为什么2.0排量的车停产了_开迪汽车为什么停产-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么2.0排量的车停产了_开迪汽车为什么停产?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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菜鸟读懂这篇文章，汽车知识能吹1年

发动机之于汽车，就好比心脏之于人，人们买车时都会查阅各类资料，为的就是多了解一下目标车型的发动机参数。但与发动机相关的性能指标还真是挺多且复杂，毕竟不是每个消费者都是汽车相关专业毕业的。那么，真的没有能快速读懂这些复杂参数的方法么？且慢，看完这篇文章，说不定你也能成为老司机，各种技术参数，尽在掌握。

劳斯莱斯的6.75L排量发动机

排量可以说是谈及得最多，且最重要的发动机参数之一，通常来说，在自然吸气和增压发动机各自范畴内，排量与动力成正比，同时排量也与油耗以及碳排放成正比（同时期下）。汽车发动机通常有多个气缸，我们常说的排量是所有气缸排量之和。值得一提的是，发动机排量通常不是一个整数，但通常会以四舍五入的方式取证，比方说一个2.0L的自然吸气发动机，实际排量有可能仅有1980-1999ml之间。

发动机进气形式主要可以分为自然吸气、涡轮增压和机械增压三种。

大众朗逸上的1.5L自然吸气发动机

自然吸气，就是利用气缸运行时的负压将外部空气吸入，就是与我们呼吸类似。简单来说就是进多少空气，发动机就做多少活。优点的话，自然就是动力输出平顺，而且使用寿命更长，维修成本更低，如果你选择的是一辆入门小车，对动力要求不高，那自然吸气肯定是最好的选择。（当然，大排量自吸的魅力也是小排量涡轮增压发动机不可媲美的）

大众途观L上的2.0T涡轮增压发动机

涡轮增压和机械增压则是利用各种方式加大进气效率，能让相同排量发动机输出更强的动力表现。涡轮增压发动机，可以简单看作增加了一个空气压缩器，将发动机排出废气推动涡轮，涡轮又带动叶轮，叶轮就能压缩更多的空气进入气缸，发动机效率自然就更高了。涡轮增压优点自然就是动力高效，现在已经基本应用在各级别车型上。但涡轮增压发动机通常有不同程度的涡轮迟滞，选择涡轮增压发动机车型，尽量选择涡轮介入转速低的车型，日常使用体验会更佳。

路虎揽胜星脉上的3.0L机械增压发动机

机械增压通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管内。这样做的优势就是增压效果没有迟滞，全转速段都可以达到增压效果，但在发动机高转速时会产生较大的动力损耗，故机械增压通常出现在排量较大的发动机上。

宝马的直列6缸发动机也是经典之作

汽车常见的气缸数量有3、4、5、6、8、10、12缸（16缸也曾有一些车型用到），其中家用车又以3、4、6缸居多。前文提到，常说的排量是全部气缸排量之和，所以单缸排量固定的情况下，缸数越多，汽车排量越大，车辆自然越高级了。一般来说，一台发动机的气缸数量越多，它运转起来产生的振动会越小，不过由于现在的制造工艺的提升，和各种减振技术的加入，即使3缸发动机的振动抑制也能做到十分出色。

发动机最大功率388kW的欧陆GT时速表底340km/h

最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出，最大功率主要和车辆的极速相关，道理也很简单，一台一匹的空调可能最多只能满足10平方米的房间的制冷，而两匹的空调则能完成20平方米甚至更大的房间的制冷工作。发动机功率一般随着发动机转速增高，而到达一定转速后，功率便会呈下降趋势，那个极点即为发动机的最大功率。

最大扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，简单来说就是和发动机输出的“劲”相关，发动机的最大扭矩越大，汽车的爬坡性能、加速性能越好。所以其实最大扭矩与实际用车更加相关，如果你选车比较关注车辆的加速性能，可以对比各自的最大扭矩，便能了解一二。

