跑车的扁平率小为什么_轮胎变形开起来有什么感觉；轮胎扁平率大好还是小好

大家好！今天让小编来大家介绍下关于跑车的扁平率小为什么_轮胎变形开起来有什么感觉；轮胎扁平率大好还是小好的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.80%车迷搞不懂：为什么越好的车胎，就越宽越扁平？
2.轮胎变形开起来有什么感觉；轮胎扁平率大好还是小好
3.为什么跑车的轮胎大又宽？
4.扁平比不同可以用吗
5.越野车轮胎的扁平比多少

80%车迷搞不懂：为什么越好的车胎，就越宽越扁平？

改装圈有一句大实话，叫“一低遮百丑”。这除了改悬挂高度，还可以换上更扁平的车胎。但是，是不是越好的车胎，车胎就越宽越扁平呢？你家里的买菜车，换上了扁平胎，是好到底是坏呢？今天有料君来跟大家来讨论一下。

这里先要引入一个比较专业的概念，叫做“扁平比”，又叫扁平率，它是指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。翻译成“人话”就是，轮胎越高瘦，扁平率越高（代表作是公交车、大货车）；轮胎越矮胖，扁平率数值就越小。（代表作是各种跑车）

跑车喜欢用低扁平轮胎，是有道理的。主要因为这样汽车的轮胎与地面的接触面积越大，进而导致汽车的抓地能力增强，这样制动性能以及加速性能都能得到提升（不容易打滑），汽车的操纵性以及稳定性都显著提高；另外，低扁平轮胎还改善了磨损的均匀性，这样（一定程度上）提高了轮胎的使用寿命。

但是汽车的扁平率越低，也有缺点，首先就是贵，这是因为制作难度大，不合格率比较高，造成了成本上升；再者是油耗高，追求经济性的买菜车不受欢迎；最后是缓冲性能下降了，乘坐舒适性受到严重影响（所谓的“路感清晰”）。

因此，不是所有车辆都适合扁平率低的轮胎。只有高性能车才对它比较偏爱。对于性能家用车和赛车来说，速度才是第一追求。操控性的需求是远高于舒适性的。同时，也不用担心成本的上升，因为赛车运动本身就是一项非常非常烧钱的运动。

所以，在忽略成本和燃油经济性的情况下，家用车到底能不能装宽胎呢？

一般来说，同等条件下，轮胎外径越大，加速就越慢。家用车普遍马力不大，轮胎外径普遍比较小。换句话说，你是想要性能才装的宽胎，但装上宽胎也要保证一定的加速性能，那么原车的动力就一定不能低，否则连轮子都带不动，还玩什么性能？

另一方面，车子性能越好，跑的越快，就需要有更强的制动系统来与之匹配，通常来说，盘式刹车的制动性能与其刹车盘的尺寸是成正比的，大轮圈能容纳的刹车盘尺寸也越大。

轮圈要大，轮胎外径又不能过大，自然变得扁平，扁平的轮胎胎壁可变形部分小，吸震性变差，体现在操控体验上就是路面震动反馈得更直接，能够给驾驶者一定的运动感，从视觉效果上来看也更"炫"。(赛车另说，车架更结实更硬，有成本更高的避震和悬挂调校，不需要这么薄的胎)

从轮胎抓地性能来看，花纹、橡胶配方处于同等水平的时候，增加胎宽是提升抓地力最直接的方法。

综合上述几条，民用车辆性能越强，就适合装配宽胎和大轮圈，而轮胎外径最好不要过大，最后表现出来的形态就是我们现在看到的这种低扁平比宽胎。

所以，宽胎不仅帅，而且帅得科学，帅得合理。拿本来动力就不到200马力的车，一味地为帅而帅，可能得不偿失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轮胎变形开起来有什么感觉；轮胎扁平率大好还是小好

扁平比就是轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。比如:205/60R15，扁平比是60%，记做60，即胎面205的60%就是轮胎厚度。数字越高，别人看你车胎就相对较厚，当然，行驶中舒适度就好一点，但高带过湾时会产生更多的变形，所以运动性骄跑车这个数字都较小，而越野车这个数字都较大。

