北京为什么打车难_为什么网约车时代打车反而越来越难？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于北京为什么打车难_为什么网约车时代打车反而越来越难？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.为什么网约车时代打车反而越来越难？
3.北京南站打车难
4.北京出租车为什么拒载

1月17日，距离春节已经进入7天倒计时。与此同时，春节打车难也将成为继“回家抢票”让人头疼的第二难题。

据滴滴平台数据预测，2020年，1月21日至2月3日，全国平均打车成功率将下降16%，这一比例，在2019年为20%。其中，1月24-1月26日，1月31日，将是打车最难的4天，26日和30日将是北京出行的高峰期。

为了缓解这一难题，近日，滴滴打车、首汽约车、高德等多个出行平台纷纷推出春节措施，其中包括“同时呼叫”、“春节司机服务费”、“司机吉祥红包”等措施，高德还联合多个叫车平台推出“解决纠纷超过48小时先行赔付用户”等举措。

滴滴等多平台出春节措施

司机收“过节费”、“吉祥”红包

据滴滴大数据预测显示，春节打车难主要原因是春节出行需求增多，但大部分司机也选择休假与家人团聚，进而造成较大的供需失衡。

滴滴出行近日宣布，为让乘客出行顺利，“同时呼叫”功能已经拓展至全国170座城市，此功能可以同时呼叫出租车和网约车（拼车、快车、优享、优步、专车、豪华车）。与此同时，1月21日至2月3日期间，乘客呼叫时需额外支付春节司机服务费，每单最低1元，最高9元。滴滴代驾也将收取不同费用。

滴滴出行还承诺，春节司机服务费将全部给到司机，平台不会收取费用。

另外，滴滴还将在1月17日至2月8日，在全国280余座城市向司机发放“吉祥”红包，全天或高峰期奖励等。

据中国青年网报道，“春节司机服务费”和“同时呼叫”功能，滴滴在2019年和2018年的春节期间就曾推出过，但吉祥红包此前没有出现过。

同时，首汽约车也在官网发布公告：为缓解春节期间打车难的情况，乘客在1月19日到2月3日期间使用即时用车、预约用车、接送机等乘车服务时，需要向司机师傅支付“司机过节费”，拼车、网约巴士等则不收取过节费。每单过节费在1.8元至8.8元之间浮动，首约也承诺全额给到司机，平台分文不取。

1月26日、30日为春运高峰

驾车跨城路线指数广州第一，高德“先赔为敬”

据高德地图发布的《2020年度春运出行预测报告》显示，2020年春运高速拥堵程度或为近三年来最高。北京地区显示，?26日与30日将成为春运高峰期，拥挤程度最高。

此外，数据显示，在跨城指数最高的路线为广州-佛山、佛山-广州，其次是东莞-深圳、深圳-东莞，北京-廊坊仅排名第四。跨城指数越高，则表示驾车跨城出行用户量占全国总驾车跨城出行用户量的比重越大。

目前，高德地图已经开发?“一键全网叫车”的聚合模式，接入了近40家网约车平台，包括滴滴出行、首汽约车、曹操出行、嘀嗒出行、T3出行等多个平台，帮助乘客叫车。

另外，高德地图还联合国内27家网约车平台共同推出了“敢坐敢赔”服务。称用户通过高德地图打车时如遇未乘车扣费、提前计费、未及时结束计费、预估价不准、司机绕路、不认可取消费等五类问题，投诉后，48小时内未处理完毕，无需判责，直接对用户赔付。还打出“乘客第一，先赔为敬的口号”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么网约车时代打车反而越来越难？

据报道，截至目前网约车合法化1年有余，各地新政亦陆续跨越过渡期，然而打车难、打车贵的难题依然未解，甚至有反弹迹象。

报道称北京市交通运输考试中心考务科科长潘清表示，从数据来看，各地网约车司机资格考试的通过率不足一半，全国公共科目考试及格率在45%左右，而北京区域的考试及格率是25%左右，而在广州，甚至出现过首场资格考试只有1%通过率的情况。