众所周知，发动机是通过燃烧混合气做功，那么与燃料和空气混合的方式就称为发动机的供油方式。供油方式也叫喷油方式，主要分为歧管喷射（电喷）、缸内直喷和混合喷射。

歧管喷射又称为电喷，发动机可以通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。优势也十分简单，就是需要多少油供多少油，节油和排放方面更有优势。

缸内直喷示意图

缸内直喷，顾名思义就是把油直接喷进燃烧室，这样做能让燃油雾化效果更好，燃烧自然更加充分，动力方面表现自然更佳。

丰田D4-S双喷射设计

混合喷射，简单来说就是糅合以上两种喷射方式的高阶之选，既能拥有歧管喷射按需喷油的优势，又能适时增加燃烧效率，但成本方面自然比以上两种方式要高。但需要注意的是，各家车企的混合喷射设定不尽相同，两种喷射间的“协作方式”会直接影响发动机的动力性能。

开迪汽车为什么停产?

一、造价：最简单的一点，在同一个系列中，也分好几种排量的发动机，比如大众的EA888系列发动机，就分有1.8T，2.0T等等，同一系列下小排量和大排量发动机的技术基本上是相同的，但是造价却是天壤之别。哪怕是同样排量的2.0T发动机也有高功率和低功率的版本之分，功率不一样使得装配过程中使用的零件不同，在大功率版本发动机上轻量化的配气机构和活塞连杆曲轴，强度更高的缸体，冷却效率更改的冷却系统等等都是不同的。在调教方面也是有区别的，点火系统更加灵敏，ECU和电控系统的系统的协调性都是不一致的。这些地方就体现出了性能的差异，也体现出了价格的区别。而市场上的对于高性能 汽车 的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率 汽车 实在没有必要。除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的 汽车 性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。

二、排量税：国家税务机构早在十年前就开始调整了大排量 汽车 征收税务。排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%。排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；在提高大排量 汽车 的税率同时，也降低小 排量乘用车的消费税税率：排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%；同时对部分乘用车进口环节消费税进行调整，调整幅度与国内 汽车 消费税相同。其中1.0到3.0的税率保持不变。

三、油耗排放：一般来说发动机的排量越大，输出的功率越高，油耗也是很大的，同时带来的问题发动机排放的废气也会越多。由于目前技术的限制，发动机的热效率得不到质的提升（柴油机最高50%，汽油机38%）。为了保障能源的稳定和安全，政府部门希望降低温室气体的排放，改善空气的质量。至于车主则希望车子能够有比较低的油耗，提高经济型，降低有车和养车的成本。如果车子不是去加油的路上，就是在加油回来的路上，那就十分尴尬的。

四、市场售价：由于种种原因呢的限制，导致搭载大排量发动机的 汽车 （大排量高功率发动机的 汽车 除了有强劲的动力性之外，还需要配套有高性能的冷却系统，润滑系统，制动系统，更加灵敏的电控系统等等）注定造价极其高昂。而市场上的对于高性能 汽车 的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率 汽车 实在没有必要。除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的 汽车 性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。

如果不考虑油耗和环保，大排量自吸肯定是最香的，比如AMG 6.2L V8自吸佳作——C63 AMG，就因极致悦耳的声浪、流畅迸发的动力，绝对是男人无法抗拒的大马力后驱车。

再不济，来一台大排量涡轮增压发动机也不错，比如奔驰M178发动机（4.0T V8），不仅动力更为强劲，经济性与环保性都有不俗表现，这台发动机也成为了AMG的主力机型。

不过在NA生存空间狭窄、1.5t~2.0T横行，就连奔驰都敢用1.3T发动机（比如奔驰GLA、GLB）时，大排量发动机确实局面尴尬。不是说它们不好，而是不符合时代发展潮流。

是油耗和排放法规共同杀死了大排量发动机。

排量和油耗呈现正相关的关系，可以用F=1.9765V+4.8212来粗略计算（F为百公里油耗、V为发动机排量）。

虽然排放法规和大排量没有必然联系，直接关联的应该是发动机技术和调教以及三元催化，比如有数据统计称，在小排量的低档 汽车 中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。

