长城汽车为什么不出口_三大因素长城汽车进军泰国市场

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长城汽车为什么不出口_三大因素长城汽车进军泰国市场的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.三大因素 长城汽车进军泰国市场
3.中国车企再现“海外发展潮”
4.为啥长城停产了轿车？

2019年，中国汽车品牌过得并不舒坦。市场遇冷让这些曾经一路高涨的品牌，优先来了个下马威。

不过，1月9日长城汽车官方发布的2019年12月产销数据，同期公布的还有长城汽车2019年全年销量数据却显示：2019年，长城汽车全球销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。

12月，长城汽车共销售新车10.6万辆，相较2018年同期销量有所减少。其中，哈弗H6单车型提交出4.17万辆，环比呈现微增长，也算是为2019年画上了圆满的句号。除此之外，哈弗F7当月销量突破万辆，哈弗M6销量更是达到了1.9万辆，环比增长19.65%，表现惊人。

放眼到全年销量，哈弗也同样是长城的“销量支柱”。2019年，哈弗品牌共销售新车76.94万辆，同比增长0.44%，占长城汽车总销量的72.58%。而在单一车型销量方面，哈弗H6以38.6万辆的全年销量，占总销量的36.4%，相较以往占比有所下降，却也说明了长城旗下产品销量结构已经开始迈向正常化，不再依靠单一车型；此外，哈弗M6全年销量达11.9万辆，同比增长62.71%；哈弗F7全年累计销量达14万辆，增幅同样可观。

定位高端轻奢的WEY在12月份提交了9394辆的成绩，全年销量突破10万辆，单月及全年销量相较2018年同期有所下滑。其中，WEY?VV6全年销量达到5.8万辆，同比增长212.7%，表现喜人。至此，WEY已达成突破30万辆累计销量大关，也是首个达成这一成就的中国豪华品牌。

长城皮卡一直是长城汽车不被重视的一部分（毕竟国内消费者对皮卡的接受度还需要改善），也是长城汽车最省心的那一部分。2019年12月，长城皮卡销量达到1.55万辆，同比增长15.4%，全年销量14.9万辆，同比增长7.8%，连续22年蝉联中国皮卡销量冠军，全球保有量更是超过了160万辆。其中，上市三个月的长城炮累计销量达18299辆，12月售出7020辆。

虽然新能源补贴退坡让整个新能源市场蒙上阴影，但作为长城汽车新能源主力军的欧拉品牌，却在2019年12月份提交了2653辆的销量成绩，同比更是暴增151.47%，全年销量也同样飙升至3.89万辆。而欧拉品牌主力热销车型——欧拉R1实现了新能源A00细分市场销量增速第一，助力欧拉品牌在7万-8万元级电动车市场中的领先地位。

值得一提的是，2019年长城汽车全年出口达到65175辆，同比大增38.68%。而长城在俄罗斯图拉投产也为其在国际市场树立了信心，同时也让中国汽车品牌走向世界树立了榜样。据悉，长城汽车的“全球化战略”逐步落地，目前已有9大全工艺整车生产基地+5大KD工厂，畅销60多个国家和地区。

不满足于当下，不止步于现状。未来，长城汽车还将投入300亿元的研发费用，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持。看来是要当全球SUV一哥了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三大因素 长城汽车进军泰国市场

印度与我国一样，是世界人口大国，它的经济产业也是多元化发展，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业，其中近年来服务业增长迅速，成为全球软件、金融等服务业最重要出口国。同时经济的发展迅速，带动印度的汽车市场也在近几年蓬勃发展，成为全球第四大汽车市场。

据有关统计数据显示，印度的15-64岁人群占总人口的66.43%，平均年龄为27岁。可以说，印度汽车市场有着与中国相同的年轻化消费趋势。因而吸引了包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、丰田、本田等车企在印度建厂，进一步开发全球市场。

《孟子·公孙丑下》里曾经提及，“天时不如地利，地利不如人和”。天时或许有些时候不能那么完美，而“地利”应该将其作为资源运用起来。各行各业在这个消费永不满意的时代，要想立足于本国走向世界，就必须了解各地的资源、消费观念和需求，并不是盲目奋进。