虽然网约车管理确实更严格了，但乘客的打车成本和难度也提高了，这说明政策制定的利益平衡还没有到位，一方面是政策严控，另一方面是监管缺失，这是网约车新政落地不顺利的原因，导致网约车合法经营不易、灰色空间仍存。

专家表示，利用闲暇时间接单、兼职赚点外快，曾一度是网约车行业的“卖点”之一，不少司机正是因此加入其中，但随着新政的实施，网约车必须转为运营车辆，车辆的运营年限也有限制，这使大量不具备条件的网约车司机选择退出。

网友表示，原本寄望网约车解决城市出行难题，但随着各地细则的逐步落地，现实并非想象中那么美，希望早日可以解决。

北京南站打车难

我从年前就不跑滴滴了，我是从一六年六月开始跑滴滴的，到年前一共跑了3700单。我以前从事出租车，感觉滴滴是大事所趋，就购买了一辆斯柯达昕锐跑起滴滴，都说出租车司机不容易，干过滴滴司机，才知道滴滴司机更不容易。其中有委屈，有无奈，有失落，有气愤。感觉滴滴公司就从来没有把滴滴司机当做公司员工看待，甚至不把司机当人看待。滴滴司机在乘客面前没有一丝尊严，简直就像狗一样的存在。让我放弃滴滴司机的想法是年前一单引起的，一个乘客在小区里叫车，系统指派给我。我电话乘客，乘客让我去小区里面接他。我因为担心年底小区堵车，就问乘客方便到小区门口吗？没有想到的是,这个男乘客说叫滴滴就必须到楼下接他。要不就要投诉我，还叫嚣要取消订单。我听他这么说直接挂掉电话。就是这样我还是跑到乘客的小区门口等了几分钟。想想自己跑滴滴司机真悲催，没有人格尊严，为了个别没有素质的乘客，为了几块钱，被个别乘客像狗一样对待。下决心告别滴滴，远离悲催，现在重新开出租车，最起码天天看不到装B的乘客。总结跑滴滴体会，远离滴滴，心情舒畅。。远离滴滴，长命百岁。

越近的车就是不给派，派的车都是2.9公里左右的车，叫车就是急着想走。当然有些人打车不着急，有好几次一看离我2.9、2.8公里的司机我就取消了，知道驾驶员不容易，就是搞不懂为什么不就近派车，现在习惯了，下单一看离得远的就取消订单，直接坐出租走了，再说现在价格也没有什么优势，出租车又快又稳，好多网约车驾驶员一看就是新手，开的慢不说，好多连导航都看不懂，我回家在一个十字路口要走桥下，导航也明确提示，好多次，一不注意驾驶员就直接上桥了，所以现在无所谓了，出租车也没有以前那么拽了，上车就走，同样路程、同样时间点，到目的地，出租车要快不少！所以现在赶时间就直接出租了，反正现在空车很多。关键滴滴派单不考虑距离，估计滴滴考虑哪个驾驶员分高就先给哪个驾驶员，分低的驾驶员就在你面前也不派单，我现在对滴滴的这种派单机制已经严重抵触了，总之派车近的我就等一下，派车远的就不必了。毕竟我打车距离都不远，司机也不容易，开近3公里花7、8分钟接我一个起步价也不划算。

主要有以下几个方面的原因：

司机不接单了，一些司机还在捣乱

虽然早在今年6月底，就有滴滴司机告诉36氪，从7月1号开始，滴滴会停止给外地户籍的司机派单——不过滴滴内部人士称，派单依旧正常。不过因为监管力度加大，很多司机不愿承担风险，所以不再出门拉活了。

36氪了解到，在北京、上海等一线城市，司机微信群里开始流传“执法地图”，司机们在哪些地区遭遇交管执法部门，这些地方都会在地图上被标注出来，以提醒同行们尽量避让。机场、火车站、医院、热门商圈和白领写字楼聚集的地方显然是重灾区，几乎全都都在“地图”上，而且新的地点还在不断增加。

