刹车和油门为什么在一边_为什么自动挡车型刹车和油门踏板放在右侧

大家好！今天让小编来大家介绍下关于刹车和油门为什么在一边_为什么自动挡车型刹车和油门踏板放在右侧的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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油门和刹车为什么不各放一边 油门和刹车为何不各放一边呢

1、早前很多交通事故就是因为车主把油门当成刹车造成，虽说这样的案例比比皆是，但由于刹车和油门都有固定的设计，车主避免错误的操作办法只有一个，那就是开车的过程中细心一点。只是一旦遇到紧急时刻，作为普通人感到紧张是很正常的事，这就意味着，无论车主平时怎么警示自己，他们还是可能会继续犯错。

2、在这样的背景下，有人就开始从汽车设计上找原因，他们认为之所以会踩错，很大一部分原因便是油门和刹车放在了同一边这就给脚制造了踩错的机会。于是这些人便提出疑问，刹车和油门。

3、事实上油门和刹车放在同一边是最科学的设计，这一切都源于汽车最开始都是自动挡，车主在驾驶过程中，经常需要离合和油门或者刹车同时使用，所以离合不能和油门或者刹车放在同一边，否则车主在驾驶过程中只会犯迷糊。并且刹车和油门本身也不会需要同时踩，将它们放在一边也不会影响车主单脚操作，即便不小心同时踩，汽车行车系统也会默认刹车优先。

4、理论上讲，自动挡没有了离合，刹车和油门确实有条件放在两边。但一旦车主习惯了驾驶自动挡，他们就没办法再开手动挡，毕竟突然多出来了一个离合，而且刹车和油门位置还变了，车主很容易便会混淆，稍不留神就将刹车当成油门，或者将油门当成刹车。

5、要知道汽车已经问世了一百多年，咱们能够想要的问题，实际上这些汽车厂家早就已经考虑到，在这段时间里，许多问题便得到了很好完善。何况汽车无论设计得多完美，车主始终还是一个变量，这意味着就算真的将油门和刹车分开，依旧会有人操作不当，这样做既然不能根治，那还不如不修改。

6、总之，与其浪费时间去找汽车设计上的弊端，还不如提高一下自己的心理素质，这样即便遇到突发情况，只要车主没有晃神，其实都有很大的挽救机会。同时，车主还得养成安全驾驶的好习惯，平时尽量将速度控制住，也能有效规避交通意外。

为什么自动挡车型刹车和油门踏板放在右侧

手动档车型中，驾驶员两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。

油门当刹车指驾驶员在处理紧急情况过程中，在明知要踩刹车的情况下，误将油门踏板当做刹车踏板踩下去而产生或轻或重的交通事故。

油门、刹车踏板是怎样设计的？

从安全驾驶的角度考虑，要处理许多突发事件例如侧滑，横风之类，双手握方向盘是必须的。而且长途驾驶的时候，油门是要长踩，手的力度不如脚，而且脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更加省力，就算长时间踩也不会很吃力。

刹车、油门踏板分别被放置在右脚前侧，中间有一定空隙，且刹车踏板略高于油门踏板。这样设计是为了驾驶员的快速反应。正确的操作方式应该是以右脚后跟为轴左右旋转，用脚掌来踩踏踏板。

手动档车型，驾驶员两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。

从机械设计上能否避免油门当刹车？

至于能否从汽车设计和机械结构上避免油门当刹车，答案恐怕是否定的。

上文已提到，如果是开手动挡车，开车时要么踩刹车、要么踩油门，两种动作不可能同时出现，所以只用一只右脚就可控制。而左脚则不时要用来控制左边的离合器，离合器和刹车(或油门)常常是同时使用的，当然只能把左脚分配给离合器、右脚分配给刹车或油门。

自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。

看似轻描淡写的设计，其实是通过了无数人次的理论以及实践从而延续至今的。退一万步讲，假设我们把油门刹车踏板分开来踩，也依然不能保证每一个驾驶员在紧急情况中能够从容冷静的踩下刹车踏板。科学的设计是为了防范误操作，但是防不住一时糊涂的驾驶员。

