陷的技术，比如被屡屡吐槽的干式双离合变速箱、老掉牙的1.8L自吸。韩系车在欧美安全碰撞测试上虽然成绩优秀，但在中国的碰撞测试成绩却是差得一塌糊涂。新能源方面，早已在海外上市并且热卖的IONIQ与起亚EV6，在中国的主流车展上也已经亮相多次，但至今为止都还未正式引进中国市场。

其实区别对待本身并没有错，不同的市场采取不同的策略是很正常的，其他合资品牌也有对应本地化的策略。但市场始终是在变化着的，当中国品牌崛起，市场消费趋势发生改变时，韩系品牌还没有对本地的竞争对手们足够重视，还是一味的降低成本追求利润，错误的把质价比简单理解成性价比。等到销量开始大幅下滑，韩系品牌回过味来的时候，已经被崛起的中国品牌打得懵圈了，完全不知道该如何做中国市场。

即使后来在现代起亚集团的“复兴计划”推动下，北京现代相继推出了菲斯塔、昂希诺、新胜达、第十代索纳塔等车型，也都还是换汤不换药。

如今的韩系车似乎明白了在中国市场，一味降低品质的性价比路线已经走不通了，开始想要放弃低端的价格竞争。捷尼赛思进入中国市场，刻意选择走小众的格调路线。起亚EV系列也开始在今年正式进入中国市场。

但是，这个时候的中国市场又已经变成了全球最“卷”的市场。不仅新能源车与燃油车在“卷”，新能源车之间，燃油车之间也都在“卷”。这就给韩系品牌又出了个难题了。在这个最“卷”的市场里，如果你放弃了价格竞争，那基本上意味着出局；如果你也跟着“卷”，就又回到了过去性价比的老路上。牺牲短期的利润，走真正的质价比路线或许会有出路，但在国内已经亏损多年的韩系品牌们，是否还愿意这么做？

所谓一步错，步步错，如今中国市场的韩系品牌就是面临着这样的困境。（文/优视汽车 老炮）

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要说韩国汽车和日本汽车，在中国国内近几年，并没有像之前那么受欢迎了，因为国产汽车的崛起，包括在价格方面，质量方面，一体式服务方面，国产汽车都对韩国汽车和日本汽车制造了前所未有的挑战，并在这场挑战中，直接导致韩国和日本汽车在中国市场的衰退。但有趣的是，韩国和日本汽车在中国市场衰退后，却在欧洲地区混的风生水起。

韩国知名汽车制造集团现代，在中国的马路上已经特别少看见了，中国现在的年轻人，认为国产汽车并没有比日本汽车和韩国汽车有什么差的地方，甚至认为国产汽车比日本汽车和韩国汽车还要好。于是在中国市场衰退的韩国汽车制造业与日本汽车制造业，就进一步的将力量投入到了欧美市场，而由于资本的加大投入，日本汽车和韩国汽车在欧美市场目前相当受欢迎，尤其是韩国汽车，现在在欧美市场的销售量比日本汽车还要高，要知道日本汽车是比韩国汽车更先投入欧美市场。

韩国汽车制造业现代集团所推出的起亚，在18年更新了欧洲地区的销量记录，同时根据调查，欧洲购买韩国汽车的主力军是欧洲青年人，为什么欧洲青年人的喜好会偏向于韩国汽车呢？韩国汽车在销量未提起时，一直是靠价格战在欧美立足，德国人还一度嘲笑韩国汽车的廉价，韩国汽车制造业为了摆脱廉价这个标签，在欧美地区重金挖取设计师，并对在欧美销售的汽车采用欧式设计，再配上便宜的价格，长久的汽车保障，以性价比优势吸引了欧洲年轻人。