对于志在走向国际的长城汽车来说，继俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，长城汽车的国际化再次迈出关键一步，于今年1月份收购通用汽车印度塔里冈工厂，并携旗下国际化车型亮相第15届印度德里国际车展，正式吹响进入印度市场的号角。

我国的汽车工业要比欧美国家发展得晚，但是发展速度却比欧美国家快，从生产卡车到多点开花，从大幅落后到跃居产销第一，均是在短短数十年内完成。可以说，我国通过以市场换技术策略，不断追赶欧美国家汽车工业上百年的积累，从早期用人家淘汰的产品，到如今车企纷纷针对中国用户研制产品，消费者对汽车的需求变化之大，放眼世界也是绝无仅有的。

但市场总会有饱和的一天，我国市场同样如此，面对市场增速在2018年截然而止，继而2019年的进一步下滑，让大多数借着市场春风发展起来的中国品牌一时间手足无措，面临极大的生存压力。为此，长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾不止一次提出，“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”所以面对国内市场的降温，海外市场正在成为中国车企发展的突破口和重要方向。

据中国汽车工业协会统计分析，2019年中国汽车出口102.4万辆，其中，乘用车出口72.5万辆，商用车出口29.9万辆。自2012至今，中国品牌汽车出口量一直在100万辆左右，但稳定的出口量并不能使车企完全在海外市场占据稳定的份额，只有靠全球化生产布局和海外设立整车工厂，以稳扎稳打深入当地市场才能有机会分得一杯羹。

而长城汽车的海外布局要比其它中国品牌更先一步，早在1997年长城汽车就已走出了国门，从皮卡到SUV，从长城汽车到哈弗品牌。得益于实现“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，哈弗品牌在2018年实现产品出口3万辆，2019年出口6.5万辆，其中哈弗品牌则以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

虽然近期才正式吹响进军印度市场的号角，但是长城汽车近几年一直在印度进行着有条不紊的布局，在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发；2019年2月，长城汽车在印度投资设立子公司；2020年1月，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，并于2月亮相印度车展。可以说，在海外市场的布局，长城汽车走的路子要稳健扎实很多。

虽然在2019年，印度汽车市场销量有所下滑，但据世界汽车业专业调研公司FOURIN预测，印度汽车产量到2022年将达到700万辆、销量超600万辆，2030年将达到1190万辆、销量破1000万辆。而且与5年前的国内SUV市场一样，在过去的2017、2018年，印度SUV市场同样保持着高增长，增长率是其他乘用车的7倍。随着印度塔里冈工厂的投产，可以说，一直专注于SUV研发生产的长城汽车正迎来一个契机。

此次参加印度车展，长城哈弗品牌不仅完成了哈弗Concept?H?的全球首发和哈弗Vision?2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的SUV产品。其中概念车哈弗Concept?H和哈弗Vision?2025，代表了哈弗品牌最新设计语言，展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考；哈弗F7自海外上市以来，已成为中国SUV全球化的代表车型。

同时，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，加上当前销量较大的多为小型车和印度消费者较为青睐的高性价比汽车产品。而这次长城汽车亮相印度车展的产品阵营中，在EV领域重点展示了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源领域的代表产品，契合能源短缺、用车环境复杂的印度市场对家用轿车的核心诉求。其中，长城EV?R1凭借“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点在2019年国内市场已获得了28,498辆的销量成绩；长城EV?iQ采用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型?SUV，实用性和通过性都领先于同级车型。

此外，长城汽车还向印度消费者展示了近年来在电动化、智能化领域取得的成果。例如无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等零部件产品可全面满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车及皮卡车等领域。

中国自古以来就是一个盛产奇迹的地方，无论是万里长城、进藏铁路、长江大坝还是中国经济的腾飞，我们的身边从不缺乏奇迹。而随着“一带一路”扶持政策和“中国制造”标签认知度的提升，让中国品牌有了更多走出去的机会。但逐鹿全球，不单是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量。

