越野为什么要自吸_为什么找不到一辆自吸手动挡SUV？有什么推荐？
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于越野为什么要自吸_为什么找不到一辆自吸手动挡SUV？有什么推荐？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.越野自吸发动机好还是涡轮增压好2.为什么找不到一辆自吸手动挡SUV？有什么推荐？
3.涡轮车满地跑的年代，日系车为何偏爱自然吸气？
4.越野车自然吸气好还是涡轮增压好
越野自吸发动机好还是涡轮增压好
没法说谁更好，只能说各具优势。
在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。
在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。
自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，1500～2000转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。
为什么找不到一辆自吸手动挡SUV？有什么推荐？
很多网友在买车的时候都会纠结，到底是买自然吸气发动机呢，还是买涡轮增压发动机呢，有的人会说自吸开起来非常线性和平顺，买它准没错，有的人则说涡轮增压开起来爆发力强，红绿灯踩地板油让自吸车看不到尾灯，其实他们说的都有一定的道理，那么下面就带大家了解一下，买车时到底选自吸的还是选涡轮增压的。
首先我们要知道自然吸气发动机和涡轮增压发动机的工作原理，这两种发动机的工作原理基本相同，都是把其他形式的能转化为机械能，但是涡轮增压发动机要比自吸发动机多一个增压的系统，这个增压系统能让发动机的进气量和压力增加，然后可以让汽油燃烧的更加迅速，以此换来更快的动力输出。
不过抛开排量谈动力都是耍流氓，曾经的各大超跑和顶级越野车都是使用的大排量自然吸气发动机，英菲尼迪的QX80是5.6L的V8自吸发动机，这些车型你能说他们动力弱吗，大排量自吸的动力输出和声浪都是非常诱人的，不过相同排量下，涡轮增压发动机的动力确实要比自吸发动机强，例如1.4T的高尔夫就比2.0L丰田亚洲龙要快，这是因为自吸发动机扭矩通常要比涡轮增压发动机的扭矩低，而且自吸的峰值扭矩转速很高，开起来加速上要慢很多，涡轮增压发动机虽然小排量，但是可以有较大的功率和较高的扭矩，让车辆可以短时间内就完成提速，所有目前越来越多的车型使用涡轮增压发动机，不过还有其他几个原因。
第一个原因就是大排量车型逐渐被淘汰，目前全世界为了更好的减缓环境污染，开始实行更严厉的排放政策，排量越大，购车时和每年交的税都大幅度增加，这让很多车企都开始逐渐减少大排量车型的生产，而且大排量车型的消费群体毕竟只占少数，油耗又特别高，大多数的消费者都只需要买一辆动力够用的车就行。
第二个原因就是曾经涡轮发动机的一些劣势逐渐减小，随着各大车企对涡轮增压发动机的深入研发，一些劣势已经不存在了，比如以前涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象非常明显，一些车型需要到2500转左右才能介入涡轮工作，目前技术改良后，一些车型甚至1300转就可以介入涡轮，轻踩一脚就能感受到源源不断的动力，不过油耗还是会比同排量自吸发动机要高。
但是目前涡轮增压发动机还是有一些不如自吸的地方，比如涡轮增压发动机需要长期在高温的环境下工作，如果用料不够好，很容易导致一些零部件老化，时间久了很可能就要去维修发动机，不然会出现一些烧机油、漏油的现象，自吸发动机由于工作温度不高，很少出现这方面的问题，而且涡轮增压发动机的内部更为复杂，所以后期的维修费用相对会更高。
其实买车的时候，选择自吸还是涡轮增压，更多的看个人用车需求，如果只是为了代步，那么选择自吸发动机更好，因为相对来说比较省油，而且后期问题没有那么多，如果有一些动力需求，那么涡轮增压是首选，因为高扭矩可以让车辆的动力输出更强劲，而且推背感也要更明显，如果是你，你会选自吸还是涡轮增压发动机？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
