长江客车为什么倒闭_新能源车企长江汽车倒闭，进入破产清算程序

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长江客车为什么倒闭_新能源车企长江汽车倒闭，进入破产清算程序的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.长江汽车破产，零跑汽车怎么办？
2.新能源车企长江汽车倒闭，进入破产清算程序
3.又一企业遭洗牌 长江汽车进入破产清算

长江汽车破产，零跑汽车怎么办？

提到长江汽车，多数消费者都感觉到很陌生。实际上网友也确实不需要对这个即将倒闭的企业再进行更多了解。近日杭州市余杭区人民法院裁定杭州长江汽车有限公司（简称“长江汽车”）正式进入破产清算程序，这意味着国内又少了一个新能源车企。

造车是高投入也是高风险的行业，在近两年新能源热逐渐褪去后，虽然对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了，但是在布局广阔，资质齐全、工厂先进的背景下，车企仍然最终落得破产，仍带来很多启示。

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光打雷不下雨

长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，由于经营不善濒临破产。在2013年五龙电动车（集团）有限公司（简称：“五龙”）注资重组杭州长江客车有限公司，并直接持股49%成为公司实际控股股东，随后改名为杭州长江汽车有限公司，而新公司也同时获得中大型客车生产资质。

接下来长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车，并在2015年9月与另外两家企业合资成立杭州长江乘用车有限公司（简称：“长江乘用车”）。2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

由于长江汽车拥有客车生产资质，以及控股股东拥有电动车制造背景，这为长江乘用车顺利获得生产电动乘用车“双资质”铺平道路。

在新合资公司成立不到一年，长江乘用车于2016年5月就成为继北汽新能源后，第二家获得发改委审批企业，也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业，而在2017年11月，长江乘用车成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车车企。

一时间长江汽车成为新能源领域的领跑者，企业也加速扩张，相继成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司，并吸引不少政府背景的投资，长江汽车的“版图”在不断扩大。

根据长江汽车官网介绍，长江产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台，下辖杭州、贵安两大核心整车生产基地，在北京设立新能源研发中心、车联网大数据研发中心，是当时国内已建成投资的规模最大、智能化程度最高的纯电动汽车生产企业。

在立下2020年销量要做到23万台，在市场占有率方面做到7.5%，2025年纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车)，市场占有率占到25%的flag后，长江汽车在造车上就没有了下文，2018年北京车展发布的概念车车迟迟不见量产，最终为破产埋下伏笔。

02

“上梁”不正

在长江汽车国内发展“春风得意”的时候，作为长江汽车实际控股股东，五龙在港股的市值节节攀升，而在长江汽车发展面临危机的时候，五龙却起到“推波助澜”的作用。从某种程度上来看，五龙是导致长江汽车“掉队”的主要原因之一并不为过。

翻开五龙的发展史，更多的看到的是“炒作”和内乱。在2010年由于李嘉诚个人投资，五龙进入到公众视野，这也引发股价暴涨，到2015年李嘉诚又追加投资，持股五龙比例达7.96%。

但实际上五龙从2010年以来从未盈利，所以在资本“冷却”后，五龙股价一再下跌，李嘉诚也逐渐退出五龙电动车的股东名单。之后李嘉诚通过法律手段对五龙董事会主席曹忠展开讨债追债，五龙也被申请破产，这也导致五龙股价暴跌。

由此看来长江汽车实在没借上五龙什么力。在长江汽车被爆出停产、欠薪等一系风波之后，五龙也陷入了破产和内部高管争斗之中，自然顾不上扭转长江汽车经营状况。

作为五龙新阶段第一大股东，金港集团曾要求罢免董事会多名董事，但是却遭到董事会否决，双方你来我往争斗不停，造成所有决议无法推进，因此公司状况迟迟得不到改善，金港集团更是直接提交清算申请，目前五龙仍处于停牌中。