微信群里，司机们的情绪也在不断变化。7月初的那两天，一些司机更愿意在群里分享和执法人员“斗智斗勇”的经历，例如如何绕开了可能会被检查和扣车的地区，但是随着越来越多的司机被查，群里的气氛变得微妙起来。一些司机开始用侮辱性的字眼，还有一些群——司机们开始商量着如何反击。

究其原因，因为滴滴目前用的是派单制，除顺风车和预约订单外，司机只能接受平台派来的单子。如果司机频繁地取消派过来的单子，就会触发平台的惩罚机制，甚至被封号。“如果平台让你去机场、去火车站，你只能去，但是去了就有可能被执法人员检查”，上述快车司机说。

一名滴滴快车司机称，从7月开始，他所在的300多人司机群里，经常有人提议，所有司机都不许出去接单。最近几天更是有司机在群里鼓励大家出去“钓鱼”，在滴滴平台上频繁叫单，等司机赶过来之后再恶意取消订单，或者是按照约定上车，不过下车后给司机一星差评，从而降低“不配合者”的信用度。

司机们看似在自己给自己捣乱，但最终目的正是让滴滴改变自己的派单制度，以及给司机们提供更有保障的解决方案。

36氪了解到，滴滴司机端有“机场、火车站”的选项，司机可以通过它决定是否要接受去机场以及火车站的单子，如果不勾选，则接收不到平台派来的相应单子。最近这半个月，几乎所有接受采访的滴滴司机都承认，自己取消了去机场和火车站的选项。这意味着，去这两个地点的乘客很难叫到车。

另一方面，根据新政规定，外地车牌或者非京籍司机开的京牌车万一被查了，面临2-5万元罚款，以及车辆被扣押一个月，并且每个月就得交4500元的停车费，“这是很大的损失，很不值得”。虽然滴滴一直让司机保留好各种单据，以便平台报销罚款，不过多名滴滴司机透露，实际的报销流程很慢，而且因为各地的运营和管理规定不同，最终未必能够全部报销。36氪了解到，滴滴目前对非法购买账号、人车和注册信息不匹配的司机不提供报销。

所以严格的监管力度下，司机们大多选择停止接单，躲避风头。而对于乘客来说，这导致原本就供不应求的出行市场变得雪上加霜。多名滴滴司机透露，最近半个月以来单量巨减，从以前的最多一天能拉26单到现在最多十单。很多乘客一看等不起了会选择改坐公交或地铁，或者直接在路边拦出租车。据他所知有些同行都选择不继续做网约车，有些同行选择白天不跑晚上跑因为运管抓的特别严。

受处罚司机比原来多了5倍

北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，因使用未取得《网络预约出租 汽车 运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，6月22日至30日被处罚的人数为53人，而7月2日至7月10日被处罚的人数为250人。

同样的时间里，受到处罚的司机数量变成了5倍。这缘起7月1日起开始正式实施的《北京市查处非法客运若干规定》。该文件规定，对无证从事网络预约出租 汽车 （即网约车）客运经营的，将扣押车辆并处以罚款。

此前，北京市交通执法总队副总队长郭振跃在接受媒体采访时曾表示，从7月1日起，北京市交通执法总队将组织开展为期半年的打击非法客运专项行动。

36氪了解到，两种情况下司机有可能受到处罚：一种是未拿到准入许可证的区域，在这些地区，运管部门是有权利进行查扣的。另一种是在已经办理三证的区域(网约车准入许可证，网约车营运证，网约车从业者资格证)没有取得证件就进行运营的，也会受到查扣的处罚。

这意味着如果司机没有网约车从业者资格证，就无法在北京等城市接单。要考取证书，首先要符合网约车新政的规定细则，而京户京牌这个高门槛就可以刷掉绝大部分司机，并且，从业者资格证每次有名额限制，考试和拿证流程都较长，所以司机们想要快速拿证，显然并不现实。

同时，车辆变更也难倒了大量司机。很多车主虽然符合网约车新政细则，但并不希望将自己的私家车变更为运营性质，因为不但需要上更多更贵的保险，受更严格的监管，而且一旦想日后卖掉，价格也不如正常的私家车。