而长城汽车的做法是自1997年以来，通过设立全球工厂和销售子公司等形式不断加快全球市场拓展，不仅从国内生产出口到海外，其后更建立起海外的KD组装厂。在多年以后，为了更好地融入当地市场的需求、了解消费者的用车状况，同时降低竞争压力，长城汽车在俄罗斯建起了海外全工艺整车工厂—图拉工厂，生产哈弗F7、H9等多款主力车型。如今，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。

作为一个目前尚不成熟的汽车市场，印度汽车市场有着足够强大的潜力，也给了以长城汽车为代表的中国品牌一个机会。在印度市场的全面布局，不仅将助力长城汽车全球化战略再度进阶，更让世界看到了长城汽车的底蕴与实力。深耕印度，将助力长城汽车在这个全球最具潜力的汽车市场中占得先机，更将促使长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中，赢得主动。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国车企再现“海外发展潮”

2月17日，长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。消息一出引发了广泛质疑：通用汽车已经败走的泰国市场，长城汽车还有机会吗？

“败走”还是主动放弃？

很明显，将通用此举定义为“败走”只是看到了表象，实际是通用汽车主动放弃了在东南亚扩张业务的机会，这是通用汽车全球收缩战略的一部分。

早在2015年，通用汽车就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年又离开了俄罗斯市场。转眼2017年，他们将欧宝和沃克斯豪尔出售给了PSA，并退出了南非和其他非洲市场。所以到今年，雪佛兰从泰国撤出，不意外。

通用汽车疯狂关闭工厂的目的众所周知——削减成本以及运营支出，推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。

▲备受吐槽的美国工会制度大大制约了通用汽车发展。要知道2019年的大罢工，短短一个月内，通用汽车市值就蒸发了40亿美元，利润亏损近6.5亿

2月5日，通用汽车首席执行官Mary?Barra在发布2019年财报时，还酸溜溜的表示：“公司在电动化和自动驾驶等领域的投资值得更高的市值。”为什么说酸溜溜？是因为自去年6月份以来，主打这两个层面的特斯拉股价上涨了300%以上，目前市值已经是通用汽车市值的2.5倍左右。

因此自2015年开始，通用汽车的全球收缩战略就涉及到了东南亚市场，不仅宣布停止印尼Bekasi工厂的生产，还针对泰国市场进行了产能削减和部分车型停产，目前在产的车型只有雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV）。

总之，通用汽车工厂开启全球卖卖卖，撤出泰国市场的原因是多方面的。

与其说是不看好泰国市场、败走泰国市场，还不如说是后院起火，无心拓展疆土。

长城汽车的机会

那么，长城汽车为什么看中了泰国市场，是因为泰国市场确实是个蓝海，有着巨大的潜力：

1.?泰国是东盟十国中主要的汽车出口国

泰国是东盟十国中最大的汽车制造国和出口国，是全球第五大汽车市场。泰国的汽车出口业务也因此常年占到50%以上比重，Thai?AutoBook于2015年发表的泰国汽车市场出口销量统计及预测图就反映了这一特点。

▲Thai?AutoBook是东南亚区域知名汽车媒体

为什么泰国汽车出口业务很多，究其原因是其背靠东盟自由贸易区（AFTA）零关税的优势，加之泰国政府对汽车出口扶持力度很大，直接推动泰国成为了东盟十国中主要的汽车出口国。

消息称，未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，覆盖至少6亿人的市场，说明他们早就看准了泰国市场的延伸优势。

▲可能有些人会问，长城汽车不是已经收购了通用汽车印度工厂吗？其实印度不属于东盟十国之一，东盟十国指的是泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、新加坡、柬埔寨、菲律宾、马来西亚和印度尼西亚。所以进军泰国是必要的

2.?市场汽车需求旺盛+华人华侨多

泰国汽车市场的发展前景值得肯定，地处东南亚核心位置、汽车制造业又是其第一大支柱产业（约占国内生产总值12%）。即便面临2019年国际经济大环境不佳，当年泰国汽车市场还是实现了全年销量超过100万的成绩。