03

“金饭碗”掉色

长江汽车2018年下半年开始出现资金紧张的问题，最根本的问题是销量始终较低，手握宝贵的新能源汽车生产资质，但在国内乘用车、商用车领域均没有足够好的市场表现，去年客车仅有千余辆销量，乘用车仍无“动静”。此时五龙自顾不暇，长江汽车只能自救，但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，这意味着破产命运早已注定。

长江汽车资金缺口也越来越严重，甚至签署的订单合同都无力组织生产，员工工资也无法按时发放。有员工表示，公司从2018年开始就有拖欠工资的情况，2019年2月份开始，欠薪情况越来越严重，一拖两三个月或是半年，甚至更长。

包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决。

2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。此外，长江汽车董事长曹忠还曾被杭州市中级人民法院限制高消费。

长江汽车破产后，“双资质”何去何从引发关注。但实际上前文已经提到，获得“双资质”是长江乘用车，目前为零跑代工也是这个企业。

虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但是两个企业主体，长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响，这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。长江乘用车的公司状态目前查询也仍然正常。

资质齐全，紧跟新能源趋势赶了“早场”，最后却落得个破产，长江汽车并非头一个。看目前拿到双资质的车企，现如今在市场表现出色者寥寥，更不乏退市者，这也说明了资质的“金饭碗”已经褪色。

而车企退市后是否应该将资质收回，由已经在市场表现好的车企顶替，以促进优胜劣汰能者居之，也是值得探讨的话题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车企长江汽车倒闭，进入破产清算程序

“在任何情况下，遭受的痛苦越深，随之而来的喜悦也就越大。”古罗马思想家圣奥古斯丁如是说。

新冠疫情造成的上半年车市暴跌，为第三季度开始的复苏回暖提供了最好的反衬。第四季度的上行势头，甚至向前又跨越了一步，而造车新势力的头部企业们又是格外鲜明的例子。

11月份第一个工作日，几家目前处于领先地位的造车新势力便抢先晒出了10月份的成绩单：蔚来首次突破单月产销5千辆大关，理想小鹏威马哪吒零跑等相继创下自己的单月新高，或者至少站稳了某个台阶，大多数实现三位数同比增幅。

另一重反差来自于同属于新势力阵营的弱势企业，云度、爱驰等一众公司始终未能跨入月销四位数序列。更有甚者，长江汽车新近被曝光进入破产清算程序，据《汽车公社》了解，涉及破产的新势力还不止一家。

而它们的倒下并非只有悲剧色彩。当造车新势力“死掉99%”的时候，剩下的头部企业却会活得更加滋润，而中国汽车行业的生态也将得以改善，行业规律终将去芜存菁，推动进化的脚步。

“不涨100%都不好意思见人”

中国的新能源车以及新势力，在2020年憋了太久。

一方面是“欧洲新能源车销量超过中国”的黑色幽默，另一方面是不计其数的造车新势力与背后的供应商们在资金重压下苦苦支撑。于是，接连告捷的销量数据便被赋予了格外突出的安慰意义和鼓舞效果。

2020年10月头部造车新势力销量排名

“一款非豪华车，只有月销量5千辆才有希望盈利”，这样的说辞在造车新势力面前更加刺耳，毕竟长期以来，整个品牌实现月销量5千辆，对这批行业新面孔来说都似乎高不可攀。

终于，蔚来汽车首次打破了第一层尴尬——在正式销售汽车2年5个月后、品牌整体月销量跨过了5千辆关口——10月份，蔚来交付销量同比大涨100.1%至5,055辆，让9月的4,708辆“新高”头衔只戴了一个月便易主。连原本被视为较小众的电动轿跑SUV?EC6都达到了883辆。可以确定的是，接下来蔚来势必将朝着单一车型销量破5千辆以及毛利率转正发起冲击。

业已公布或者对《汽车公社》提供销量数据的造车新势力还有：理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车和零跑汽车。总体而论，这些车企10月成绩呈现以下特点：