所以虽然2016年10月网约车新政颁布至今已经有近两年的时间了，各地方的新政细则也陆续颁布，滴滴等平台在各地进入了最严的新政执行期，不过因为网约车市场的供不应求的需求属性，很多不合规的司机依旧还在接单。当过渡期结束后，7月1日开始实施的《北京市查处非法客运若干规定》正在缩小这其中的灰色地带。

“快两年都没有能解决的问题，现在让滴滴一朝一夕解决掉，这也不现实”，一名滴滴内部人士称。在今年5月初空姐遇害案之后，滴滴全面清理外地牌照车辆，之前的确存在外地车牌注册为假京牌的行为。但是想要完全避免违规司机进入市场，依旧还是太难了。

以北京为例，如果让外地牌照和外地户口的司机全部从滴滴平台上消失，那么合规运力将远远不能满足市场需求。另外，一些司机也会通过购买账号、套牌、注册信息和实际情况不符等行为规避平台的管理，而这种情况往往很难通过技术手段查询。

所以对于平台来说，要保证足够的运力，还要参与激烈的市场竞争；而对于司机来说，能出去接单才有钱赚，这双双导致了“打车难”的困境。

两难的滴滴

“自从7月1号起，滴滴要给司机报销的罚款成本就得增加至少大几百万。”知情人士称。

而更隐形、也更糟糕的损失则来自单量的下滑。虽然滴滴官方表示不方便透露半个多月以来单量缩减的具体数据，不过一名内部人士则告诉36氪，光北京地区，这半个多月的单量至少缩减了30%。

对于通过司机和乘客端抽佣来维持网约车主体业务的滴滴来说，这必然是不小的损失，从营收角度来说，滴滴对单量有依赖性。更何况这家公司最近还在谋求上市，而单量等数据，以及在国内网约车市场的地位，一直都是滴滴给资本方和二级市场的信心保证。

不仅如此，这场严查，也让司机和乘客都陷入了质疑的情绪中。“乘客打不到车，第一反应就是这是滴滴的问题，然后会通过各种渠道发泄，骂平台”，一名滴滴内部人士称。而司机也更愿意将责任归结为平台本身，“一名司机在被交管部门扣车时大骂，为什么要抓司机，直接把滴滴封掉不就行了么”。

“之前美团做打车的时候，有人说网约车市场没有门槛，有钱就可以进，但是进来做一下才知道这不是一门好做的生意”，上述内部人士称。

陷入两难的滴滴似乎没有立竿见影的解决方案。36氪了解到，目前滴滴采取的主要措施是，加大司机端的补贴力度，尤其是早晚高峰和深夜时段，希望以此刺激更多的司机出来接单。

不过，不仅在北京，从准入门槛到法规政策的执行，近期全国多地对网约车的监管也都在趋严。所以打车难的情况不会在短时间之内消失，一段时间之内，滴滴可能也无法走出困境。

网约车加价模式一定程度上是“变相涨价”

　面对网友吐槽的打车难和打车贵，需要从多个层面来探讨。

　首先，人们吐槽打车贵，一定还暗含着这样的一句话：“正价”打不到出租车了。网约车市场价格是放开的，巡游出租车的价格是管制的，但网约车价格正在向巡游车出租车传导。

　细心的人不难发现，当绝大多数巡游出租车接入滴滴等叫车平台，真正空驶供扬招的出租车已越来越少。网约车尤其是短途的网约车价格升水，实际上让出租车价格也因为“加价模式”，一定程度上也“市场化”了。也就是说，出租车价格已经暗度陈仓，涨了！从现实的角度出发，这就与“巡游车运价实行政府指导价”的相关规定相左。通过平台技术手段，就可以绕过听证会实现变相涨价？此处听得到民意的起伏。果真如此，这就需要监管发力。技术不能成为变相涨价的马甲，互联网 出租车不能变成了互联网 钱。

　 是否与平台一家独大有关需要监管部门核实并作为

　其次，从经济学原理看，打车难、打车贵无非两个原因，一是供不应求，二是垄断导致的人为抬价。如果单是供求关系，显然比较难完全解释为啥在非高峰时段也会出现加价才能打到车的现象。

