纳智捷为什么销量低_纳智捷u6车怎么样

大家好！今天让小编来大家介绍下关于纳智捷为什么销量低_纳智捷u6车怎么样的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.???ǽ?Ϊʲô??????
2.纳智捷u6车怎么样
3.又一合资品牌即将退出，这次是纳智捷？

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说到纳智捷，大家一点都不陌生，从诞生的那一天开始就被网友各种调侃，不喝隔夜油，不知道谁走漏了风声，听说村里有人买纳智捷，村头连夜建个加油站，什么中石化合作伙伴等，因为网友总拿纳智捷油耗来调侃，最后人家停产了，本以为停产就了事了，没想到另一个噩梦又开始了。

2018年纳智捷被迫停产后，同年纳智捷推出了纳智捷U5 EV，并于2018年在广州车展亮相。新车基于纳智捷U5打造，说白了就是油改电。此车搭载130KW驱动的电机，177马力，最大扭矩250牛米，百公里加速9.15秒，最高车速150公里/小时，快充1小时，慢充8小时，最大续航里程320公里，起售价21.37万。

纳智捷：你们不是说我是油老虎嘛，我现在改头换面了，我不玩油车了，我玩电车，这回我看你们还怎么调侃我？显然，纳智捷是低估了这一届网友的智慧。

以前是百公里一个加油站，现在换成了电车，终于不喝油了，网友却说百公里一个发电厂，什么后备箱拉的全是发电机，发电要用油，所以还要去加油站，更有甚至说，有纳智捷的地方就有发电厂，甚至还有人说百公里一个核电站，在众多网友的调侃下，纳智捷电车的销量如何呢？

数据显示：2019年，纳智捷U5 SUV EV在中国大陆的销量为672辆，本以为纳智捷这回是穿新鞋走新路，没想到2020年的销量为0辆，您没看错，我也没打错，销量是零，2021年为2辆，2022年1月的销量为零，2月为50辆，好家伙，2月的销量比上一年多了25倍，如果要是看倍数，这是要起死回生，事实上就是挺尸屁，毕竟这是最后一点库存，如今解脱了。

说真的，纳智捷新能源的产品力一般，价格不便宜，就算产品力优秀也没用，因为生产油车叫油老虎，生产电车叫电老虎，一款车一旦和段子挂钩，最终都难逃退市的厄运。如果纳智捷还想造车，必须换名字，说白了，纳智捷这个品牌彻底完了，也彻底解脱了。

纳智捷u6车怎么样

首先我们要了解纳智捷这个车怎么样就要先了解纳智捷这个品牌，纳智捷它是台湾裕隆和东风集团的合资企业，所以这算是一款合资品牌。相信现在提起纳智捷许多人都会说，不了解。这是什么车子？有这个品牌吗？当然相对于大众、丰田、宝马、奥迪、奔驰这些热销品牌来说纳智捷真的可以说是沧海一粟，十分的不起眼。不过在当时，纳智捷凭借它个性的外观还有宽敞的内饰空间吸引了不少的购买者车主。让我们一起来看看这款车到底怎么样：

首先我们先来看看纳智捷的历史，纳智捷是台湾裕隆汽车2008年建立的一个品牌，有自主研发的全新品牌“luxgen”。当时东风看到纳智捷的车子，很快与台湾裕隆达成战略共成合作协议。成立了现在的东风裕隆汽车公司，开始批量制造纳智捷汽车，并且销售市场。不久以后首款合资车，纳智捷大7上市了。

首款的纳智捷大7因为其呆萌的外形，在中型SUV中显露出稳重和前卫的特点，吸引了大批的用户。但是内饰方面就设计的比较老土了，动力方面只搭载了一台排量为2.2T的发动机，并且是是六档手自一体的变速箱。但是在当时，纳智捷大7的销量是非常可观的。短时间内就爆炸式增速，当时这么庞大的销量不是没有原因的，主要是SUV这类的车型还没有诞生，所以纳智捷大7也是给SUV开了一个好头，不过好景不长，纳智捷的销量一点点的下滑。沉默谷底。

这款车也不是全是缺点也还是有许多优点的，这款车子的外观设计的十分时尚。并且这款车的内饰还是十分好的并且充满了现代科技感，并且纳智捷这款车的安全配置十分的好，安全配置特别好应该算是纳智捷的传统了，这款车的动力水平也超过来同级汽车的许多水平，油耗还很非常的低，而且纳智捷的车内乘坐空间很大超过了许多同级别的汽车许多。

为什么这么多人开始放弃这款车子那，主要是纳智捷大7的价格和主流合资品牌持平，所以在价格上没有任何的又是，并且还高出许多。这就让消费者恨不能接受了。第二就是纳智捷大7这款车子的油耗非常的大，动力方面不行。纳智捷大7SUV普遍油耗在11升以上每百公里。还有就是油箱不大，导致存油量不够。每次都是往返在加油站的路上。这也是这款车子不保值，连车贩子都不愿意看到它的原因了吧。希望我的回答可以帮助到你。

又一合资品牌即将退出，这次是纳智捷？

U6这车本身外观很不错，但最重要的三大件不行，发动机动力一般油耗高，同级普通SUV纯市区如果油耗11，那纳智捷油耗起码14，百公里就多出20多块油钱，而CX-5纯市区油耗所有SUV中最低只有8-9的油耗，你看看纳智捷的发动机技术得有多落后。