1、理想、小鹏、威马都跻身“月销3千辆”俱乐部；

2、有同期对比的车企中，威马的劲增46.1%已经不算突出，蔚来、哪吒、小鹏等都实现同比翻倍，尤其小鹏的同比增幅高达229%；

3、有累计销量同期对比的车企，均实现正增长；

4、上险数、零售数表现好于批发数，例如哪吒、理想等均符合这一点；

5、从销量绝对值来说，甚至连最靠前的蔚来也没有达到“入侵者”特斯拉月销过万的水平，还称不上确保盈利，因而乐观仍需要谨慎；

6、而整体态势仍然还算向好，尤其是市场份额朝着新势力头部车企集中，在弱势车企消亡的过程中，领先的车企有更多机会做大。

谨慎乐观，这是迄今造车新势力成绩应该给业界带来的整体感受定调方向。今年第三季度开始，一些外部因素意味着乐观的成分可以稍稍增多：市场环境和政策环境的变化并不大，没有出现去年同期剧烈的补贴调整等因素的干扰，故而新能源车和造车新势力销量抬头，可以视为比较健康的增长。

然而即便是头部新势力们，也还远未到可以松一口气的地步。以汽车产业过往经验来看，真正要实现稳定盈利，普通品牌年销量需要达到10万辆以上，并且产能利用率要超过80%，这些条件迄今没有新势力可以企及。

当然，蔚来等新势力在寻求电池业务、租赁业务等“另辟蹊径”的盈利模式，并且初见成果。话说回来，崭新的模式要实现良好的盈利效果，花费的时间会比常规手段更长。这也是为何造车新势力仍需要谨慎的缘故。

弱势车企将沉沦

率先公布成绩的车企，显而易见属于“尖子生”、“优等生”，那么“后进生”呢？由于排名靠后的新势力们还未给出10月成绩单，我们可以拿9月新势力完整排名进行参考。

2020年9月造车新势力车型销量排名

作为起步较早、打法较传统的云度汽车，同比增幅的显眼却掩盖不住销量水平的落寞，始终冲不进月销量四位数的门槛，那么等于万里长征第二步都未能踏稳。从博郡汽车转了一圈回归云度的林密，想必对于在博郡的20万月薪已经无法流连——黄希鸣对其表现并不满意。那么云度对于他的重返又会是怎样的态度呢？至少眼下还难言理想。

阵容铺开的国机智骏、实际控制权正在易手的金康赛力斯、顶层生变求援欧洲的爱驰……除了ARCFOX因为刚起步提前销售、成绩还不具备参考性之外，其他几家新势力表现都已经陷入低迷。当然还有更惨的，合创、新特、领途都是“0”。诚然，存在乘联会统计不全的可能，但至少这些新势力没能拿出令人信服的成绩。

比起“销量低落”更为凄惨的，则是“匆匆退出”。

日前，杭州市余杭区人民法院发布破产文书称，长江汽车有限公司已经进入破产清算阶段。根据杭州万途商务服务有限公司的申请，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权并提供相关证据材料。

回顾长江汽车四年前的高光时刻，2016年4月发布电动车品牌“长江EV”，当年和次年相继获得发改委和工信部新能源资质。旋即杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，同时吸引了不少政府背景的投资。然而由于缺乏造车经验，长江EV迟迟未能真正实现大批生产销售的业务正循环，以至于长江汽车加入到赛麟、博郡等“危在旦夕”的序列。

2020年9月造车新势力品牌销量排名

此外，《汽车公社》独家获悉，一家与国内头部本土零部件关系密切的造车新势力，也接近进入破产清算程序。关于该车企的详细报道，将在《C次元》专栏近期发布。

正如两年前蔚来资本管理合伙人朱岩的预测，中国有数百家初创公司押宝电动汽车革命，但由于新技术研发需要投入大量资金，最终只有1%能够生存下来。中国绝大多数造车新势力并没有大规模工业制造和大批量销售的经验，在资本市场活跃的年代，很容易吸引来首轮资金，但随着宏观经济的降温，资金无法长期支撑新势力们效率低下的烧钱，自此开幕式转换到淘汰赛。