低扁平轮胎的舒适性下降，湿滑性能下降, 然而普通民用车却不需要如此之高的操稳性能及高速性能，此外对于轮胎制造者，低扁平后的成本上升也需要考虑，权衡之后：并非所有车辆都用到扁平率很低的轮胎，例如30系列。

汽车轮胎注意事项

需要注意胎压是影响轮胎寿命的重要因素，不要过高或者过低，要按照车辆标示的胎压进行充气。需要注意的是，轮胎和备胎的气压要求可能不一样，要遵循车辆要求。通常，轮胎气压会在用户手册、车辆门柱标签标出。

及时清除轮胎花纹里的小石子等异物，异物既会引起行驶中的异响，也容易在车轮转动时飞溅蹦出。及早发现轮胎是否有鼓包、裂纹、气门嘴橡胶老化等情况，特别应注意检查轮胎胎面及轮胎边缘的磨损，这有可能是由于定位不良或轮胎气压不正常造成的。

为什么跑车的轮胎大又宽？

轮胎变形开起来有什么感觉 轮胎变形开起来会有左右抖动的感觉，如果汽车的轮胎出现变形或者是磨损的情况，一定要及时更换，避免影响汽车正常使用，同时还会影响汽车的舒适性。

在正常驾驶汽车的过程中，轮胎是不会变形的，如果汽车的使用习惯不当的话，会导致汽车的轮胎变形，轮胎产生变形之后，一定要及时更换，否则会导致汽车行驶困难，在驾驶汽车的过程中还有可能会出现跑偏的现象，车轮震动、异常磨损等故障也会出现。

在使用汽车的过程中，要定时检查汽车轮胎的胎压，轮胎的胎压尽量要保持在规定的范围之内，如果胎压过高的话，长期行驶会增加轮胎的磨损，如果轮胎的胎压过低的话，会造成胎壁两侧变形，长时间行驶的话，不仅会增加胎壁的异常磨损，同时还会导致汽车的轮胎爆胎。

如果汽车在行驶的过程中胎噪过大，另外，抖动的情况非常明显的话，可能是汽车的轮胎变形或者是轮毂变形导致的，出现这种情况一定要及时更换轮胎。

轮胎扁平率大好还是小好

扁平率小的轮胎好。扁平率大小各有利弊，相对来说，扁平率小的轮胎比扁平率高的轮胎好。

根据专家计算，扁平率由70%降为60%的轮胎，车辆转弯性能约提高15%，摩擦系数增大10%。从上述数据可以看出，扁平率小的轮胎，操控性好了，刹车制动性能提升，唯一的缺点就是油耗增加了点。

轮胎厚度（高度）与宽度的比称为扁平率。扁平率小的轮胎，有以下优点：

1、因为胎侧变矮以后，接触地面韧性加强，旋转性能上升，从而提高了转弯性能。提了高行驶过程的操纵稳定性。

2、扁平率小的轮胎不易扭曲，能起到更有效的支撑，从而提供较大的附着力，并实现更灵敏的响应。

3、大大提高运动性能。这也是为什么大多数跑车、赛车都采用扁平率小的轮胎的原因。

4、因为增大了摩擦系数，刹车制动性能提升。

缺点就是舒适性较差，成本较高，油耗要比高扁平比轮胎高一些。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

扁平比不同可以用吗

胎越宽抓地越好、稳定性也更强。

轮胎越扁操控性就越直观，可以更清晰的感受路况，但弊端就是扁平胎容易鼓包，不过开好车的朋友应该不会在意的。

扁平胎并不适合一些商务旗舰，因为它并不舒适，还是扁平比高一些的轮胎更舒适一些，因为充气量大，轮胎在遇到冲击时产生的形变也大，可以更加充分的过滤掉很多来自于地面的冲击。