不过这里面有一个技术性问题——为了降低NOx的排放以其达到排放法规要求，需要降低燃烧温度，但这会带来油耗的略微上升。小排量发动机不在意这些，但是大排量发动机就不能不考虑了。

就因为这个原因，AMG已经放消息了，未来奔驰C63 AMG即将使用2.0T四缸+混动系统。好的一面是，在48V轻混系统的助推下，使它能爆发出750N·m的最大扭矩，扭矩比现款还增加了50N·m。

我来回答你的问题

大排量发动机目前在各个车企车辆当中的应用确实得到了一定程度的减少，这主要是因为在过去，涡轮增压技术和发动机热效率提升没有进步的情况下，发动机功率的提升主要是依靠着发动机气缸数和排量的增加达到的，所以我们会看到之前很多5点几，6点几排量的发动机，并且这些发动机是比较耗油的，但是其输出却比较线性，也算是大排量自然吸气发动机的一个优势。

但是随着发动机技术的发展，一方面小排量的自然吸气发动机的功率得到了明显的提升，这主要是通过改变发动机缸体材质，缸环缸塞口径，发动机进气歧管技术，点火技术，气门技术，喷油嘴雾化技术等方式达到的，目前不少的自然吸气发动机的压缩比得到了大幅度的提升，也大大提升了发动机的热效率。

基于这样的技术

1、发动机的体积减少有利于车企制造成本的降低，毕竟发动机体积小了材料和工序也就少了，所以制造起来成本会更低一些。

2、发动机排量小了，发动机室内就可以留出更多的空间，而且车辆的轴距也就短了，原来大排量发动机的前脸可是特别长的，这一点可以参考上世纪67十年代的美国车

3、小排量的发动机更加省油

4、也是最重要的一点，无论是欧盟还是我们国家，对于 汽车 发动机的排量和新能源车的指标都是有要求和奖励的，也就是说每个车企的排量是有指标的，减少发动机排量有利于帮助车企在不减少车辆生产的情况下尽快达标。

希望我的解答可以帮助你

早期的大排量发动机都是以自吸为主，自吸发动机特点鲜明，排量越大动力越强，所以为了满足消费者对动力的需求，前几年大排量自吸发动机热度很高，近几年涡轮增压发动机盛行，通过涡轮增压增强动力，弥补了排量小的问题，其次排量大税费也不同，所以大排量自吸逐渐被小排量涡轮增压取缔，具体有以下几个原因

第一：大排量自吸费油

丰田普拉多2.7L排量刚好接近大排量自吸车型，动力表现与2.0t涡轮增压车型相近，甚至逊色一些，但是油耗基本都在15L左右，而2.0t车型油耗基本在10L左右，雷克萨斯LX570排量是5.7L，是标准的大排量车型，油耗在20L以上，这样的油耗还是非常高的

第二：大排量自吸车型税费高

车型排量与税费有直接关系，排量越大税费越高，日积月累也会大幅度增加用车费用，所以很多人更青睐小排量涡轮增压车型

第三：涡轮增压车型动力更强

早期紧凑型SUV都是2.0L和2.5L的自吸发动机，目前都是以1.5t涡轮增压发动机为主，动力相比2.0L车型更有优势，油耗更低，另外也更有爆发力

总结：大排量自吸发动机基本都是配备在豪华车型上，目前大部分车型都是以小排量涡轮增压为主，整体的用车体验更突出

大排量的发动机不建议使用，和现有的用车环境以及环保等要求有关，作为 汽车 而言，速度一直是很多人所追崇的，但现有的政策和规定，都是处于环保的角度来进行考虑的，而大排量的车型意味着排出来的尾气相对于来说要多很多，这一点不利于可持续发展和环境保护。从成本上面去分析，大排量的车型在动力总成上面构造是不同的，大排量的车型发动机结构复杂一些，在车辆的设计和制造成本上面要贵很多。