在难度一定的前提下，淘汰赛的残酷程度和参赛时的踊跃程度基本上都是正相关的关系，国内新能源汽车项目的狂热注定了结局。

以中国流通协会统计的数据看，新能源整车项目仅仅在2015年至2017年6月底，计划投建的数量就超过了200个，相关投资金额突破人民币万亿元。如果将各家车企业已公开的新能源汽车产能目标汇总，那么几乎接近当前国内燃油车销量——超过2,000万辆，大约是当前市场年销量的近20倍。

与之形成强烈反差的是落地速度。根据工信部企业及产品公告统计，2017年度共有64家车企实际生产了新能源汽车。如果按照487家新能源车企业统计，比例仅有13%。即便是2020年，能够对着乘联会报出自己销量成绩的新势力，也不过三个巴掌就统计完了。竞争很残酷，时间很紧迫，但绝大多数选手竟然还没有站到跑道上，这就是造车新势力们最现实的写照。

2020年10月的新势力销量排名，在数字的背后隐含了大量的潜台词信息，足以成为一面镜子，照出这个产业俯拾皆是的悲欢。

作为行业的观察者，我们没有太多时间沉溺于主观的悲欢情绪，更应该欣慰于中国汽车行业生态在物竞天择的涤荡中得到改善。

终究，这是每一个行业都躲不过的锤炼。

文/卡曼

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一企业遭洗牌 长江汽车进入破产清算

近日，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序。

天眼查APP显示，杭州长江汽车有限公司成立于1996年6月，注册资本为10亿元，法定代表人为曹忠，经营范围含制造、加工、批发、零售：客车、电车、专用汽车、汽车零部件、汽车装饰品等。

天眼查风险信息显示，目前，该公司有数十条被执行人信息，法定代表人的限制消费令已过百条。此外，该公司还有多条法律诉讼，案由包括买卖合同纠纷等。

2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。随后，长江汽车加速扩张，贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司相继成立，并吸引不少政府背景的投资。

2016年，长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。2017年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江汽车位列其中。由此，长江汽车拿到了新能源汽车“双资质”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?日前，根据杭州市余杭区人民法院破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。公告显示，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案。杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料，杭州市余杭区人民法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

『长江汽车余杭核心工厂一期』

长江汽车的前身是在杭州公交客车厂，成立于1954年，90年代末停产。2013年，五龙电动车出资51亿元对其重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。在2016年五龙集团宣布投资51亿，推出了长江EV的品牌，并且拿下了1150亩土地开始建新厂。2017年末，长江汽车正式获得纯电动乘用车生产资质，成为国内为数不多获得该资质的企业之一。此外，长江汽车坐落于杭州，占地面积超过1200亩，投资51亿元，整车年产能达10万辆，产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台车型。

今年上半年，多位长江汽车员工在政府网站上留言称被拖欠数月工资，一时之间，长江汽车欠薪、停产的传闻不断扩散。就连此前想收购长江汽车股份的神州优车，也转向宝沃汽车，这让长江汽车的发展前景更不乐观。

因长江汽车破产前已经停业多时，对于职工债权中的部分工资，长江汽车请求政府先行垫付，但垫付的额度和时间将由政府决定。关于该品牌更多信息，我们也将持续关注。

★?编辑点评

虽然长江汽车是最早一批取得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，但其一直未能推出量产车型，也让自己停留在早期的“PPT”造车印象之中。此外，身陷欠薪漩涡的长江汽车在此前还曾发布信息称，2019年8月成功进入欧洲市场，并在电动车核心零部件领域找到突破（从2019年开始将为欧洲客户提供数千套电动汽车核心零部件，用于其在欧洲地区销售商务车型的生产制造），并与欧洲客户达成的零部件订单已经进入交付期。同时，除了向海外市场探索，为了改善经营状况、提高产能利用，2019年1月初，长江汽车还与造车新势力零跑汽车达成代工合作，零跑S01将由长江汽车组装生产。可就目前结果来看，一切已晚。（文/汽车之家?周易）