赛车手为什么猛踩离合_赛车比赛开始时，赛车手都轰空油门为什么啊？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于赛车手为什么猛踩离合_赛车比赛开始时，赛车手都轰空油门为什么啊？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.原来手动挡也可以这么简单这么有趣
2.赛车比赛开始时，赛车手都轰空油门为什么啊？
3.什么时候踩离合器？所有理由全部要！百分悬赏！

原来手动挡也可以这么简单这么有趣

原来手动挡也可以这么简单这么有趣

对于消费者来说，购车时是选择手动挡的还是自动挡的永远是自己面临的难题，许多消费者为此犹豫不决。其实无论是手动挡还是自动挡，真正适合自己的才是最理智的选择。“开手动挡的的车才好玩！”这是老司机们常挂在嘴边的话，一方面这是对自我驾驶技术的肯定与炫耀，另一方面也说明了手动挡是成为老司机的必经之路。其实，“好玩”跟“玩好”还时有点差距，相信大部分人都会开手动挡车，可是怎么开好就需要技巧了！

目前绝大部分车友驾驶的手动档车型使用的都是H型手动变速箱，这些手动变速箱的档位分布呈H形，一般情况下换档需要先把档把推至空档，然后再推至下一个档位；此动作线路“复杂”，不利于快速换档。“两点之间直线距离最短”，此原理便是快速换档的关键之一；在H型手动变速箱上，换档并非一定要遵循先返回空档再推向下一档位的顺序，大家可以采取直线施力的方式。以从2档升至3档为例，换档时可将档把向右上方推，以斜切线用力推入3档；这便是最快换档路线，H型变速箱在换档时实际上可以看做“W型”变速箱。预压，换档速度的真正提高并不能只靠W形换档路线，还需要手和脚的高度配合。当需要换档时，右手（或左手）先握住档把并预先施加一点推力，此时迅速踩下离合踏板，即可顺利将档把推向下一档位。

保持转速，为保证加速连续性和平顺性，升档时不松油门可维持引擎转速，进入下一档位后提速更流畅；在降档时踩油门补油亦可保持引擎转速，也就是所谓的降档补油。

降档补油是玩好手动档的必学技能，而比降档补油更高阶的技巧就是跟趾动作了，这也是手动挡乐趣的精髓坐在。所谓跟趾动作，就是在刹车减速并降档时，右脚脚掌的脚趾部分踩下刹车踏板，同时脚跟压下油门补油，左脚则负责操控离合；此动作常见于赛车过程中在减速入弯时保持引擎转速，以在出弯时达到最佳加速性能。考验驾驶者手脚协调能力的跟趾动作的意义更多在于保护引擎而非提高圈速成绩，在赛道上使用复杂的跟趾动作容易分散注意力，尤其是容易导致走线失误，不利于提高圈速成绩。因此对于向往跟趾动作的车友，如果您的车使用的是电子油门，那么降档补油程序将会更适合您。

相信喜欢汽车的朋友对动画《头文字D》都不陌生，其中最热血的也许就是看到拓海每次入弯漂移前的连贯换挡操作，真的很帅是不是？其实这就是跟趾动作的示范，不要以为只是动画的虚构，当然，这都是赛车手级别的操作了，私家车主，您要是舍得，建议练习这个动作的时候，您还是安全第一吧！新老机动车驾驶员必须迅速提高安全意识、掌握和巩固驾驶技能，从容应对各种复杂的路况和突发事件。你的生命，和你家人的生命，价值几何？永远不要到事后后悔，因为你可能连后悔的机会都没有了！所以不管怎么开车，还是得把安全放在第一位。

赛车比赛开始时，赛车手都轰空油门为什么啊？

开到100到120嗡嗡响 这是汽车出现了共振现象导致的，如果车友们碰到了这种情况，建议车友们立即去检查一下。

大部分汽车的共振都是从底盘或内饰传来的。

汽车的内饰板都是使用卡扣固定在车身上的，随着汽车的行驶里程增加，内饰板的卡扣会出现松动现象，这样就会导致内饰板松动。

如果内饰板松动了，那在行驶时就会出现共振和异响。

汽车底盘上有一些旋转的部件，例如传动轴，这些部件也可能会导致共振。

有很多高档豪华车的底盘上都有一些防止共振的设计，豪华车是很注重nvh的。

如果车子出现了共振，其实是不好彻底解决的，因为寻找共振的来源就不是一件简单的事情。

如果出现了共振，那需要开到4s店，然后4s店的技师会反复试车，这样才可以找到产生共振的部位。

即使找到了产生共振的部位，那要彻底解决共振也不是一件简单的事情。

建议车友们在平时经过一些颠簸路面或减速带时尽量降低速度通过，这样可以避免内饰板出现松动现象。

在修车时，如果要拆卸内饰板，那一定要注意不要将内饰板的卡扣弄坏了，否则安装上之后内饰板会出现异响。

开车左脚右脚各踩的是什么

开车时，左脚应该踩离合器踏板，右脚应该踩油门踏板或刹车踏板。如果是自动挡汽车，那么是不需要左脚开车的。有些赛车手会使用左脚控制刹车，使用右脚控制油门，建议普通人不要尝试这样的操作，这样的操作是带有一定危险性的。