除此外，如今在泰国的华人华侨有大概850多万，是泰国人口中最多的少数族裔。国产品牌入驻泰国市场，想必会刺激华人华侨的关注。

另外在华人华侨构成上，以潮汕后裔和云南后裔为主。对应到国内市场，在广东省，面对日系品牌和当地国产品牌（广汽乘用车及比亚迪）的夹击，长城汽车销量不错。比如2019年1-5月，长城汽车销量构成中，广东省销量能排到第五名。

3.?通用汽车工厂一直是优质资产

我们说事情要辩证地看，为了转型在全世界卖卖卖的另一面，是通用汽车工厂有着快速转手变现的能力。

究其原因，和通用汽车工厂一直是优质资产有很大关系。比如特斯拉就一直对通用汽车工厂青睐有加，还记得2018年11月26日，通用宣布刚关停北美5家工厂没两周时间，马斯克就隔空喊话对接手很感兴趣。

不得不说通用汽车确实在工厂建设和质量管控方面有一手，笔者对此感受颇深，依靠全球制造管理体系、BIQ制造质量认证等，上汽通用武汉工厂在短时间内就打造成了世界级工厂，质量体系流程要求就连一线操作工都能说出一二。

▲可以说通用汽车是全球范围内，体系建设和工厂建造方面的大师级人物。这与通用汽车早年全球购买多家工厂，多年磨合经营得出的宝贵经验有关

罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。长城汽车也表示：

罗勇府工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，都与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。也就是说，实际上，长城收购的罗勇府工厂?其实是捡了个宝。

长城汽车的挑战和机遇

机遇和挑战并存，在泰国市场也不例外。

虽然泰国的汽车品牌并不多，但日系品牌的强大优势摆在眼前。比如丰田汽车，作为泰国市场的领头羊，2019年销量接近32万辆，市场份额高达30.75%。

对长城来说，在泰国市场，可以说是机遇和挑战并存，天涯君认为，在一个增量型并且具备巨大出口需求和利好资源的汽车市场，机会肯定有。现在不是要抢食，而是共同拓展市场。

从这个角度看，长城汽车在研发、生产和销售等环节中，具备了以下资源和优势。

1.?长城汽车具备SUV和皮卡全套研发能力

由于泰国政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场主导，且随着经济复苏，SUV市场份额也有所增长。如此机会长城汽车不会错过，他们很早就拥有了国际一流研发设备和体系，具备SUV、皮卡系列以及动力总成的开发设计能力。

长城汽车在SUV领域的技术优势和多年积累自然不用多说，早早成为国内SUV市场的王牌企业。国内因为皮卡限制问题，长城虽然未能直接和一众世界级皮卡正面竞争，但长城炮系列的推出，让我们相信它可以与之扳手腕。

▲?长城炮系列皮卡包含乘用、越野以及商用三种类型，定位比风骏系列高端

拿它与泰国大热的五十铃D-MAX对比看，后者主打的是空间、性价比和越野性。相比而言，长城炮外观设计更硬派、车型尺寸更大、内饰更豪华（除材料更高级外，使用了更多的智能化配置）、动力不输（最大功率140kW，最大扭矩360N·m，D-MAX则是130kW/430N·m）。

2.?背靠强大的零部件供应商

据统计，全球100大汽车零部件企业已经有50%在泰国投资生产。多年经营下来，长城汽车与领头零部件供应商建立了良好的合作关系。而且长城汽车也在发展自己的零部件供应系统。自2018年6月开始，蜂巢易创已经开启独立市场化运营，具备动力、传动、电驱动和智能转向各板块核心零部件的自主配套能力。

3.?长城汽经营海外市场经验足

长城汽车经销商网络建设经验很足，至今已经在全球60多个国家建立500余家经销网络。只要弹药（产量）补给够快，未来可期。比如俄罗斯图拉工厂正式投产当年，长城汽车就拿出了289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌第一名。