涡轮车满地跑的年代，日系车为何偏爱自然吸气？
自然吸气的车现在还有好多，但是在遍地都是涡轮增压的车影响下，可能你发现比以前少了很多。
10万以内的自然吸气SUV确实少了 ，但是往上看，你会发现还有好多可以选择的余地。下面我推荐三款自然吸气SUV。
1，马自达CX5
我最喜欢的一个品牌，最喜欢的一款SUV，全系搭载的2.0L，2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，动力输出线性，初段灵敏、中后段发力顺畅的特征非常明显。前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，均通过增加横向稳定杆得到了一定的加强，在同级别SUV中如MazdaCX-5这样将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。马自达也是最具操控性的车辆，给你无穷的驾驶乐趣。买马自达最经典的颜色莫过于魂动红 ，没有任何一款车的红色有马自达的魂动红让人印象深刻。
2，一汽丰田RAV4荣放
开不坏的丰田，RAV4荣放发动机搭载的同样是2.0,L，2.5L自然吸气发动机。丰田在国内的销量一直不错，一直有着开不坏的丰田一说。现在全新荣放有可能价格浮动不是太大，但是车还是可以一试。
新一代RAV4荣放的动力表现也是不错的，搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统，其中燃油车搭载2.0L发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为209牛·米，匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱
3.三菱欧蓝德
三菱欧蓝德搭载的2.0L，2.4L自然吸气发动机，我一直认为三菱的车标非常好看，全新欧蓝德搭载了全新4J1系列SMART MIVEC 2.0L和2.4L两款发动机，4J1系列发动机采用了新设计的可变气门正时及升程系统，从而降低了混合气体吸入时的能量损耗。从动力数据来看2.0L车型最大功率110kW，峰值扭矩为190N.m，除了功率比老款增加2kW，扭矩则降低了7N.m。2.4L发动机则全面调低了性能指标，最大功率124kW比老款降低1kW,而峰值扭矩也从老款226N.m下降为220N.m。
其实还有好多自然吸气的SUV，比如本田CRV有2.0L自然吸气发动机，北京现代IX35也有2.0L自然吸气发动机，本田皓影，雪铁龙C3XR等等，现在虽然感觉涡轮增压是主流，但是自然吸气仍在大多数车企存在。
为什么一定要买自吸得呢？难道涡轮增压发动机的不香吗？我今天向您推荐的这款车型，价格经济实惠，外观 时尚 大气，也可以选择手动挡版本呦！希望您和大家能够喜欢。
我推荐的车型就是它！
油耗百公里6升左右
我们一起来看看远景X6的外观，在外观上远景X6采用了最新的家族风格，标志性的水滴涟漪式前格栅，辨识度较高，且新车还加入了黑色的吉利LOGO。
车身侧面，新车将D柱涂装成黑色，营造出悬浮式车顶的效果，车尾部分则加入了银色镀铬条贯穿两侧车灯，让整个车都更加 时尚 动感。
内饰配置方面，新车加入了全新造型的多功能方向盘、挡把、全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏等，并且中控屏还搭载了吉利最新的GKUI 19智能车联系统。
动力方面，新款远景X6沿用了现款的1.4T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率141匹马力、最大扭矩235牛米。传动方面提供6挡手动或CVT无级变速箱（可模拟8挡）可选。
结述
随着生活水平的提高和经济的发展，越来越多的人开始购买 汽车 ，来方便自己的出行，不妨看看这款远景X6是否适合您。
前一阵子做抖音视频，有朋友在后台问我合资SUV，20万以内的，推荐哪款。
一般这种问题我都不回答，因为一般这么问的人心里都有一款心仪的车了，推荐的目的并不是真的想知道有什么车推荐，而是想知道自己选的那个棒不棒。