很多人在开车时的习惯其实是错误的。

有些人在开车时不需要使用离合器的时候也会将左脚一直放在离合器踏板上，其实这样会加快分离轴承的磨损速度。

如果不需要使用离合器，那就不要将左脚一直放在离合器踏板上。

普通人在开放道路驾驶时，千万不要使用左脚控制刹车，这样非常容易引发事故。

在换挡时，一定要将离合器踏板快速踩到底，否则是无法顺利换挡的。

在起步时，应该使用半联动技巧，但是起步时不应该长时间让离合器处于半联动状态，这样会加快离合器片的磨损速度。

随着汽车行驶里程数的增加，汽车的离合器片也会出现磨损现象。

离合器片磨损到一定程度后，是需要更换的。

更换离合器片是比较麻烦的，在更换时，需要将发动机与变速箱的连接处拆开，然后将变速箱从汽车上抬下来。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

什么时候踩离合器？所有理由全部要！百分悬赏！

这个和内燃机的输出曲线有关。引擎并不会在一开始就输出最大的扭矩（扭矩和加速性能直接相关），而是在达到一定转速之后才会输出。所以我们在说一台车的扭矩输出都是说多少Nm，后面还得跟一个多少RPM的转速。这就是标定引擎的最大输出扭矩的。

所以，赛车的起步，以追求加速度为第一的情况下，自然不能像民用车那样，零转速再慢慢拉上去，那样引擎的扭矩并不能很好发挥，因此赛用车一般都是先空离合起步档，将转速拉到最大输出扭矩转速上，然后松离合直接起步，这样的起步速度比空油门再起步来得快得多。

当然，赛车上这些都是有一套专门的电子系统负责的，就是所谓的Launch Control，在启动这一系统之后，离合动作、油门控制都是由电脑负责而不是车手操作。车手只要抬起刹车发出发车指令，LC会自动将扭矩维持在驱动轮抓地极限起步，这样的起步是最快的。

民用车也可以这么跑，但是普通的民用车一般不配被LC，一切都得驾驶者自己动作，而且关键是，离合器和变速箱受到这种冲击会大幅缩减寿命，赛车那么整是因为赛车是不计成本的，而且每场比赛都有专业的工程师团队负责检修，民用车是享受不到这个待遇的，所以虽然可以这么跑，公路上没人这么起步。

1 、汽车起步之前，先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再挂上一档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。

2 、在制动时应踩离合，当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。

3 、加减档位时应踩离合，在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同挡位工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。

4、停车前要降低车速要踩离合，当车辆减速低于20公里的时速时就可以踩下离合停车了，因为这时已经是安全时速了。

5、换挡时要踩离合，众所周知，手动挡要换挡的前提一定要踩下离合器，中断动力传动，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。

扩展资料

注意事项：

1、离合器安装前必须清洗干净，去除防锈脂及杂物。

2、离合器可同轴安装，也可以分轴安装，轴向必须固定，主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动，分轴安装时，主动部分与从动部分轴之间同轴度应不大于0.lmm。

3、湿式电磁离合器工作时，必须在摩擦片间加润滑油，润滑方式采用(1)分浇油润滑；(2)油浴润滑，其浸入油中的部分约为离合器体积的5倍；(3)轴心供油润滑，在高速和高频动作时应采用轴心供油方法。

4、牙嵌式电磁离合器安装时，必须保证端面齿之间有一定间隙，使空转时无磨齿现象，但不得大于δ值。

5、电磁离合器及制动器为B级绝缘，正常温升40℃。极限热平衡时的工作温度不允许超速100℃，否则线圈与摩擦部分容易发生破坏。

6、电源及控制线路，离合器电源为直流24伏(特殊定货除外)。它由三相或单相交流电压经降压和全波整流(或桥式整流)得到，无稳压及平波要求功率要足够大。不允许用半波整流电源。

操作要领：

1、离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。 抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。

2、所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。

3、在离 合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

参考资料：

百度百科-离合器