迈凯伦为什么小毛病多_为何很多选择长安睿骋CC的车主，提车2个月就后悔了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于迈凯伦为什么小毛病多_为何很多选择长安睿骋CC的车主，提车2个月就后悔了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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虽说台北的超跑玩家很少被车迷们了解和讨论，但还是有比较知名，且热衷于买车和研究车的玩家，比如这位号称“将军‘的人。超跑玩家”将军Steven”，本名郑为元，是台北某公司的老板，身价20亿左右。不仅是台北第一位帕加尼车主，还是台北第一位布加迪车主，名下最耀眼的车有帕加尼风神，布加迪威龙，保时捷卡雷拉GT和迈凯伦P1。这台布加迪的颜色类似小叮当，有人笑着问车主为何选这个颜色，车主回答到：布加迪的厂色就是这个颜色。

驾驶布加迪的就是超跑收藏家“将军”，曾经因为吐槽帕加尼和赞扬布加迪的服务被一些人了解。很多人都问过他一个问题，买布加迪花了多少时间去决定的，他说买这台车大概花了30秒-1分种而已，并且为了买这台车，还特意去法国看了布加迪的组装过程。这台定制版的布加迪在迎宾踏板上有将军的签名，他也说过，这台车会一直留在手里，不会出售。

说车库不如说展厅更加合适，这个地方有时候会有车迷前来拍照，展厅停放着布加迪，迈凯伦，帕加尼，保时捷卡雷拉GT等等。他的布加迪威龙限量编号是218号，车主还分享了威龙的一些趣事。这台布加迪被车主改装过英国品牌的排气系统，有一次布加迪被送回过原厂维修，布加迪看到车主改了排气之后并没有和车主争执（有些车厂是不愿意看到车主改装的）。并且布加迪还帮车主支付了空运费，正因为如此，车主还说一定要买布加迪的Chiron。

台北第一位帕加尼车主也是“将军”，车型则是帕加尼风神。外观颜色为橘色，内部则是黑色/橙色皮革/橙色缝线。车主说曾经受过帕加尼的气，具体来说就是帕加尼日常使用中的毛病，设计缺陷和服务差，一直被车主吐槽。因此他还成为了”全球第一个风神车主抱怨文章“的作者，这台帕加尼的限量编号是88，车主自己选的，本想选择8号的，结果被选走了。

编号88的帕加尼内饰设计都是车主本人设计，然后交给帕加尼去组装的，后来这款配色也成为了很多客户去模仿的对象。很多人看到帕加尼的第一感觉就是很漂亮，很科技，其实早期的风神小毛病还是不少的。比如变速箱就是最大的缺点，车主曾经开着帕加尼熄火了。为什么会熄火？方向盘转弯的时候，转速要提上来，它不会提速，所以就熄火了。

还有，等红绿灯的时候，起步或者是减速的时候，变速箱的顿挫感很强。风神还有比较妙的地方，风神如果超过你一个礼拜不开，它有静态两个设定和动态一个设定，车主一定要去设定好。要不然就会记忆之前的错误，比如换挡非常顿挫。所以有两个选择，要么是天天开，不然就很久才开一次，然后重新设定一次。动态设定很麻烦，水温必须要70°以上，所以必须原地等上两首歌的时间才能开。

这台迈凯伦P1和原厂的差别看出来了吗？注意看后尾翼，车主给原来的尾翼上加了一块黑色的“风刀”，这样让后尾翼更加宽了。迈凯伦在台北保有量很小，更不用说全球限量375台的P1了，这台编号是173号。车主对8情有独钟，限量的编号带8，车子的车牌号也都带有8。从资料上看，布加迪的车牌号是1198，迈凯伦P1的车牌是0808。

保时捷卡雷拉GT，限量编号1014，红颜色的卡雷拉也是稀少。这是保时捷当年的旗舰超跑，当时用了不少的创新技术，搭载了5.7升V10引擎，马力612匹，百公里加速3.9秒，以这个性能表现来看，在2002年的时候也是可圈可点了。原厂的配额限制是1500台，2004年正式开售，在欧陆、北美等有不错的销量，本以为可在2006年达到目标，但好景不常，从2005年到2006年订单一路下滑，最终仅交出了1270辆。