其次是因为可选的太多，而且这个价格选新车SUV的话基本上都是代步工具属性的，选哪款其实区别都不太大。
然而在后来的聊天中发现**姐（所以你知道为啥我要写这篇文章了:)）是真的不知道有什么车，而且需求也挺明确的：
代步工具，什么排量啊，动力啊都不重要，但是一定要好看，非常好看那种；因为是自己买车，没有金主爸爸和土豪男友，所以最多20万落地；对车一窍不通，不会自己处理，所以一定要质量可靠；平时代步后排不坐人，所以对空间要求不大；需要SUV主要原因是回老家有烂路要走，轿车怕托底。
很显然这是很多20来岁的朋友选车的基本要求：价格便宜、长得好看、空间需求不大（这是年轻人和中年人购车的最大不同）、质量好不容易坏、日常维护费用低。这种非常具有代表性的问题我觉得应该拿出来分享一下，而且确实一句两句说不完。
虽然我一直认为排量代表了尊严，动力相当于实力，开车不带劲不如坐公交，着但是市场总是会无情的打脸。
不信？看看三缸宝马的销量，新奔驰C260的关注度就知道了，森林人今年也全系2.0自吸+混动了。哦对了，你们最爱的知乎神车飞度明年改款也要换三缸了。
原因也很简单，加速成绩对很多人来说意义不大，但是能省点油钱，维修保养便宜，少交点税意义可就大多了。毕竟很多人别说地板油，就连5000转都没上过。
所以今天我们就来对比一下丰田奕泽和马自达CX4，选他俩的原因是：
1.都是2.0自吸顶配20万能落地的，年轻人靠自己买的起；
2.都是非常适合年轻人的个性SUV，回头率爆表；
3.都是2.0自吸，油耗低，日常维护费用低；
4.两款车都没有什么致命的质量问题。
其实这个价位可选的挺多的，但是都有不满足条件的地方，比如缤智/XRV、IX35、KX5、3008、逍客不够个性；自由侠、科雷嘉够个性但是质量稳定性不够；斯巴鲁XV都满足，但是维护费用太高；杰克特CVT问题直接pass了欧蓝德，奇骏，科雷傲。
所以最后只剩下CX4和奕泽了。
对比一下数据：
CX4创驰蓝天pe-vps 2.0发动机158匹，202牛米；爱信6AT，离地间隙179mm，2.0顶配18.78万，没优惠。
奕泽M20A发动机171匹，203牛米；CVT模拟10速，离地间隙160mm，2.0顶配17.98万，没优惠。从数据上来看两车不分高下，CX4在配置上更高一筹，特别是主副驾驶都是电动调节，而且带前排座椅加热，支持carlife和carplay，内后视镜自动防炫，该应雨刷，后排出风口这类高级配置也有出现。
奕泽发动机数据更好看，新架构TNGA车身刚性更好，10气囊比较良心，带齿轮档的direct shift CVT10速也挺诱人的。
然而实际感受上其实差别挺大的...
首先是油耗，CX4朋友的车，城市代步油耗9个左右，最低的时候7个多；奕泽试驾车油耗才7个不到...这是我第一个比较吃惊的地方，我以为试驾小哥说什么“中国芯”2018年度十佳发动机是闹着玩的，但是能有这么高的功率还能这么省油，确实在热效率提高方面下了很大的功夫。
而且一万公里一保...CX4要五千公里一保...不得不说，真心省事。
其次是加速感受，CX4 2.0和2.5最大的区别也在这里，2.0柔和的多，不论是起步还是中段加速，变速箱都能准确识别驾驶者的意图，该降档降档，改升档升档，但是受限于发动机，整体感觉有点不带劲的。
奕泽的起步是第二个让我比较吃惊的地方，direct shift CVT多个齿轮确实和普通的CVT不一样，起步的时候感觉更直接，有点类似没顿挫的双离合的感觉。CVT有个弊病是在两端的传动效率要低于中间的传动效率，所以在起步的时候总感觉没有冲劲，高速的时候加速超车能力也比较差，丰田这种玩法确实挺带劲的...另一个优点是因为有了这个一档，CVT的尺寸更小，主从动轮的惯量更低，带轮夹角也更小，所以响应更快了...
实际感受就是，奕泽踩下油门之后转速响应非常积极，0到40提速非常快，40到80也很乐于把转速升高提高相应速度，作为一款城市代步工具在这个速度区间的响应速度非常重要。有一个神奇的问题是两个车的零百时间差不多，都在10秒左右，奕泽跟CX4比0到40更快，但是80到100要慢，没办法，CVT特性就是这样...