U6的整车动力匹配撑死值10万，悬挂只配和5万级的车比较。

发动机的1.8T涡轮增压在发动机2000转才介入，3000转才峰值，158马力116KW，正常开车时速100公里，发动机转速才刚到2000。这种表现要不要增压还有什么区别？

看看自主车的X80 7月将上市的同样1.8T发动机，涡轮增压发动机1000转介入，2000就到峰值，186马力功率137KW，这个数据U6顶配的2.0T发动机都比不了。

悬挂扭力梁成本比多连杆差大几千，连神车大众速腾都把后悬挂改成多连杆了，纳智捷还用，关键纳智捷还贵，

纳智捷宣传的那些电子设备想要只有顶配才有，顶配裸车20W，全部弄好上路要接近23W，这个价格翼虎 CX-5 CRV都能买自动高配了，这个价格谁买U6谁傻X。

想要ESP起价15W，这个价格为什么不买X80和GS5？14万多都能买自动档高配了该有的全有，自主两强做工品质比韩系都要好，更别提台湾小厂纳智捷了。

为什么说纳智捷的车返修率高呢？纳智捷进入中国后玩命压低成本，采用的零部件均是最低价格，本来做工以及组装水平就不行，这样下来问题就越来越多，大7巅峰状态一台车出了38个问题。

最后说下纳粉老说纳智捷是小众车，这就是胡扯，U6的定价10W起你看U6会不会还是小众车？保管大卖，说白了就是纳智捷心比天高，命比纸薄，没有好的三大件技术还想学大众高价卖车，结果就是每次新车上市都能吸引一批不懂车的消费者拉过来使劲宰一刀，等消费者逐渐明白了，销量就一个月比一个月惨，大7 纳5那个不是这样。

大7从上市月销2000，到现在降价3-5万每个月只有600-700台

纳智捷5 在车销量前100都找不到，13年年销量只有0.95万，还不及优秀自主车一个月销量。

在雷诺退出中国市场之时，就有不少网友在猜测下一个退出的合资品牌是谁，有人说是马自达、也有人说是英菲尼迪。别急，这个问题的“答案”似乎就快公布了，它就是纳智捷。

注：于纳智捷来说，是退出大陆市场。

日前有媒体报道，为了进一步缩减开支，完成转型，裕隆集团已经与东风集团达成共识，准备让纳智捷品牌退出大陆市场。目前，双方正在就退市具体法规以及纳智捷产品相关售后问题等细节进行商讨。

同已经退出的铃木和雷诺一样，纳智捷在大陆市场上的销量也不是很好，甚至用惨淡来形容也不为过。2020年前5个月，纳智捷累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%。你没有看错，前5个月只有43辆。至于财报，2019年该企业税后亏损高达58.56亿元人民币。值得一提的是，雷诺在退出中国市场前的2019年，年销量至少还有1.36万辆。

如果说雷诺的退出是因为水土不服，纳智捷又为何受不到国人的认可？

众所周知，中国消费者的购车心理大多都是“以大为美”，所以雷诺在中国市场所推出的车型全都是SUV。但问题在于这一市场竞争太过于激烈，自主、合资品牌纷纷进入，而雷诺品牌本身就没太多优势，被市场遗忘也是早晚的事。

雷诺真正擅长的领域实际是小型车，其在欧洲以及全球市场最畅销的就是小型车，当然法系的标致和雪铁龙也是如此。不过即便雷诺推出了小型车，恐怕也无能为力，因为大部分中国消费者对于小型车都不感冒。

回到纳智捷，它在刚进入大陆市场时，走的就是高性价比路线，加之品牌层面的相对优势（民族情感），自然也就受到了消费者的认可。但在近年来自主品牌纷纷崛起的背景下，纳智捷的车型无论在性价比、尺寸还是空间等方面均已没有了太多优势。

与此同时，油耗高、质量差等都是大家心中贴在纳智捷品牌上的标签。尤其是油耗，“二手车贩子都会颤抖的车”、“中石化战略合作伙伴”等调侃语，随着网络的传播，更加剧了消费者对于纳智捷油耗高的印象。

可选车型太少，研发滞后

虽然在纳智捷的官网上可以看到有8款车型，但目前仍在售的实际上只有3款，分别是URX、优6?SUV以及U5?SUV，其中2款紧凑型SUV，一款小型SUV。

车型少折射出了纳智捷研发滞后、产品推出迟缓等问题，而这现象从2014年就已开始，但纳智捷一直没有解决，这也导致该品牌逐渐被市场边缘化。在2016年时，它甚至成为了东风集团内部亏损最严重的板块之一。尽管后期合资双方都做了努力，但依旧没有太多的效果。

写在最后：从纳智捷近几年的发展轨迹看，它和雷诺确实有许多相似的地方。同属于东风合资品牌、都在发力SUV市场、品牌力相对不够强、没有及时转变战略等等，但又不同的是，雷诺至少还能年销1万多辆，而纳智捷前5个月的销量只有区区43辆。我想对纳智捷来说，退出，或许是唯一的出路。

目前东风汽车和裕隆都没有回应此事，但退出大陆市场基本是板上钉钉的事。

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