总结

其实早在2013年，长城汽车就有意投资3亿美元在泰国独资建厂，本次收购通用汽车印度和泰国工厂，显然是长城深思熟虑的全球化战略中的重要一步。

运筹帷幄，决胜千里，从俄罗斯到印度再到泰国，长城的目标显然不止是这三个国家，而是通过这三个地方的成功，未来通往更多的新兴汽车市场。

譬如俄罗斯图拉工厂肩负着进军欧洲市场的任务，印度工厂面对的是一个和中国市场接近的巨大的蓝海市场，而泰国罗勇府工厂可以辐射东盟10国，进而一步步实现长城的全球化战略。

我们可以看到，长城汽车海外战略正在一步步实现，它承载的不止是长城汽车自己的梦想，更是中国品牌走向世界的希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为啥长城停产了轿车？

4月13日，随着各大主流汽车集团2019年业绩财报陆续公布。汽车预言家了解到，受到2019年车市大环境波动影响，各大主流车集团销量及业绩出现不同程度的波动，但值得注意的是海外市场表现可圈可点。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

此外，根据中国海关统计数据显示，2019年中国整车出口为101.2万辆，同比下降1.0%（因统计途径不一，故数据有所出入，本文以中汽协数据为准。）可以看出，尽管数据有所出入，但总体出口量维持在百万量以上。这是继2012年出口辆突破百万辆之后的第三次出口量突破百万辆。

值得注意的是，尽管出口量有所下滑，但出口金额达到160.45亿美元，同比增长3.28%。换句话说中国汽车出口呈现“量下质上”的态势。

1

出口前十车企占总量84.6%?吉利增速最快

根据中汽协数据统计显示，2019年中国汽车出口量为102.4万辆，同比下降1.6%。这是继2012年中国车企首次突破百万辆达到105.6万辆，2018年出口辆为104.1万辆之后的第三次超出百万出口辆以上。

其中，在102.4万辆出口量中，乘用车出口为72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口量为29.9万辆，同比增长5.7%。

2019年前十家车企出口排名

根据数据进一步分析，2019年出口量位居前十位的汽车生产企业分别为：上汽、奇瑞、东风、北汽、长安、长城、吉利、江淮、沃尔沃和重汽。出口量分别为：28.5万辆、9.6万辆、8.6万辆、8万辆、6.8万辆、6.5万辆、5.8万辆、4.5万辆、4.4万辆和4万辆。

仅这十家车企的总出口量达到86.7万辆，占汽车企业总出口量的84.6%。在这十家上榜车企中，根据上汽集团年度报道显示，2019年海外整车出口及销售达35万辆，同比增长26.5%，销量继续排名全国第一，占中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

除上汽集团海外业绩亮眼外，长城、吉利海外增速同样值得关注。在长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。

吉利汽车方面，2019年全年出口量达5.8万辆，同比增长110.6%，成为十大排名中增速最为迅猛的车企。吉利汽车海外表现之所以如此抢眼，这与2019年吉利汽车在东南亚、东欧市场的积极布局有关。

受2019年全球市场宏观环境影响，奇瑞、江淮等出口量出现波动。尽管奇瑞出口量同比下降24%，但依然以9.6万辆的成绩位居出口车企亚军，领先于其他车企。根据数据显示，奇瑞汽车出口业务已经覆盖海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。根据奇瑞2025年出口规划显示，届时将计划出口达到50万辆，出口额达50亿美元，并且将正式进入欧洲市场。

2

发展中国家为出口主市场?商用车连年稳增

根据中汽协以及中国海关统计数据显示，2019年中国汽车出口市场主要集中在拉美和亚洲（除中国外）地区，数据显示出口总量占比65.10%。

从出口国家来看，发展中国家仍是现阶段中国车企出口的主要集中国家。其中，墨西哥是中国2019年第一大整车出口国家，出口量达11.34万辆，同比增长3.4%，其次分别是智利、沙特阿拉伯、马来西亚。出口量分别为7.68万辆、5.79万辆、4.21万辆。在市场增长方面，中国对欧洲市场及欧盟东扩12国的整车出口涨幅明显，分别为79.7%、115.6%。