　现在的网约车平台一家独大的现象众所皆知，网络上有文章就指出，最近打车难与打车贵还与“派单逻辑”密不可分。在滴滴派单逻辑下，接入滴滴的出租车司机按兵不动、坐等乘客不断提高小费的心态普遍，最终结果是乘客反复加价才能叫到车，浪费时间与金钱的同时损伤的就是载客效率。如果这种说法与事实相符，打车难、打车贵就与网约车平台一家独大有关。这同样需要监管作为。

　 解决“出行难”不等于解决“打车难” 怎么办？

　再次，从长远来看，打车贵与打车难或许只是表面的，问题的核心应该是出行难如何解决。

　 公众：希望打车方便、便宜、畅通

　从公众的层面来看，当然不希望打车难。一个打车族眼中的完美出行大概是：打车、便宜、不堵、自由（网约车自由进入市场）。但这是一个理想丰满、现实骨感无法同时实现的“不可能四边形”。城市的交通既有格局不是一张白纸，城市网路不能短时间内优化，私家车使用强度不能说压缩就压缩。这样的约束之下，网约车自由进入，车价是低廉了，但“通畅的路”就很可能更堵；反过来，若要保障道路通畅，就要对车实行数量管制或者是通过市场化手段提高用车成本，而无论哪种情况都会让打车族堵心。

　 管理者：道路资源有限 优先发展公共交通

　在地方主政者以及道路交通管理者看来：网约车是有利于 社会 发展的新事物，但城市有限的道路资源，经不起公众都打车出行，优先发展公共交通才是发展重心；网约车与出租车低价只会过度调动打车需求。总之，出租车与网约车只是也只能是城市公共交通的补充。正是在这个逻辑之下，才有交通部在《网络预约出租 汽车 经营服务管理暂行办法》的“按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车”，才有北京市的“充分发挥运价调节出租 汽车 运输市场供求关系的杠杆作用”。

　不过，如果这个逻辑成立，高端网约车涨价自然符合经济规律，但出租车即便要涨价也应该是在走完法律程序之后才能实现，也就是需要走听证程序。不能借着技术的手段或者是所谓的派单逻辑，在实质上将程序正义架空。

　 顺风车、拼车更需要网约车平台助力

　最后，从日本等国家的经验来看，尽管私家车保有量很高，但使用强度并不高，在发展公共交通的同时，提升私家车的使用效率或者也有空间，这本身需要网约车平台来助力。

　北京上海对于顺风车、拼车并没有作限制，而这两样真正体现分享精神的形式，其实还有很大的发展空间。这也是在存量不变的情况下，通过提高使用效率的方式来助力解决出行难的问题。

　否则，从巡游出租车的情况来看，网约车平台不但无助于解决打车难、打车贵的问题，同时也很可能无法提高载客效率（派单逻辑成立的话），带来的反倒是打车价格的上涨，这样的网约车对 社会 而言带来的益处实在有限。因为民众不禁要问，需要网约车平台做什么呢？还不直接上街拦车碰运气！

现在大家在“吐槽”打车难，那么等到打车无比容易的时候，大家就该埋怨价格贵了。

作为用户的立场上，既要便宜又能快速打到车，这个出发点是人之常情。 但是大家都一味只追求这点，又要司机来得快，又要司机赚得少，那么只能出现两种情况：第一，司机不干了。第二，公司倒闭了。

我们就只单说“难”这个问题，“难”是没有绝对的，只有相对的。那么，跟什么对比之后大家觉得现在打车“难”呢？看问题的话重点就是“网约车时代”了。是不是因为现在明明可以网上预约，而网络这么发达， 科技 上来了，为什么效率下去了呢？

那好， 我们来看看非网约车时代打车为什么容易些。

以前都是路边拦车为主，也有些是留着司机的名片然后电话联系。这样的好处是什么，就是提高坐车成功率。路边挥挥手，司机能不能带，车上客满不满双方示意一下就知道了；电话一打双方几句话也就说明白了。