从用车成本上面也要高，同样的车型，大排量的油耗高，用车成本比低排量的车型高，同时车辆的保养成本也是要很多的，2.0排量的车型基本上机油在4.8升左右，而1.5排量的车型机油3.5升到4.0升左右，按照60一升的机油费用去计算，这里算下来2.0的车型单次机油的成本在288元左右，而3.5升机油的车型只需要210元左右，这样算下来大排量发动机需要的用车养车成本要高。最后就是车辆价格问题，大排量的发动机成本高，自然会转嫁到车型价格上面去，那么无疑也是会加剧消费者的费用支出，这对于很多人而言是不愿购买的，这自然也打消了厂家的生产热情。

总之大排量的发动机不建议使用，也是取决了现有的用车环境，同时现有发动机技术的升级，小排量加上涡轮就能够达到大排量发动机工作和性能的需求，加上经济成本以及用车成本都是不建议大排量发动机的因素。

说的简单点，主要是因为国家的大排量税和更加严苛的排放标准！打个比方你的车是一台2.0升发动机，排量税是1万元，而一台5.7L的发动机你需要缴纳10万的税，而且大排量发动机油耗高，保养贵（）喝机油喝的多），所以大部分百姓都不愿意买，这就导致厂家绞尽脑汁研发小排量大功率的发动机，涡轮增压车从此得到了更好地发展，所以你看目前除了陆地巡洋舰、途乐等进口大型越野车，以及一些不差钱的超豪华车型，基本都采用小排量涡轮增压发动机！

小排量涡轮增压发动机，是降低成本，忽悠消费者的做法，小排量涡轮增压发动机，肯定没有大排量自然吸气发动机用起来可靠，耐用，档次高。我们国家对 汽车 是按照排量收税的，其中非常重要的消费税，车船税都是按照排量收取。消费税是 汽车 厂家交，车船税是车主交。厂家为了少交税，在市场忽悠消费者，用小排量发动机来代替大排量，由此带来的动力不足，用鼓风机涡轮来补充。这个省钱，不是给消费者省钱，而是给厂家省钱。如果厂家让利给消费者，还算厚道，如果不让利反而宣传涡轮增压是高技术，省油，纯粹是忽悠。

首先小排量涡轮发动机完全能够替代大排量自吸，2.0T的高功率车至少能达到3.5的效果，本人2.0T昂科威，260马力，用的LTG发动机，比如三菱的帕杰罗3.0排量却只有177马力，暂且抛开扭矩不说。其次对环境污染降低，而且保险费之类的会降低，除了开起来没有大自吸的线性，其他方面都是很优秀的，望采纳！

我们肯定知道排量大油耗高、同时也增加了用车成本、现在国家都提倡节能环保、所以现在的厂家都推出涡轮增压的小排量、

想明白这个就先弄清楚大排量车的优缺点

大排量车优马力大动力强进缺点油耗高车船使用税高结构复杂故障率高维修成本也高。

现在小排量加新技术也可以压榨出跟大批量车类似的动力，那其它的缺点自然都成了大排量车的绊脚石。

野马t80为什么停产了

开迪汽车为什么停产

虽然成龙大哥为开迪做的宣传，但是这种在欧洲很流行的客货两用精品车还是不太符合中国大陆对十几万元汽车的定位。如果拉货，很多人会选择面包车，比如五菱、场合等等三五万的。而作为家用，花十三五万买一个一看就是小货车的车型，对于当时的大陆居民来说让人太难以接受。只能说，开迪是个好车，但不是适合大陆市场的车。我觉得如果大众晚几年再推出这款车的话，应该会被认可。拉人载货两相宜。。。。当年很中意开迪但最后买了宝来的飘过。

开迪汽车为什么停产?何时复产？一汽大众还打算生产开迪吗

楼主不是经商的料，所以想不懂，企业生产什么产品是根据自由资源的特性和市场竞争情况而定，需要根据自己企业优势是什么和在什么市场可以获得利润来确定产品种类，正如奔驰不生产摩托，宝马不生产MPV一样，一些市场如果自己跑去争夺会造成很大盈利风险，不如放下这些市场，专心去搞自己能获得优势的市场