2014年至2019年乘用车、商用车出口数据

值得注意的是在2019年中国汽车出口中，商用车出口量为29.9万辆，同比增长5.7%。增幅高于乘用车整整十个百分点。并且根据数据显示，商用车出口量自2016年开始一直处于稳定上涨态势。

行业分析人士认为，商用车出口量连年上涨且增幅高于乘用车，这与近些年中国提出“一带一路”倡议密不可分。

“一带一路”倡议

根据资料显示，“一带一路”倡议在2013年9月提出，2015年3月，国家发改委、外交部、商务部联合发布相关文件，这标志着“一带一路”倡议正式开启。根据数据显示，“一带一路”经济区开放后，承包工程项目突破3000个，仅2015年中国企业对“一带一路”相关的49个国家进行直接投资。根据不完全数据统计显示，目前，“一带一路”倡议直接涵盖64个国家，参与政府间商业合作涵盖136个国家和30个国际组织。值得注意的是“一带一路”涉及东欧、东盟、非洲、拉美等地区，并且以发展中国家为主要参与者。受“一带一路”基建项目推动，直接导致中国商用车出口的连年增长

3

海外市场业绩来源：整车、本地化产销、零部件业务

汽车预言家注意到，在这十家车企排名中，上汽集团发布的财报显示2019年海外业绩达到35万辆，其中包括整车出口和海外市场销售。分析人士指出，上汽集团的海外业绩表现反映出中国车市海外业绩基本路线整车出口和车辆本地化生产。

尽管中国汽车集团出口主要集中在发展中国家，但从车企海外布局梳理来看，多家主流车企均在欧美等发达国家设有研发中心。

长城俄罗斯图拉工厂

以长城、吉利为例，2019年长城汽车在日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国布局研发中心，实现全球化研发。长城汽车除了整车出口外，2019年6月，长城汽车在俄罗斯独资设立涵盖汽车生产四大工艺的图拉工厂建成投产，这也是首座海外中国独资全工艺的工厂，同时推出哈弗F7。截至目前，长城汽车在俄罗斯市场保有量已超过12万辆。具体来看，2019的长城海外营收总收入55.22亿元，同比增长66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。

宝腾X70

吉利汽车方面，根据财报显示，2019年来马来西亚的收益高达27.22亿元，同比猛增975.89%，其中，在东南亚市场方面，2019年宝腾X70累计销量近万台，过去一年增长上升率超过40%，市场占有率突破15%。宝腾X70挤掉长期以来的本田CRV销冠位置，成为最为畅销的紧凑型SUV。

此外，吉利在东欧市场方面，与长城的独资建厂不同，吉利选择与白俄合资建厂，年产能为6万辆。根据2019吉利业绩报显示，东欧地区收益为15.93亿元，同比增长157.7%。截至目前，吉利在白俄罗斯生产制造累计达到2.9万辆，除了在白俄当地销售外，同时也供应俄罗斯市场。

除了整车出口、当地生产销售外，2019年中国车企业绩中零部件海外业务也同样备受瞩目。2018年长城汽车将旗下零部件业务独立运营，2019年长城旗下零部件首次亮相法兰克福车展走向国际，并且在欧洲建立电池生产工厂、零部件研发中心。在零部件海外业绩领域，上汽集团共建成95个海外零部件基地。

行业分析人士指出，中国车企海外业绩已经由过去的整车出口发展到现在的当地销售到现在整体产业链的出口。

4

不依赖国际?国内+国际双轮驱动推动车企发展

根据中汽协数据显示，2019年中国汽车产销突破两千五百万辆以上，连续十一年蝉联全球产销第一。同时值得注意的是，中国车市2018年出现下滑，2019年销量同比下降8.2%，中汽协预计2020年仍然维持低迷态势，更何况2020年开年又增加疫情因素影响。

中国车市车销量持续保持全球销量第一的情况下，也导致舆论认为中国车市出现饱和状态。根据商务部预测显示，2020年末中国车市保有量有望超过美国成为全球第一大汽车保有量国家。这也意味着中国车市将趋于饱和。