奕泽的优点是安全配置较高，10气囊，自适应巡航，驾驶模式切换PM2.5过滤这种越级配置；内饰更个性一点；最重要的是丰田质量一直都比较让人省心，不用担心车会出故障，平时保养、维护也很省钱。
缺点是继承了丰田一贯“吃窝头逛窑子该省的省该花的花”的特点，给了倒车影像就没雷达，两个遮阳板化妆镜不给装灯，雾灯坚持用最便宜卤素灯这种抠门的特点真心让人听无语的。
总结：本着买新不买旧的原则和对动力最后一点的执着，虽然两个车我都推荐，但是还是更推荐奕泽。同样是2.0自吸，M20A更省心而且热效率更高，direct shift CVT传动效率和平顺性也不错，新TNGA架构也更安全
希望对你有所帮助
题主想要一款自吸发动机+手动挡变速箱的SUV，现在在售车型中貌似只有日产途达刚好符合您的要求，他有两款手动挡车型，下面我们了解一下。
途达来自郑州日产，两款手动挡车型分别是2.5L手动两驱精英和两驱领先型，指导价为16.98万和18.98万元。2.5L四缸自吸发动机，最大马力193匹，最大扭矩245牛米，匹配6速手动变速箱。全系标配前双叉臂式+后五连杆整体桥式独立悬架，采用非承载式车身结构，255/60 R18大尺寸轮胎，绝对的纯粹越野体格。
途达定位中型SUV，车长接近4.9米，轴距达到2.85米，底盘最小离地间隙达到225mm，应对各种极端路况毫无压力。新车配备侧面脚踏板，毕竟车体较高，除了起到装饰作用，也有助于乘客上下车。配置方面不算丰富，5+8英寸双大屏、自动空调、胎压报警、上坡辅助等功能都有出现。
日产途达是现在SUV中比较纯粹的突出越野本能的一款车型，6MT和2.5自吸发动机的配合相当顺手，题主可以重点关注一下。希望我的回答对你有所帮助。
一、本田XR-V
手动挡的操控乐趣是自动挡无法比拟的。这台2020款1.5L手动经典版，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力131匹，匹配6挡手动变速箱，起步有力、动力充沛、档位清晰，有动力有操控，油耗方面也非常不错，能给你带来相当好的驾车体验！
二、日产轩逸
日产天籁被称为“移动沙发”，轩逸当然也差不到哪去，座椅舒适度不错。2020款1.6LXE手动舒享版，搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力139匹，匹配5挡手动变速箱，换挡平顺，油耗低。
三、马自达3昂克赛拉
2020款马自达改款后，外观比老款好看了不少，内饰也比较整洁精致。这台2020款1.5L手动质美版，搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力117匹，匹配6挡手动变速箱，动力虽然日常行车够用，但对比其他品牌同级车型，就显得有些羸弱了，好在颜值上能扳回一局。
总结
在涡轮增压发动机快速发展的今天，越来越多的车型放弃了自然吸气，或许有一天自然吸气将成为过去，这是趋势所向，也是技术的进步！
为什么找不到一辆自吸手动档SUV，推荐东风标致品牌，3008车型，2.0排量15年左右手动档配置
1 标致3008车型，2.0排量发动机维修率低，钣金车架质量很好，底盘调教非常扎实，跑高速稳定
凯翼X3 1.5L自吸手动挡，瓦数85W和143N/M ，发动十年百万公里质保，全系标配ESP车身稳定系统，和胎压监测。
政策法规影响，现在都是小排量涡轮增压，而小排量涡轮增压对手动挡不友好。现在手动自吸SUV都是老平台，过时动力总成，主流车型包扩ix35,智跑，博越，t70,没有什么好推荐的，都不怎么样
