超跑为什么用碳纤维外壳_一般高端超级跑车会采用碳纤维单座舱，这种座舱有哪些优势？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于超跑为什么用碳纤维外壳_一般高端超级跑车会采用碳纤维单座舱，这种座舱有哪些优势？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么超跑全身碳纤维却是其他颜色
2.一般高端超级跑车会采用碳纤维单座舱，这种座舱有哪些优势？
3.为什么现在很多汽车都要轻量化设计呢？ 比如像法拉利和兰博基尼等超跑品牌用全铝或碳纤维车身有什么好处？
4.关于汽车碳纤维的所有知识

为什么超跑全身碳纤维却是其他颜色

超跑主要是红色，红色对人来说是一种吸引色，当人看到红色时，大脑会自动进入兴奋状态，所以对于红色的，泛着光的车会觉得很炫。碳纤维材料的一大缺点就是其可塑性差，这主要是因为钢铁等金属材料有延展性，可以发生大的变形而不破坏，而碳纤维复合材料不具备这个特性。所以它强烈撞击后会碎，不能修复只能更换，成本较高。

一般高端超级跑车会采用碳纤维单座舱，这种座舱有哪些优势？

说起改装件大家一定想到性能车，没错，在改装件领域，最顶级的材质就是碳纤维，它既轻又结实，是非常好的性能车改装材料。但是这种材质极为昂贵，例如一台阿斯顿马丁DB9的碳纤维前唇售价就要高达10万元，所以通常只有超跑才能承受得起。但是如果告诉你，一台思域也能玩碳纤维改装件，你相信吗？

就是这台思域，当然它也不是普通思域，而是在国内售价高达70多万的type?R车型。一家名为MUGEN的汽车改装品牌推出了为这款车量身定制的空气动力套件，重点是全部由碳纤维材质构成。上面中黑色的部分几乎全是，例如前引擎盖、后视镜壳、尾翼、尾部扩散器等等。

来看价格最贵并且面积也最大的前引擎盖，从原本的9.9公斤减重到6公斤，并且根据思域typeR这款车型量身定制了排水口、散热孔等细节，非常精致。这块引擎盖的价格并不便宜，售价高达110万日元，折合人民币7.3万元。

第二贵的就是这个碳纤维尾翼，夸张的尺寸以及量身定制的设计让它堪称完美，在高速情况下可以提供足够的下压力，来稳定车辆尾部。原厂重量5.8公斤，碳纤维版只要2.5公斤，这个尾翼价值99万日元，约合人民币6.5万元。

第三贵的就是车尾下部的扩散器，它的作用是让车辆在高速行驶时不会有乱流增加空气阻力，价格为78万日元，约合人民币5.2万元。

加上这几样碳纤维改装件后，这款车在轻量化方面又更上一层楼。但光上述三样的价格就已经高达19万元，远远超过一台普通思域的价格。而如果算上类似发动机、减震、底盘等方面的改装，100万人民币都不一定能拿得下来，所以改装真是个烧钱的无底洞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么现在很多汽车都要轻量化设计呢？ 比如像法拉利和兰博基尼等超跑品牌用全铝或碳纤维车身有什么好处？

现在汽车座舱的设计越来越趋向于“功能化”，很多人都觉得超跑的座舱都是大而无当的，它的特点就是功能多而且强大，就像一个大冰箱一样！但其实超跑的座舱是有很多功能和特性的，特别是在超跑的驾驶舱里面。我们今天就来看看超跑目前的座舱设计特点。要知道超级跑车基本上都以跑车的造型出现，而且它本身就是一个巨大容器里面出现结构和材质是很常见并且很合理和完美，但是很多人对超级跑车座舱并不是特别了解，甚至有些人认为超级跑车基本上都是大空间，但实际上真正了解超级跑车和碳纤维这种材质有很多好处，所以今天就来详细来分析一下吧！

其实现在市面上的汽车内饰越来越人性化，虽然说大部分还是非常实用的，但是在日常使用时还是非常需要特别注意，特别是在车辆使用的时候。其实超级跑车也是一样，除了外观上的造型外，我们更应该关注车辆使用对人体有没有什么危害，所以说就必须要给驾驶员一个舒适健康生活空间，同时保证充足的光线照射等！所以目前也越来越多品牌都开始采用碳纤维来制作各种内饰材料，所以就像上面说到的使用碳纤维为材质制作座位一样，这种做法能更好地减少乘客们所承受到的压力！而像这种复合材料也被称为“碳纤维软体”。