司机们能带就带，不能带就拒绝，提升了双方效率。 你不能带我我就叫别的，实在不行就坐公交地铁了。

而现在，因为是网约车，很多打车的乘客都是偏远不好打车的地方用软件打车，司机的单都是自动接的。有时候千里迢迢往那赶，去晚了，顾客一取消订单……白跑了。

而且现在的油价已经7块多，如果一天做以前那样的事，司机们是不是“掐自己的大腿”跟自己过不去？如果还遇上乘客只是按单趟收费的情况，然后返回就得跑空车……

所以司机有时候也不是不想快点接完上单跑下单，有时候看到一南一北，一东一西……乘客再给个差评，平台的“只获取单方面意见”，让“出租车司机”这个行业变了味道。 而司机的不满不能发给上司，不好发给家人，所以很明显现在司机的态度比以前差了好多，但又怕差评影响业绩都是“绷着”的，或者就干脆“破罐子破摔”。抱着我难你也难的心态，但这只会恶性循环。

本来，出租车就只是交通工具的一种补充，而且现在的交通市场上商家都在争取自己的那份蛋糕，网约车所属的平台更是得与“共享单车”“共享电动车”还有常胜不衰的公交车、地铁等“抗衡”。

一方面让百姓觉得实惠，觉得打的就跟坐公交一样必不可少。那么只能从司机这边抽成，以至于很多司机不断流失。

这也就导致“供不应求”了。所以要整顿的不单是司机，还有顾客问题了，毕竟人口越来越多……

虽然进入了“网约车”时代，但最近很多人也发现了一个问题：那就是越来越难打到车了。以前叫专车、快车，司机们接单很快，车也很多。但现在每次打开软件都是附近无车，要不就是需要加价。就算是预约也是久久没有回应。我们会很明显的发现，用滴滴打车时等待时间比之前长了很多，为什么？

车少了，也贵了。2017年下半年，很多城市像深圳、北京等经过了新政过渡期之后，开始正式实施网约车细则，包括严格限制车辆、司机、车牌等等。而目前大部分网约车和司机是不符合这个标准的。实际上无论北京也好，深圳也罢，出台网约车细则，核心意义就是限制外地人参与网约车市场。所以新政的实施导致网约车平台少了，符合条件的司机少了，车自然也就少了，而我们感受到的就是打车难了。其次，很多司机放弃了全职或者兼职来跑滴滴，因为越来越没钱可赚了。平台收费太高，补贴少了，司机们觉得不合适，也导致了网约车的减少。

打车难时代回来了吗？的确，网约车刚开始发展的时候，方便快捷还便宜，随便站在路边就可以约到车，那对于乘客来说是一段愉快的打车生活。但今后网约车价格势必高抬，关键是车辆减少了。而这些情况就会导致黑车等乱象重新抬头，我们打车更难了。所以，已经有不少人开始选择重新使用地铁、公交等交通工具，或者打出租车。

今天跑了6.8个小时流水158元，接了10个单子，加油花了100元，累惨了，没办法坚持下去，只好收车回家，每个单子都是几公里路程，需要十分钟以上接客人，周五，下雨，拥堵太严重，跑了一半因为没有按时到达，客人取消了3-4次订单。力气就算了，可是有钱补贴全部都让滴滴公司收了。在接单，如果取消单子，我就被罚款每次8-10元不等。所以收车了。

因为滴滴总是欺骗司机，他们推出乘客不付车费他们无条件垫付，我1月29日有一个傻逼乘客到现在也没付费，打滴滴客服电话，第一次说7天给垫付，第八天打电话说15天，16天时打电话说不给垫付了，我让客服把乘客电话给我，他们说为了乘客隐私权不能给，实际我怀疑乘客给了钱，滴滴自己私吞了，很多司机师傅都有过这样的经历吧，滴滴就是个骗子公司，不劳而获，坑门拐骗，还招了些白痴客服，就和机器人一样什么问题也解决不了。