开迪汽车怎么样

车子不错，尽管现在基本停产了，但是开迪其实和速腾，途安等车都是一样的大众PQ35平台，只不过开迪是一款拉人和拉货的多功能车。和奥德赛，GL8还有途安是不同类型的。开迪车子其实很好，很多技术和速腾，途安都是类似的，只不过作为一款客货车，价格再12万多很多人接受不了，但是如果你喜欢他，买的话性价比是绝对的好，但是也存在一些问题，因为开迪这款车销量一直不好，所以保有量低，保养价格应当比较高，很多配件没有国产化，需要进口。很多坏了的部分，估计要订件，这点你需要你权衡一下了。

在国内采购大众开迪为什么这么少

长得像微面（高顶、侧滑门、简易座椅、小排量发动机），卖的中型车价格。

开迪市场定位一开始就布清晰：既想要家用车市场、又想分城市物流货运市场。

远不如同门上海大众途安纯粹针对时尚家庭休旅用车定位准确。

一汽大恭算明智将其停产了。

开迪什么时候停产的

一汽大众生产的开迪在07年11月停产

2006年上牌的开迪轿车现能评估多少钱

2006年上牌的开迪如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在4万左右，具体看实际车况。

Lamando 凌渡是大众最失败的车型，有意见吗

其实还可以吧，最失败的车型可能大家都不知道，其实是已经停产的一汽大众caddy开迪，全国销量仅仅5000台，卖了2年就停产了，其实挺好一个车，就是不符合中国消费者的购车欲望，再加上昂贵的售价，所以早早的退下了神坛，其次最失败的是cc，颜值挺高无奈却无人问津，销量惨淡啊，凌度相对它们来说强多了，不至于太惨

大众开迪有几种车型？各有什么特点？

开迪 1.6 五座功能型 12.58-12.58万

开迪 1.6 七座功能型 12.98-12.98万

开迪 1.6 五座舒适型 14.36-14.36万

开迪 1.6 七座舒适型 14.76-14.76万

车型： 开迪2.0SDI 13.78-14.18万：

开迪2.0 SDI 五座功能型 13.78-13.78万

开迪2.0 SDI 七座功能型 14.18-14.18万

1.6的全是汽油的 动力不是很够 毕竟是面包车 2.0的是柴油直喷，动力强劲 而且友好比较合理 都是PQ35平台的车 做工底盘比较扎实 建议买2.0的！

大众开迪二手车怎么样

开迪汽车生产到05款就已经停产了。估计车子坏的话配件都不好找，您还是再考虑下，去二手车网看看，看是否由您想要的车型。

朗行不是全球车,为什么卖得那么火

因为实践证明外国车不一定在中国就适用，大众朗行符合中国人的用车需要。就像西餐再好，很多中国人吃不惯。外国**再好看，很多人不懂外语得翻译字幕才行。道理是一样的。

大众汽车当年在中国推出的一系列全球车型都在中国遭到失败，比如在欧洲大获成功的高尔夫4代，在中国销量惨淡。在巴西大受欢迎的大众高尔双门小型车，中国销量惨淡，都只生产不到2年就停产了，在欧洲销量不错的帕萨特5代在中国也没得到成功。为推广全新大众PQ35平台多用途技术，而推出的大众开迪，中国却总共只卖出900辆，只能停产。大众在中国建立这些车型生产线和配套设施的十几亿投资都血本无归！说明全球化车型，外国人喜欢的车，在中国不一定符合中国消费者的需要。

德国大众在中国推出的一系列在国外受欢迎的全球化车型在中国都遭到惨败，导致德国大众开始全面总结教训，开始中国本土化战略转型，全力探索设计制造符合中国人需要的汽车。

于是，采用德国大众捷达4代/奥迪A3一代的底盘平台，采用大众新式16气门小排量发动机和新变速箱技术，专为中国家庭用车需要而设计的大众新宝来和大众朗逸诞生了，大获成功，成为大陆最受欢迎的紧凑型轿车之一。