那些推荐马自达手动挡的肯定没开过马自达的自动挡，否则就是为了回答而回答或卖车的。当下推荐这样的车也要手动挡还不如推荐动力要腿动脚动的算了吧！手动挡一样是因为用途不同！不一般就不讨论。所以价格较高而且主打自动挡驾驶乐趣的车不在选之列。其余的都可以选。回答到此英国已明了了吧。
智跑，ix35，钢丝，钢五
越野车自然吸气好还是涡轮增压好
首先，这个涡轮满地跑，是中国大陆的一大特色，你去日本、北美，还是大排量自然吸气占主流。
为啥？
因为中国油价高啊！
因为老百姓图省油啊！
因为我们按排量收税啊！
怎么样，这个回答满不满意？
涡轮增压作为近些年比较流行的技术，在 较小的排量内能提供较大的动力 ，既能满足我等P民百姓对动力的需求，又能达到一个比较低的油耗，所以在中国比较受欢迎，1.5T涡轮增压发动机也成为大部分A级车的主流。
鱼与熊掌不可兼得 ，涡轮增压车型在带来低油耗高动力的同时，也有一些负面效果：急加速不稳定，养护成本高，加速顿挫感明显。
个人感觉：日本作为一个资源小国，对这种工业产品质量尤其看中，所以日系车宁愿沿用老技术，使用大排量自吸发动机，也不愿增加维修成本来使用涡轮增压发动机。
动力不够？我再加点排量，再加俩缸。
但是总会屈服在金钱之下，大家都选小排量涡轮了，我还踏踏实实做我的大排量自吸？哥们也得养家糊口啊！
所以， 本田出了1.5T涡轮增压发动机。
但是可以看出来，日系在涡轮增压领域，确实不如德系车，看看我们“秒天秒地秒空气”的思域，机油乳化。
不止思域，CRV、1.5T雅阁同样出现了这样的问题。
每个人都有自己的选择，在追求家用和质量稳定方面，自吸其实也是不错的选择。比如现在的启悦等车型，动力也够，油耗只有6L左右，算是很省了。
如果我来选，还是选择大排量自吸，踏实。
主要原因有两点，第一是涡轮增压器工作时温度过高，会导致发动机的热负荷增高，从而对一些零部件的机械性能造成影响，造成漏油等问题。第二则是日系在低端家用车上普遍采用CVT（日产是几乎全系CVT，毕竟杰特克本家），CVT变速箱本身能承载的扭矩是有限制的，早期技术突破较小时使用涡轮增压发动机不合适。总之有技术原因也有 历史 原因，导致日系车普遍采用自然吸气发动机。
实际这几年感受到法规的不断加严，尤其是现在的双积分政策，日系厂商们也开始使用涡轮发动机了，毕竟不改变就要死掉。
可以预见，受法规的影响，将来会越来越多的出现小排量涡轮车，电动车，三缸机各种，对我们消费者来说，不一定是好还是坏。
涡轮增压发动机的确是越来越多，不过日系车也不是说只偏爱自然吸气，因为很多日系车也逐渐的推出了涡轮增压发动机！不过，相对来说，日系车的确在推进涡轮增压器方面不是那么热心。
早期，在涡轮增压器采用全浮动轴承以前，涡轮增压器相当脆弱，一般的涡轮增压器都没办法撑过10万公里，而涡轮增压技术在早期并不成熟，润滑和散热无法解决，机油丢漏也是常有的事情，此外，早期的涡轮增压的目的主要还是为了增加动力表现和降低排放，而相对而言，日系当时的自然吸气技术已经非常成熟，所以没必要贸然跟进，而对于日系车而言，保守和实用主义导致其没有及时推出涡轮增压发动机。
小排量自然吸气发动机领域日系是有优势的，油耗低、震动小、故障率低，既然这方面有领先的优势，就必要也跟着使用当时并不成熟的涡轮增压技术。
同功率的涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，排放和油耗都有很好的表现，实际上欧洲之所以大刀破斧的使用涡轮增压技术，其主要的出发点就是为了适应不断严苛的欧盟排放法令，涡轮增压发动机可以降低发动机最大扭矩输出区间，可以利用较低的转数输出较大的扭矩，使发动机的最佳燃烧效率转速降低，而自然吸气发动机如果想要输出同样的功率，其发动机转速会比较高，因此涡轮增压器的油耗也相对较低。