但估计是为了美观吧，豪车无论是主打性能还是商务的，都愿意用扁平胎。

越野车轮胎的扁平比多少

扁平率越大，从侧面看侧壁越厚，舒适性越好，但操控性越差。扁平率越小，侧壁从侧面看越薄。这种 轮胎 舒适性差，轮胎噪音较高，但操控性较好。轮胎的扁平率写在轮胎的侧面，例如205/55r16。这个轮胎的扁平率是55，这意味着轮胎

扁平比不同可以用吗

扁平率越大，从侧面看侧壁越厚，舒适性越好，但操控性越差。扁平率越小，侧壁从侧面看越薄。这种轮胎舒适性差，轮胎噪音较高，但操控性较好。

轮胎的扁平率写在轮胎的侧面，例如205/55r16。这个轮胎的扁平率是55，这意味着轮胎壁高是断面宽度的55%。

建议驾车者不要随意改变轮胎的尺寸，这会影响汽车的性能。

轮胎是汽车唯一接触地面的部分，关系到汽车的舒适性和稳定性。

大多数家用汽车都使用漏气轮胎，因为它们更耐用、更舒适。

普通的跑车或者一些追求操控性的车会使用扁平率较小的轮胎，因为这种轮胎在轮圈上看起来更好，使用这种轮胎可以提高操控性。

爆胎在快速转弯时变形大，会增加汽车的侧倾幅度，而爆胎在快速转弯时变形小，会降低汽车的侧倾幅度。

一些改装车爱好者喜欢改装扁率更小的轮胎，这样也能增加抓地力。

购买轮胎时，注意生产日期。

扁平比45的轮胎注意

胎压在2.5bar左右，普通轿车或SUV的胎压在2.5bar左右。

轮胎是汽车唯一接触地面的部分，关系到汽车的行驶稳定性和安全性。

轮胎压力不能过高或过低。如果胎压过高，会减少轮胎与地面的接触面积，影响汽车的行驶稳定性和操纵性。

如果胎压过低，高速行驶时轮胎会发生波浪变形，增加爆胎概率，也是一个巨大的安全隐患。

轮胎属于橡胶制品，平时用车要定期更换。

建议驾车者每四年更换一次轮胎，购买轮胎时一定要注意生产日期。

轮胎闲置不用的保存期一般为三年。三年以上不要买。

轮胎的生产日期写在轮胎的侧面，生产日期用四位数字表示。

比如1019，就是说轮胎是2019年第10周生产的。

更换轮胎后，一定要重新测试车轮的动平衡，防止车轮在高速行驶时异常抖动。

在选择轮胎的时候，不需要选择大品牌的昂贵产品，只要选择一款适合自己的产品就可以了。 扁平比不同可以用吗 扁平比45的轮胎注意 @2019

当你看汽车的轮胎时，你会发现越野车的轮胎较厚，而跑车的轮胎较薄。当然，这里的“薄”和“厚”并不是指胎壁的厚度，而是指轮胎胎面与轮辋之间的距离，通常用扁平率的概念来表示。

所谓扁平率，是指轮胎壁高与轮胎断面宽度的比值，通常用百分比表示。比如我们最常见的型号是205/55R16轮胎，其中“55”表示这个轮胎的扁平率为55%。其胎面宽度为205mm，胎侧高度为205×55%=112.75mm，轮胎的扁平率越大，轮胎看起来越厚；相反，轮胎的扁平率越小，轮胎看起来就越薄。一般我们把扁平率小于45的叫低扁平率轮胎，扁平率大于50小于60的叫中扁平率轮胎，扁平率大于65的叫高平扁平率轮胎。视觉上，低扁平率的轮胎更美观，所以我们在改装车轮的时候都喜欢用低扁平率的轮胎。现在轮胎的最低扁率可以达到20%，看起来就像是一层橡胶直接覆盖在轮辋上。