自动挡车型只有两个操作踏板——加速踏板和制动踏板。并且两个踏板布置在同一侧，并且由右脚控制，因此在驾驶时左脚是不需要用到的。有些人认为:为什么不能用左脚来控制刹车？这左脚刹车和右脚油门不是更好吗？双脚都被使用，这是否更有利于驾驶安全？这种想法相信许多人都有，实际上还一些人真这么干。

那么为什么制动器和加速器放在同一侧并用一只脚控制，而不是制动器和加速器放在两侧并用两只脚控制？这种设计当然是从安全的角度出发的。众所周知，汽车上的刹车和油门在逻辑上是冲突的。踩下加速踏板加速汽车，踩下制动踏板减慢汽车速度。因此，他们是一种“非你即我”的敌对关系。当汽车正常行驶时，不允许二者同时动作。踩下制动踏板时必须松开加速踏板，踩下加速踏板时必须松开制动踏板。这种操作逻辑使用一只脚来更方便和安全地控制。

如果制动踏板和加速踏板分开并用双脚控制会发生什么？让我们分析这样做的后果。每个人都有这样的经历:在紧急情况下，我们的身体会不由自主地收缩，变得僵硬，身体的左右两侧会做同样的动作。这将导致一个非常可怕的现象:同时踩下制动踏板和加速踏板。那么当同时踩下制动器和加速器时会发生什么？

曾经发生了一起丰田“刹车门”事故，不知道你是否听说过 那是在2009年，在美国销售的丰田汽车经常出现油门踏板被地毯卡住的问题，当油门卡住时，即使刹车踩到底，汽车也不会停下来，发生了太多交通事故的情况，导致很多人死亡。美国政府在调查后确认这是设计缺陷。因此，丰田在美国承受了巨大的经济损失。

为什么制动器和加速器同时按下汽车但不停止？这主要是因为当前的汽车制动系统基本上是真空助力的，这依赖于进气歧管中的真空度来给制动系统增加力。真空度越大，制动力越大。那么在什么条件下进气歧管的真空度最大？即怠速时节气门完全关闭。相反，如果油门踏板完全压下且节气门完全打开时进气歧管中的真空度非常小，几乎消除了对制动系统的助力作用。发动机关闭时，您可以试着踩刹车。踩下去是不是很难？

在这种情况下，汽车的制动力也很小。因此，当同时踩下汽车的加速器和制动器时，一方面，节气门完全打开，以使发动机输出更多的动力；另一方面，由于真空功率的降低，制动系统降低了制动力，因此汽车不能自然停止。

因此，非常不希望汽车的制动器和油门在两侧分开，有很大安全隐患；如果用一只脚来控制，油门刹车就不会同时被踩下，安全性也会相对大大提高。

当我们开车时，如果我们的右脚不在油门踏板上，我们必须把它放在刹车踏板上以保持“非此即彼”的状态，这样我们就可以在紧急情况下直接踩刹车来停车。一定不要在收油减速或者等红灯时还把脚踩在油门踏板上，这样很容易发生把油门当刹车踩的情况。

当然，现在大多数汽车都安装了制动优先系统，这允许汽车在同时踩下制动器和加速器时优先控制制动系统，并将节气门自动关闭到怠速状态，从而增加进气歧管的真空度并增加制动力。

有些车型配备了电子制动辅助系统，可消除发动机进气歧管中的真空。在这种情况下，如果同时踩下制动器和油门，汽车可以制动。但即使如此，也不可能将制动器和加速器分开并用双脚控制它们。因为在这种设置下，加速器和制动器通常会同时踩下，类似于赛场上的跟趾过弯。这种操作一方面是危险的，另一方面也会增加汽车的油耗。

有刹车和油门放置在左右两侧的车吗？事实上，也有一些，如叉车、铲车等工程机械车。这些车型通常行驶速度低，驾驶室位于中央，并且具有踩刹车自动空档的功能。他们经常需要的操作之一是当汽车处于停止状态时操作液压系统来装载货物，并且他们需要踩加速器来提高发动机功率。在这种情况下，放置两侧的制动器和加速器更方便。

有些人会说，为什么制动器和加速器应该安装在右侧并用右脚控制？你不能把它安装在左边并用左脚控制它吗？这个问题有点反人类。从诞生之日起，汽车就用右脚控制刹车和油门。这个设计已经持续了100多年。人们已经习惯了这种操作，这种操作没有缺陷。如果你想改变这个习惯，这是非常困难的。