当人们看到一辆超级跑车时，总觉得这辆车的驾驶员肯定也有一个很特别的设计，这就好比我们看到一辆卡车驾驶室是很普通但是没有多少人注意到它旁边放着一个大型保险杠，它不就是一个门吗？怎么还有这么大一个保险杠呢？这很有可能就是碳纤维材质带来效果。这种碳纤维材质就像我们所见到的一样，你用手触摸它，你就会感觉到它很柔软而且很细腻。就像你用手触摸真皮座椅一样。

在超级跑车里面，通常使用材料的最大优点就是能够提升座舱内的舒适度。很多超跑座舱内都不会使用硬质材质，因为硬材料太硬了。但是如果用碳纤维材质的话，这样就不会很硬，还可以进行柔化处理让车辆座椅变得更加柔软。超级跑车为了让车辆内饰更加舒适，他们普遍使用碳纤维材料进行设计和制造。

尽管碳纤维的重量比铝合金轻了很多，但是它的强度却要比铝高得多。而且碳纤维比铝合金更稳定，当汽车受到碰撞时，材料就不会发生位移，所以说这就能够缓解汽车碰撞风险。但是不得不说碳纤维这种材质确实也很方便清洗，而且它本身也有着一定的吸水性。所以说就可以避免清洗不当导致部件生锈并且损坏。而且大家应该都知道一般新车上市时都是需要进行首保或者是首保之后才可以上路吧！

现在很多客户都会选择豪华品牌的汽车，毕竟他们花在豪华品牌的汽车上都是会花钱购买的，而且一些对环境、技术和安全要求很高的客户也会选择豪车。那么这时候我们就要问了，如果跑车座舱仅仅做一个简单的结构调整可以吗？答案是肯定的，因为一辆车最多只有一名驾驶员！但是如果把超级跑车作为一个整体来考虑的话，那么很多时候在座椅里面布置一些特殊元素可以让车内设计更有格调，特别是对客户来说，碳纤维材料可以让座舱变得更加奢华。例如当你坐进这辆车时，你会感觉到有一种很特别的氛围正在围绕着你！

关于汽车碳纤维的所有知识

汽车的轻量化对节能减排的作用是非常明显的，据相关资料表示，汽车减轻100公斤，每百公里可节约燃油0.25L~0.5L，在燃料价格高昂和紧缺的今天很可观。轻量化发展就像早期汽车从木轮胎到铁轮胎再到现在的橡胶轮胎一样。是一种趋势。

现在汽车轻量化设计主要是用高强度钢代替普通钢材，高强度钢的优点是，重量比普通钢铁轻一些，而刚性和硬度都要比普通钢好很多。完全可以用1.5毫米的高强度钢板代替2.5毫米的普通钢板。试想一下，如果把全车的钢材都换成高强度钢，那减轻的质量可想而之。但是现在的高强度钢还很贵，尚不能普及全车。

除了车身以外还有很多地方可以减重的，像用锻铝的轮圈代替普通铝合金。4个车轮可减轻20公斤左右；用全铝发动机代替早期的铸铁发动机，质量可减轻50公斤以上；用多连杆悬挂替换半独立悬挂 等等。

暂未听说轻量化过有什么缺点。有人说车轻了或者说钢板薄不安全，其实是一个很大的误区，“皮厚不等于安全”这是奥迪和马自达最先提出的观点。事实证明这个观点完全正确！

我感觉马自达和奥迪这两个品牌做得比较好，马自达睿翼运用了大量的高强度钢板，强度达到了1480Pa以上，在有效降低自重的同时，还增强了车身强度；那试问睿翼被动安全性怎么样？！在严格的欧洲E-NCAP碰撞测试中睿翼获得了五星级最高成绩。可见轻量化后汽车的安全性更高了。