任何车企的技术都是有传承性的，日系在小排量自然吸气方面有技术优势，自然不会轻易放弃，为了降低油耗，日系采用的技术方案就是混合动力，利用阿特金森自然吸气发动机+电动机匹配，在低速起步时利用电机驱动，在匀速巡航时用发动机驱动，这样就解决了发动机在低速大负荷工况的高油耗问题。一方面，日系继续研发自然吸气技术，日产、马自达、斯巴鲁都有独到的自然吸气技术，另一方面有混动技术，所以说日系在当时真的没必要使用涡轮增压技术。
随着技术的不断进步，涡轮增压技术也逐渐的完善，一些涡轮增压器固有的问题和弱点正在逐渐的被攻克，浮动轴承的使用使涡轮增压器的寿命大大延长，已经可以做到和发动机同寿命，而小惯量涡轮的引入，基本上解决了涡轮迟滞的问题，此外还有可变涡轮截面技术，涡轮增压的技术越来越完善。
而涡轮增压发动机的另一个固有的优点也凸显出来，那就是动力表现，涡轮增压发动机可以在低转速输出较大的扭矩，也就是说同样的输出功率，涡轮增压发动机在较低的转速就可以获得，而自然吸气发动机则需要在3000-4000转才能输出相同的扭矩，发动机高转速导致噪音和震动增加。给人一种加速乏力的感觉。因此，也许是感受到了涡轮增压发动机的压力，迫不得已，日系也逐渐的引入了涡轮增压技术。
实际上日系从来并不缺乏涡轮增压技术，上世纪60年代，日本大量流行的K-car,只有0.66L的排量，只能通过安装涡轮增压器增加动力。本田的涡轮增压发动机在F1赛场上获得了骄人的战绩，1.5T 在4Bar的涡轮增压加持下，爆发出1050匹马力，后来国际汽联不得已彻底封杀了涡轮增压引擎。而日本虽然不推出涡轮增压发动机，但是却一直提供涡轮增压器，石川岛、丰田占据了涡轮增压器一半的市场。大众的1.4T涡轮增压器就是石川岛提供的。
应该是涡轮车满地跑，为何日产和丰田偏偏喜欢自然自吸，现在日产在中国推出的 汽车 大部分都是自然吸气发动机，现在日产自吸发动机有1.5L，1.6L，2.0L和2.4L自吸发动机，在中国 汽车 市场广泛使用；丰田一开始也都倾向于自吸发动机，像1.6L自吸，2.0L自吸，2.4L自吸发动机，但是最近几年开始转型涡轮增压发动机，现在常用的涡轮增压发动机有1.2T和2.0T；本田在跟着世界残留疯狂搞涡轮增压，1.0T三缸机，1.5T高低功率版本发动机，2.0T发动机，其中本田车1.5T涡轮增压发动机直接覆盖了中国80%以上的销量，像雅阁，思域，CRV，冠道等车型，都匹配了这款发动机！
涡轮增压发动机由大众 汽车 研发，也是在大众的带领下逐渐走向成熟，早期的涡轮增压发动机缺陷非常多，该发动机耐久性较差，动力不稳定，并且涡轮还经常坏，日系车偏向于保守，自然而然喜欢性能稳定，耐久性较好，技术较成熟的自然吸气发动机。
涡轮增压发动机依靠过多压榨发动机潜在能量，提升车辆的整体性能，涡轮增压发动机由于涡轮介入转速较高，发动机进气量必须在涡轮介入之后才可达到最佳状态，而涡轮介入过程中，发动机动力会有突然增加的感觉，影响车辆的驾驶线性感，所以车主驾驶涡轮增压发动机车辆，在起步时，车辆应答性非常慢，但是起步之后动力迅速提升，这样的特点不大符合日系车发展战略。
但是现在的涡轮增压发动机，涡轮介入转速非常低，有的发动机在转速达到1400rpm时，发动机扭矩就可以达到最高扭矩，车辆加速感直接完美解决，并且涡轮增压发动机耐久性逐渐提升，稳定性也日益提高，并且现在中国排放法规逐渐趋于严格，而涡轮增压发动机在车辆排放方面做的非常好，日系车想要继续取得突破，必须要致力于发展涡轮增压发动机！