扁平率是轮胎的重要参数之一，对汽车的性能也有很大的影响。不同类型的车辆由于要求不同，使用不同扁平率的轮胎。一般越野车都是用高平压比的轮胎，比如普拉多的轮胎尺寸是265/60R18，陆地巡洋舰的轮胎尺寸是285/65R17，途乐的轮胎尺寸是265/70R18，245/75r17；牧人轮胎尺寸。跑车倾向于使用低扁平率的轮胎。比如兰博基尼的轮胎尺寸是前285/45R21，后315/40r21；奥迪R8的轮胎尺寸是前轮245/35R19，后轮295/35r19；保时捷911的轮胎尺寸为前235/40R19，后295/35r20；；普通家用车最常使用的是中扁轮胎，比如轮胎尺寸高尔夫的205/55R16，轮胎尺寸福克斯的205/60R16等等。而他们的运动版一般倾向于使用低扁平率的轮胎。比如高尔夫R的轮胎尺寸是225/40R18，福克斯ST的轮胎尺寸是235/40R18。

众所周知，汽车轮胎具有非常重要的缓冲减振功能。这个功能主要是通过轮胎内部的空气体来实现的。可以想象，轮胎内部的空空间越大，空气越多，轮胎的缓冲减振功能就越好。因此，轮胎的扁平率越大，其缓冲减振功能越好，汽车的舒适性也就越好。而扁率低的轮胎由于轮胎中含有少量空气体，缓冲减振功能差，汽车舒适性差。

更何况扁平率高的轮胎可以更好的保护轮辋。汽车在台阶、暗坑等路况行驶时，轮胎受到冲击而变形。如果轮胎的扁平率小，胎面与轮辋之间的距离小，轮胎就会变形到极限。这时候就相当于轮胎在轮辋和路面之间滚动。后果就是轮胎被砸爆，严重的话会伤到轮辋。而扁平率大的轮胎胎面与轮辋之间的距离较大，一般很难将轮胎压缩到极限位置，可以更好地保护轮胎和轮辋。

还有很重要的一点，轮胎的扁平率对汽车的操控性影响很大。这主要体现在汽车高速转弯时，车身的倾斜以及转向的准确性和灵敏性。众所周知，汽车转弯时，转向器带动车轮改变运动方向。在这个过程中，首先要克服轮胎的变形，所以轮胎的变形和轮胎的侧偏刚度会直接影响转向灵敏度。显然，轮胎的扁平率越大，轮胎的侧偏刚度越低，转向时轮胎的变形越大，汽车的转向越不灵敏，车身侧倾越大。一般这时候车容易转向不足；而扁率低的轮胎由于侧偏刚度高，转向时轮胎变形小，转向更加灵敏准确，车身的跟随性也更好。一般这时候的车都有转向过度的倾向。

另外还有一点，就是低扁平率的轮胎重量更小，滚动阻力更小，行驶时阻力更小，不容易发热，可以适应更高的车速，更有利于汽车高速行驶。一般低扁平率的轮胎速度等级较高。比如普通轮胎一般都是H级，低扁率的轮胎一般都是更高的W级或者Y级。

现在来回答一下文章开头提出的问题:为什么越野车轮胎更厚，跑车更薄？一般越野车路况较差，道路崎岖，经常要翻越沟渠、台阶等。，所以必须使用扁平率高的轮胎，以更好地缓冲和减少振动，同时保护轮辋免受碰撞；跑车一般用于高速行驶，要求路况好，操控性高。因此，它配备了低扁平率的轮胎，不仅可以适应更高的车速，还可以使汽车的转向更加灵敏准确。高速转弯时，车身侧倾较小，能以更快的速度通过弯道，让人体验到跑车的超高速性能。

对于我们普通的家用车来说，我们要兼顾舒适性和操控性，所以更多的使用中扁率的轮胎。很多人为了好看，喜欢把自己的轮胎改装成低扁平率轮胎，但是这样的轮胎确实不实用。一方面，它们的减振性能差，尤其是在不良路面行驶时，颠簸性更强。但低扁率的原厂轮胎是经过特殊调整的。另一方面，这样的轮胎很容易损坏，路上隐藏的坑，路边的台阶，都会造成爆胎。而且这样的轮胎价格不菲，对于我们家用车来说使用成本太高了。

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