奥迪则做的更好，例如A5，突破技术难题，采用了铝钢混合技术，有效减轻自重350公斤，省油1L以上，百公里加速时间明显加快，操控性更佳！

关于汽车碳纤维的所有知识

CFRP、碳纤维和粗纱，汽车制造中的碳纤维主题充满技术术语。什么是碳纤维？如何制造以及这种高科技材料具有哪些优势？

碳是汽车制造中使用的材料之一，其重要性在不断增加。设计师们热爱它的所有方面：在内部或作为附加部件使用的纯碳，部分碳或汽车用碳纤维包裹材料–这种深色材料同时散发出优雅和运动感。

工程师对碳素同样热情，因为它以低的比重保证了高强度和刚度。但是，它的确需要费力的过程才能生产。因此，它既美丽又有价值-这使碳成为高科技材料的黑金。在这里找到有关这种珍贵材料的所有信息。

关于碳的事实：

1、碳质轻巧且坚固。

2、碳纤维具有独特的外观。

3、碳大部分是手工制造的。

什么是碳纤维？

当我们谈论汽车制造中的碳纤维时，主要是指碳纤维增强聚合物（CFRP）。这是复合材料的一个示例，该复合材料旨在结合组成其的各个组件的积极特性。

碳纤维在汽车制造中如何使用以及在何处使用？

对于需要稳定且轻巧的组件（例如用于汽车工程），碳纤维是非常理想的。这就是为什么碳纤维用于航空航天工程以及飞机，轮船和自行车的构造。在汽车制造中，碳纤维与之前的许多材料一样，已经从赛车发展到批量生产。因为节省下来的每一盎司重量都属于赛车运动，所以轻巧的结构是开发赛车的基本前提之一。

例如，在宝马，该材料用于BMW M车型的车顶，以及用于BMW M Performance Parts的可见碳纤维结构。本文将主要关注可见碳纤维中的零件。该材料还用于BMW 7系的车身部件，以前是BMW i8，尤其是BMW i3。在这辆电动汽车中，整个车身–乘客舱，由碳纤维制成。

BMW iX也将从宝马在碳纤维方面的经验中受益。碳纤维增强聚合物是在德国莱比锡和兰茨胡特的宝马生产工厂生产的。纤维本身首先在美国的摩西湖生产，而基础结构（也称为半成品纤维或叠层）在德国的Wackersdorf生产。

由可见碳制成的组件具有这种材料特有的织物结构，在视觉上引人入胜。高科技材料的爱好者可以通过BMW M Performance Parts赚钱 。可见碳纤维的定制选项范围非常广泛-从引擎盖到内部和外部的设计元素再到扩散器-宝马提供了多种碳用途，可以满足客户的内心需求。

碳纤维如何制造？

碳纤维是用于汽车制造的碳复合材料，用于BMW M Performance Parts等附加 部件或整个碳纤维底盘部件。用于制造的成分是碳纤维和由热固性塑料制成的支撑结构，称为基质。这可以由各种材料制成，例如合成树脂。

基质用于连接纤维并填充纤维之间的空间。由于合成树脂在室温下长时间放置后将开始交联，因此，它会以-0.4°F（-18°C）的温度缠绕在线圈中而储存。在下一步处理之前的一天左右将其加热到室温。

碳纤维本身非常细，它们通常仅占人发宽度的十分之一。纤维铺设的方向对稳定性至关重要。碳结构仅在纤维方向上非常坚硬。在下一步的结构组件中，这些单根细丝中的约50,000条被组合成称为粗纱的纤维束并卷起。

对于可见的碳元素，大约有3,000根细丝。然后将粗纱用于制造具有不同纤维方向的扁平纺织品，以实现所有方向的刚性。当一个放在另一个的顶部时，它们形成堆栈。

碳纤维的其他优点包括能够生产几乎任何所需形状的零件，耐腐蚀性和使用寿命，低热膨胀性以及持久的耐热性和疲劳强度。这些特性克服了碳生产劳动密集型的缺点-碳纤维成本随着大量生产而下降，并推动了创新。

综上所述，除碳纤维外，没有其他材料可以以这种节省重量的方式使用，同时提供这些机械性能。最重要的是：例如， 宝马M Performance Parts用可见碳制成的-碳具有独特的外观。