综上，日系车发展涡轮增压发动机乃是 汽车 的发展趋势，是适应当下环境最好的战略路线，日系车必然要这样走下去。
涡轮增压发动机热潮是大众掀起的，在遍地自吸发动机的年代，涡轮增压发动机以着高扭矩低油耗领跑。但是早期技术并不是很成熟，涡轮迟滞、烧机油、寿命短等缺点也同时存在。但是随着技术的不断发展，涡轮增压技术也逐渐成熟，越累越多的厂家都把目光转向涡轮增压发动机。
而日系车商均已保守著称，骨子里的想法就是自吸发动机更适合家用。故障率低、皮实耐用、维护费用低、维修保养更容易、成本低、没有涡轮机产生的高温、零部件磨损也低一些。
而自吸发动机最大的优势就是平顺性，动力呈线性
输出，而不是像涡轮机那样，动力突兀，不线性、轻踩油门涡轮不工作，或者工作压力不足。深踩油门时涡轮全面介入，动力瞬间爆发，突兀感比较强。这样 汽车 平顺性就会差一些。尤其应用在越野车上，越野车应用自吸发动机更好一些，动力线性输出更容易控制，踩多深动力有多大， 汽车 更容易控制，尤其在越野的时候，临界状态下动力过强车轮打滑，如果是涡轮增压车型就变得不容易控制，例如H9。因此日系下硬派越野仍然采用自吸发动机，例如丰田普拉多、酷路泽、奔跑者、雷克萨斯的570等车型。而一些城市SUV则采用涡轮增压发动机，丰田汉兰达、雷克萨斯NX/RX等系列车型。
目前日系车几乎都采用或者正在准备采用涡轮增压发动机，其中本田的涡轮增压发动机应用最为广泛。一台1.5T发动机几乎是通吃，紧凑型轿车/中级轿车/紧凑型SUV/中级SUV等全部采用1.5T增压发动机。涡轮增压发动机经过大众等前行厂家 探索 多年，已经趋向完美，有了大众的实际经验，后来者研发涡轮更容易一些，技术也趋向完美。例如采用小惯量涡轮，可以解决动力迟滞、突兀的问题。涡轮介入更早、动力也来的更早。同时采用双喷射技术(大众、丰田)也解决了进气门背部积碳问题。而涡轮发动机的寿命也与自吸发动机相差无几，稳定性也大大提高。
大众用涡轮增压技术使动力、油耗、排放趋向完美，而日系厂家觉得不用涡轮增压发动机也同样能动力油耗排放问题上找到完美的解决方案。比如丰田、本田的油电混动车型，在自习发动机上进一步耕耘，开发出阿特金森循环发动机，配上电动机、电池共同来驱动车辆。阿特金森循环发动机低转低扭的弱点正好被电动机弥补，而高热效率(41.6-42%）的优点被充分利用，用电池储存多余的能量，特定情况下用电动机驱动车辆，终油耗排放动力得到了完美的解决，也超过了大众的黄金动力组合。但是两田同时也没有放弃涡轮增压发动机的研发，但是长远来看大排量涡轮增压发动机(2.0T）可能逐步会被采用自吸发动机的油电混合系统所取代。
日产/三菱很少采用涡轮增压发动机，逍客采用过1.2T发动机、天籁有2.0T车型，英菲尼迪有1.6T/2.0T车型。
同时日产/三菱是最喜欢用CVT变速箱的厂家，CVT变速箱的特点就是平顺性好，与自吸发动机配合可以取得更佳的效果。这也许是是迟迟不全面采用增压器的原因，毕竟自吸发动机更稳定、耐用、平顺。而马自达则更不需要涡轮增压发动机了！独有的创驰蓝天技术是别人短时间难以超越的！可以看出来，日系车是不喜欢用涡轮增压发动机的，但是大部分厂商都有自己的独特技术与涡轮增压发动机抗衡甚至表现还要更好一些。
涡轮车为什么满地跑？
是因为涡轮车省油环保吗？不见得。
车企不知道这个道理吗？肯定知道。
那为什么还要大力鼓吹和生产涡轮车。
还不是因为碳排放的限制。
所以，碳排放实行限额制后，
国内车企 和 进入国内的 汽车 品牌，借机一窝蜂的上了涡轮车
而日系在其主力车型上继续采用自然吸气发动机，