保时捷的两台赛道利器，只有卡雷拉是赔本之作，面子是有了，但里子里就是没有赚到。不过对于超跑收藏家来说，拿下保时捷卡雷拉GT一定不会砸手里。千万级的超跑在哪里都是焦点，“将军”还有保时捷918，兰博基尼等众多上千万超跑，简直就是台北的精彩哥。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何很多选择长安睿骋CC的车主，提车2个月就后悔了？

保时捷、法拉利、兰博基尼和布加迪可能不为人知但很多人可能不知道迈凯伦是什么样的车。事实上迈凯伦也是世界顶级超跑品牌之一。当你在这里看到它时有些人可能想知道一辆迈凯轮汽车多少钱。迈凯伦540C是迈凯伦售价最低的车型参考价格为220万元。著名的迈凯伦F1跑车其实是迈凯伦F1不是F1。从静止状态达到100公里/小时仅需3.2秒。它曾经是世界上最快的大众跑车。这个记录从1994年一直保持到2005年也就是从量产开始到量产结束也是世界上最快跑车的最长记录。迈凯伦集团总部位于英国沃金是当今高科技公司的聚集地这里的每一家公司都在最大程度上为迈凯伦在f1运动前沿技术领域的全球声誉和美誉度做出了贡献。通过完全奉献、高质量和出色实施的原则迈凯伦集团一直在英国工程技术界名列前茅。太平洋汽车网

同级别的宝马和奔驰有什么区别

车型：长安睿骋CC 2019款 1.5T 自动豪雅型光芒版 国VI，车辆购买价11.7万元，对比厂商指导价，基本上没有优惠，提车到现在已有2个月时间，车主憋了一肚子话要说。要谈为什么选择长安睿骋CC，主要还是被?CC?两个字母吸引过来的，国产轿车有很多款，但是这个名字就很吸引人，并且其他各种性能也不差，所以最终就选择了这款车。

现在行驶有2个月的时间，对于车辆的情况大致有个很清晰的了解，这也是憋了一肚子话要说的原因，其实这款车让我满意的地方还是比较多的。1）空间很宽敞，长安睿骋CC是一款中型轿车，所以空间自然就足够大，后排乘坐三个成年人，那也不会出现拥挤的情况，空间富余还是可以的，并且后备箱的容积也很大；2）舒适性好，底盘调校得非常到位，不管是前排还是后排，通过减速带或坑洼路段，那么车内的感觉都不是很明显，弯道侧倾也比较小；3）外观时尚美观，前脸大嘴进气给人感觉很夸张，但又不显得突兀，侧面比较大众化，久看而不腻的那种。

4）内饰里能摸到的地方，那么基本上都是软包处理，这个跟合资车内饰对比，那是要强很多；5）整体操作很顺心，这个跟试驾相比是差不多的，方向盘轻盈，没有什么虚位，刹车制动效果也很好；6）油耗还是比较满意的，1.5T动力配6速，加上近1.5吨的中型车身，市区油耗是在9.5L左右，并没有突破10L，这个还可以。

当然这款车也有些让我不满意的地方。1）1.5T涡轮增压发动机，在起步时的动力还是比较肉一点，如果是满载5人再加上空调，那么动力就有力不从心的感觉，中型车还是配置2.0T的动力比较好；2）内饰的悬浮屏感觉不好，还是喜欢内嵌式显示屏，这个悬浮的有时候会出现异响情况，做工的间隙问题吧！3）车辆隔音效果比较一般，时速上到80，那么车内噪音就比较明显。

长安睿骋CC 2019款 1.5T 自动豪雅型光芒版 国VI的基本参数。轴距为2770mm，长宽高分别为：4780/1825/1465mm；动力搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力为156匹，工信部油耗6.5L；传动采用6挡手自一体变速箱，最高车速200KM，底盘配置四轮独悬，前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用多连杆式独立悬架。