汽车行业分析专家颜景辉在接受汽车预言家采访时表示，中国车企积极开拓海外市场其中不乏国内市场发展饱和的因素。但与国内两千五百万辆的产销量相比，出口海外占比还是相当弱小。这并不意味着中国车企不重视海外市场，中国汽车出口海外是自身国际化转型的需要，也是目前国内加国际双轮驱动的考虑。

颜景辉强调，目前中国汽车出口以发展中国家市场为主，这主要由车企产品自身定位和用户群体决定，中国汽车产品在国内市场的发展现状也是以中低端为主。而把研发中心设在发达国家，一方面考虑到发达国家的研发能力，同时也是在为进军发达国家市场进行储备。随着中国汽车品牌产品力提升和全球化加剧，同时也看到部分汽车品牌也在出口欧美市场。

从目前来看，发展中国家的汽车工业薄弱，受中国汽车的进入使得当地的国家汽车法规逐渐健全。另外，正因为处于发展中国家，这也意味着车市具有很大发展潜力。以东南亚市场为例，数据统计显示，东南亚拥有超过6亿人口，35岁以下的群体占比超过50%，这与中国市场消费需求相似。同时由于长期受日韩欧美廉价车普及，本地化的探索需求得不到充分满足，可以说东南亚市场处于待开发状态。根据2018年数据显示销量突破470万辆成为全球第六大汽车市场。

同时，当地消费者对于SUV需求以及皮卡车型的热爱与国内极为相似，中国汽车产品出口成本相对较小。某种程度上也可以引导当地群体消费习惯，例如宝腾X70在东南亚市场的取得销冠就是一项有力证明。

另外受“一带一路”倡议影响，中国车企出口国与中国意识形态相近，出口壁垒相对较弱。这也是中国车企出口的优势所在。至于中国车企出口，目前来看与国内产销占比相对较小，中国汽车市场是全球最大的内需型市场，与日本的严重依赖国际出口不同，中国车企在进行国际化转型的同时并不影响国内、国际的双轮驱动布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

假如你有10个亿的研发资金，你是研发利润高的SUV，还是眉毛胡子一把，SUV和轿车一起上？长城很聪明的，在资金、生产等资源有限的情况下，集中火力专攻一点，把所有精力放在SUV上，把这一块做精做专，让别人无可比拟，这样才有可能在激烈的竞争中站稳脚跟。事实也验证了长城这一做法，现在的普通消费者要买SUV车型，长城的SUV无论如何都绕不过去。你可以看下长城的SUV，别人没有的时候他已经有了，别人有了，他的车型更好了，别家车型更好了，他的车型降价销售了，别人也降价，他高端品牌SUV出来了，总是先人一步。

长城

放弃轿车，可能是长城汽车深思熟虑的，里面也有很多种因素，最主要的原因，是在中国轿车市场，直到目前为止，仍是合资轿车占据绝对主导地位，国产轿车有点销量的，也仅限于低端产品，中端市场都没有一款拿得出手的产品，高端更不要说了，目前也只有红旗H7在独撑，作为民企的长城，肯定不会冒这个险。

长城

很多人都说长城靠皮卡起家，其实不然，长城的第一台车就是轿车，魏建军接手早期的长城工业后，直接叫停了农用车项目，有家族企业的前桥和悬架制造技术支撑，通过外购底盘技术，打造出了第一批长城轿车，并在半年内创造出百万营业额，在当初也是非常了不起的成就，可惜那时候长城并没有轿车生产制造资质，无奈叫停，魏建军后来又多次出国考察，最终决定切入当时较为冷门的皮卡市场，才涉足皮卡领域，也为现在的长城风骏皮卡、哈弗SUV打下了夯实的基础！

长城

但是，魏建军并没有放弃轿车梦，07年长城终于获得轿车生产制造资质，长城精灵横空问世，但是好景依然不长，长城精灵逆向研发了菲亚特熊猫，因此长城汽车遭到菲亚特的侵权起诉，双方对簿公堂，最后长城精灵被判侵权，最终仅上市不到1年时间，长城精灵宣告停产；后来长城依次推出过长城C30、长城C50，虽然有过短暂的辉煌，但也以销量失败告终。