而且热销的几款大中型车款也是继续使用大排量的自然吸气发动机。
这就形成了日系偏爱自然吸气的印象。
日系在减排方向一直研究的是提高发动机效率和新能源。
而涡轮机，会增加各种成本，不符合日系性格。
自然吸气发动机换成涡轮发动机，不是说简简单单的加上个涡轮就完事的。
涉及到一个车企方方面面的环节，由此引发的成本增长问题不容忽视。
涡轮机的设计、发动机的设计、发动机舱的设计、电气通路的设计……。
单机的测试、整装的测试、环境的测试、极限的测试、耐用性的测试……。
材料成本、换装调试成本、时间成本、人工成本……。
采购成本、库存成本……。
周转成本、培训成本……。
品牌推广成本、口碑营销成本……。
这一大摊子的成本算下来，简直就是在挖日系厂商的肉。
按他们的习惯，肯定是准备、准备、再准备，
在寻找到一个最佳的成本方案后，才会推出自己的涡轮发动机。
现在日系不都在陆陆续续的上涡轮发动机了吗？
因为日本的国土面积，T发动机，或者说增压发动机并不是什么新技术，它是二战大量应用在战斗机发动机上的技术，当时战斗机速度在六百公里每小时左右，飞行高度几千米之内，增压技术能够提高发动机的输出功率。我想大家也就明白了，增压技术只有在 汽车 时速较高的情况下才有效，差不多是一百公里以上，而日本没有欧洲那样的公路条件，开高速的机会也不多，所以中低速时，自然吸气更经济。
涡轮增压和自然吸气发动机各有各的好，自然吸气发动机比较成熟，例如省油，故障率低，保养节约很多成本等！
涡轮增压发动机加速比较猛，适合一些追求速度的年轻人，但是涡轮增压发动机维修保养成本会比自然吸气高，而且最重要的是，涡轮增压容易出毛病，故障率会比自然吸气高很多。
所以涡轮增压满地跑，自然吸气依然没有落后，两者各有千秋，希望我的回答对你有帮助！
存在即合理。为什么涡轮满地走？是多向选择的结果。
1，环保法规越来越严格，在一定程度上涡轮能够改善发动的燃烧环境。
2，成本，4缸涡轮怎么都比V6 V8成本低吧。
3，涡轮的爆发力，2.0T和3.0自吸做功一样，1.0T和1.5自吸做一样的功。再加上扭矩在转速上的提前爆发所带来的提速体验。
花更少的钱，能体验更大的动力，为啥不喜欢？
涡轮增压就是噱头啊，忽悠我们，试问早高峰，你在高架桥连续半坡起步二十次。高速路限制120公里啊，你开涡轮增压能开三百公里吗？都是炒作啊。涡轮增压维修成本非常高啊。有的人搞坏了修理费好几万啊，我们买 汽车 代步对不对，又不能上被窝里搂着睡觉。高配就是多花钱啊，轮毂，内饰，真皮座椅，轮胎，天窗，都是忽悠我们钱包的
越野车配备涡轮增压发动机，如哈弗h9、哈弗h5和bj40。近年来涡轮增压发动机的应用越来越广泛，以自吸起步的日系车也逐渐配备涡轮增压发动机。涡轮增压发动机的优势不言而喻，在获得相同动力输出的情况下，动力强劲，爆发度高，油耗少。但是涡轮增压发动机从诞生之日起就有其固有的缺陷，这也是它没有广泛应用于硬核越野车的原因。首先，由于涡轮的存在，涡轮增压会导致功率滞后，无论是大惯性还是小惯性的涡轮叶片，功率滞后问题都会有所表现。然而，越野时动力的滞后是非常不利的。如果紧急情况需要电力支持，滞后的电力可能会危及生命。此外，涡轮增压发动机的结构复杂。虽然日常驾驶没有问题，但在处理复杂路况时容易出现问题，在野外保养也比较麻烦。况且越野路段颠簸多，难免会出现这样那样的故障。涡轮增压启动所需的油比较高，市内提供95号汽油的加油站很多，但是在偏僻的无人区却没有很高的供油，很尴尬。没有油的越野车真的不如人的腿。。所以一般的越野车还是更倾向于配备自然吸气发动机，这样能有稳定的动力输出，可靠性好。涡轮增压发动机在越野中仍有一些缺点。