买车，为什么能买AT就不买双

如果是品牌，应该是奔驰。

在全球范围内，作为汽车业和豪华车的代表，大多数人都有一个共识，那就是奔驰。

从品牌历史可以看出，奔驰的创始人是创造了世界上第一辆汽车的人，即戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰。所以他们创办的公司无疑应该是汽车行业的代表，奔驰的发展史就是汽车行业的发展史。所以现在发生的是，世界上唯一一个记录汽车发展史的博物馆在德国斯图加特(奔驰和戴姆勒的全球总部)，叫奔驰博物馆。在这方面，宝马只是纯粹的高端豪华车，是奔驰的竞争对手。宝马的全球总部在慕尼黑，那里也有宝马博物馆，但里面记录的东西总是无法超越奔驰博物馆。

就质量而言，两者各有所长。在小排量发动机上，毫无疑问宝马略胜一筹。他们认为直列4缸和6缸发动机对应的车型是同级别中最强大的。在大排量发动机方面，两者应该说不相上下。但是很可惜宝马到现在都没有超级跑车，而奔驰有迈凯伦SLR，发动机是AMG的8缸5.5升机械增压发动机，宝马没有相应的竞争车型。当然，如果单纯说发动机，可能意义不大。要知道，这两家厂商都能为F1赛车提供发动机，他们的发动机技术当然是全行业最好的。这里对发动机的评价可以算是宝马赢了。

不过奔驰在两个方面领先宝马，相对容易区分。首先是空气动性能。奔驰的民用车在一定程度上借鉴了迈凯轮的车的特点，而迈凯轮的车在空空气动力学性能方面在F1中名列前茅。表现出来的是奔驰的线条柔和优雅(G级除外)，宝马的线条看起来刚劲有力。此外，奔驰在一些局部设计中更多考虑到风洞效应(即行驶过程中风力对车身的影响)，而宝马在这方面略显不足。最后，特点是竞品车型同排量，奔驰油耗比宝马少。第二是舒适度。相比同级别其他车型，奔驰在舒适性上明显优于宝马。这个事实几乎被商业界普遍承认。不然怎么会有人说“开宝马，骑奔驰”呢？言下之意，坐在奔驰里会让你感觉很舒服，而宝马可以给用户自由驾驶的感觉。从这一点上，我们就能理解为什么宝马的3系能打败奔驰的C级，而宝马的7系却永远无法超越奔驰的S级。因为3系和C级的受众更多的是年轻人，他们更注重动态表现，车开起来根本无所谓，但是很猛，而7系和S级的受众聚集在有一定职业和年龄基础的成功人士中，他们更注重舒适性，这才是王道。

从价格上看，同级别的奔驰轿车价格略高于宝马，全球基本遵循这个规律。当然，也不排除个别市场因其他因素略有差异。一方面是品牌的作用，另一方面也受两家厂商行业地位的影响。

另一个是两个品牌在德国的地位以及相对的政府效应。在德国，宝马只是豪华车品牌之一，国内还有奔驰、奥迪、保时捷等等，但奔驰的地位更高，它代表的是德国。无论是行业还是整个德国行业，奔驰在哪里都代表着德国的形象。就算你在德国做兼职，除了德意志银行，另一个工资最高的公司是奔驰，宝马也只是一般。

但相对于品牌，奔驰应该优于宝马，最大的优势在于品牌历史和品牌内涵。但如果说产品，应该是对等的，互有胜负，各有所长。

就楼主说的，出事的总是宝马，奔驰没怎么听说。实际上，还涉及到其他因素。

出生的宝马大部分都是国产宝马。同样是国产，宝马的国产化率远高于奔驰。这对宝马来说是有利有弊。从积极的一面来看，提高国产率有助于降低价格，赢得更多市场，所以宝马的3系和5系现在在国内卖得非常好，而奔驰的C级现在状况也不错，得益于设计和动力的提升，但是E级的销量很成问题。原因是国产后的降价幅度远远小于宝马的5系。可惜E级的设计很中庸，没有什么不好的地方，只是真的很欠缺。而且由于A6在中国的统治，现在处境艰难。宝马5系经过加长后，受到中国消费者的喜爱，不仅可以获得更高端的品牌，还可以获得宽敞的内饰空空间。E级没有加长，明显是劣势。