大众又再接再厉，推出了大众朗行、朗镜、新桑塔纳、新捷达多款新式家用车型。

为啥排量低于1.0的汽车看不见了？车企：我有却没有人买！

19款野马T80车型还没有停产，只是应该是还没有上市而已，目前在售的野马T80车型是2018款和2017款车型。

野马T80长宽高分别是，4650/1835/1715,轴距是2665，从它的车身数据上来看，这是一款紧凑型SUV，属于中型SUV，不是很大。

此车发动机搭载的是2.0T涡轮增压发动机。变速箱是6档双离合的。工信部给出的油耗是8.3，但实际油耗要达到9个左右。如果市区堵车的情况下有可能要到9.5左右吧，油耗还是可以接受的，毕竟发动机的排量是2.0T的，这个油耗也算是对得起这个排量了。

这种车在动力方面可以说是，强劲的车身比较小，车身重量也没有那么重，提速也比较快，毕竟是2.0T的发动机。涡轮增压介入也不会很慢，换挡也比较平缓，没有什么太大的顿挫感，发动机和变速箱之间的匹配还是非常棒的。

这款车无论是中高低速动力都会空档期，瞬间加速的推背感也是非常明显，在发动机动力方面表现还是非常良好的，在同级别车中也算是，数一数二的成绩。

这款车的总体空间不是很大，如果说后排座椅做几个身材比较魁梧的人，会显得比较拥挤。后排座椅中间有一点高，可能做的时候也不是很舒服。不过正常情况下，后排也不可能会同时做三个都身材都壮实的人，应急的情况下可以做，如果长时间乘坐的话，可能会有一些疲劳。

不过这款车的腿部空间还是非常可以的，后备箱非常的深，可以放很多东西，如果把后排座椅放倒的话，比较大的东西还是可以胜任的。

排量≤1.0L的汽车是微型车——此问题应为车企为什么淘汰微型车。

排量与车身的关系

首先来分析排量与车身的关系，内燃式发动机的排量指发动机进气或排气流体体积总和，进气量的大小决定了喷油量的多少，空气与燃油混合的总量大小决定了发动机的扭矩高低，也就是说发动机排量越小扭矩越小，而衡量一台车性能强弱的主要指标为发动机的功率（马力），马力的计算公式为（N·m×RPM÷9549）×1.36=PS。

汽车排量越小动力就弱

首先可以确定的就是排量越小，汽车的动力就弱，而国人对于汽车的要求，第一项就pass了，更不要说看车了，就像我们前面文章说过日本的Kcar很畅销，但是在国内却无人问津，日本买车的需求完全不一样，他们的资源少，国土面积少，都是使这类车型畅销的原因，而我们国内购车都是以家庭为单位，五座和七座才是人们的最爱，空间小了导致一家人出行都不方便，所以需求不同，喜爱的车型也不同。

说到底了还是成本限制

相信这里会有人拿1.0T的SMART举例子，其实如果拿SMART举例，更能说明很多问题，首先大家要明白一个知识点，排量越小，缸径就越小，缸径小了之后传统材料能承受的压力也会变小，如果想通过涡轮增压技术提高小排量汽车的动力，那么在这种情况下只能使用一个很小的涡轮来工作，面对一辆0.8L的车虽然能一定程度上提升动力，但这个提升的比例实在有限。

想要增加涡轮的大小，就要使用强化件，强化件由更昂贵的合金材料组成，可以在减轻重量的同时拥有更大的强度，但是使用合金材料的问题就是成本大大增加，这也是1.0T的SMART也卖十几万的原因之一，SMART之所以贵，出了奔驰的品牌加成，成本方面并不如大家想象的那么低。

所以，小排量汽车不是造不出来，而是没有市场，在涡轮增压和新能源的竞争之下，消费者也只会去选择这两者，再加上国人对汽车的需求，也注定了小排量的汽车走不远，你们觉得是这样吗。

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