在以前的出租车时代，相信很多人都遇到过打不到车、被拒载、司机绕路等情况，而网约车一度被认为是出租车市场的颠覆者，是被寄予厚望的屠龙少年，网约车价格更低，服务更好，只需要在软件上点一点，车就能来了。但是，到了网约车时代，为什么却有人认为，打车反而越来越难了呢？

价格更贵了

首先就是价格，出租车的价格是要由物价局核定的，不能随便涨价，但是网约车不同，它本身就是属于市场化的行为，本身网约车的价格要实行政府的指导价，但是某网约车平台把车型分为了特惠、普通快车、拼车、优享等等，实际上就是变相涨价，很多地区的网约车价格已经高明显高于出租车。

出租车招手不停了

以前在市区打车还是比较方便的，因为出租车很多，只要看到是绿灯，都可以招手即停，但是现在在市区，你即使看到空载的出租车，很多你即使招手他们也不会停下来载你，为什么，因为出租车也接入了网约车平台，很多都是去接乘客的，自然不会停，真正空驶的让你招手就能停的出租车已越来越少。

高峰期排队加价

在高峰期打车，有时候反而更难了，因为经常遇到需要排队的情况，这也和派单的逻辑也有关系，一旦遇到排队，加价的乘客往往会优先叫到车，导致有的时候我们只能不断提高小费，这也导致打车的成本更高了。

网约车平台其实是一把双刃剑，从打车的便利性上来说，从以前的路边招手叫车，到如今的手机操作，打车这件事本身肯定是更容易了，我们也不需要再担心被拒载被绕路，但是网约车平台的出现也会导致打车更贵了，有时候要加钱才能更快打到车的问题，从经济学原理看，打车难、打车贵无非两个原因，一是供不应求，二是垄断导致的人为抬价。供不应求是正常的市场行为，但是人为抬价确实不合理的，网约车本身是为了降低运营成本，提高出行效率，但是如果缺少监管，就很可能导致无序竞争的出现，出现打车反而更难的问题。

。。我是四川开滴滴车，乐山车主，我把车的运行成本，算一算，九月买车，新车帝豪，九万多一点，加油，贰佰元，接单近，跑伍佰叁肆拾元，接单远，肆佰捌拾左右，工作时间十个小时以上，星期五，六，日，三天，跑贰佰叁肆拾元，星期，壹，贰，叁，三天，跑壹佰捌拾元，乐山人，当地收入不高，流动人口少，坐车的人不多跑车

北京出租车为什么拒载

北京南站深夜11点后大量列车抵京，而这时候出租车很少，因为附近是交通行走的道路，停靠的空车很少，深夜去南城的打车的人也很少。

所以，南站深夜11点后乘出租车比较难，有大量的黑车和摩的。

建议以后，深夜11点后先乘夜班公交车离开北京南站，再去繁华的地方乘坐出租车。

北京南站南广场和北京南站北广场都有夜班公交车。

这个问题已经出现很多年了，一直没有解决。还有不了解当地情况的人走到站外马路边（开阳路）那边更难打车的。

出租车构成聚在条件是；在空车待租状态下与乘客招手停车问明去向后与种种理由拒绝送达的就构成拒载，如果出租车是停运没停车或没问去向是不构成拒载条件的，出租司机现在工作现状也是不合理的，因为出租车现在还处在垄断状态，比如说出租司机的运营车本过高，其中包括车份。维修，汽油等等，如果要严格遵守交通法比如不疲劳驾驶不违章停车等等，再有按照劳动法再有休息每月公司例会车辆保养等，那他们每天的成本就会十个小时工作还不能保本，现在基本都是双班，跑大班二十四小时更疲劳，小班十二小时那就全靠最后那一两个小时是自己收入，人都是首先生存第一位，如果他最后要严格按规定及道德那就应该提前两三个小时停运进行交班，因为北京堵车，那就意味生存都有问题，还有就是出租车的保险问题造成雨雪天气不敢出车等诸多原因我认为最该遭投诉的是那些政府主管部门不作为白拿国家钱的工作人员；最后并祝愿我们大家的生活环境越来越美好。