但是宝马也要承担国产率高带来的负面影响，这是楼主考虑的重点。不要说我在贬低自己，但是中国的汽车工业和产业链上的各个环节确实还不够成熟，很多零部件的水平还达不到先进国家的水平。这也是奔驰德国总部拒绝提高国产化率的主要原因。但是宝马为了让3系和5系抢占更多的市场，提高了国产化率，但同时牺牲了质量，导致很多车各种小毛病不断，让宝马3系和5系更接近日系车。而奔驰C级和E级因为国产化率更低，质量保证更好，问题更少。基本上两个品牌的进口车都没什么问题。

所以现在很多宝马3系车主都愿意买进口的320，质量上更有保障，但是稍微贵一点。

纯品牌不太实用，关键看你的选择，因为买车的时候不可能把某个品牌的车都买了吧？

希望这些话能解决你的疑惑。

买车，为什么能买AT就不买双离合

越来越多的人买车之前开始关心参数配置，尤其是汽车核心部件，其中包括变速箱。常见的变速箱种类有很多比如MT/AT/DCT/CVT等等，受成本和供应商的关系，一辆车并没有这么多种类的变速箱供以选择，有时会发现，很多心仪的车型只有两款变速箱，AT（自动变速箱）/DCT（双离合变速箱），不少车主都首选AT，也不买双离合。

不管懂不懂车，提及双离合变速箱一定都会“闻之色变”，毕竟现如今市面上常见的变速箱，故障频现的就是它。

手动挡不必提，除了开车累点，基本车子没啥大问题， CVT更不用说，打滑天生的，无顿挫感，动力输出更为持久、平顺。而AT也有着长久的市场检验和稳定质量、动力输出平顺，并且口碑良好，小毛病少。但是由于AT使用液体传动，在能源转换中会有动能丧失的部分比较费油不说，可能衔接有点卡顿，效率也会有点影响，而此时，双离合就选择用机械离合来代替，传动效率是上去了，出发点是好的但实际使用中却是小毛病不断，让众多车主困扰不已。

今天先为双离合正下名，不是所有的双离合都不好用，双离合分为干式和湿式，其中让多数车主头大的是干式双离合。首先两者的最大区别就是离合器片工作环境不同，一个是浸泡在变速箱油液里，一个直接与发动机飞轮接触。

双离合是什么，就是两套机械离合器合并。

分1.3.5.倒挡和2.4.6两套，一套工作中，一套准备工作中，通过机械来提前准备，实现换挡，效率是提升了，但是你在2档时机器以为你要挂3档为你预备好，结果你想挂1档，而且干式离合器片过于精密，间隙很小，这时就容易出现顿挫、间断等问题。

曾经福特也为双离合的故障问题买过单，别克英朗至今都在被投诉变速箱故障问题……这些都是干式双离合。

鱼与熊掌不可兼得，湿式双离合虽然故障率不高，但是结构复杂，成本高，传递效率比不上干式，并且干式结构简单也更易于维护修理，但是由于离合器工作环境问题，低档位或长时间堵车的情况下，干式散热不好，离合器温度过高极易引起故障。

双离合短板如此明显，仍未被淘汰，主要是优点也非常显眼，最初是应用于赛车系统，法拉利、莲花、迈凯伦、宝马奔驰等品牌都有双离合技术，如今应用到家用车领域，技术尚未完善成熟。

所有的双离合都没法买吗？倒也不是。

虽然干式双离合的顿挫现在是无法杜绝的，但是经过升级换代，故障率已经有所下降，并且原来和1.0T小排量的“奇葩”搭配，现在各个车企也都在避免，多数搭配1.6L自吸发动机，降低故障和顿挫感。