雪铁龙销量低为什么_兼顾SUV通过性的三厢轿车，为何雪铁龙C3L的月销量只有3台？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雪铁龙销量低为什么_兼顾SUV通过性的三厢轿车，为何雪铁龙C3L的月销量只有3台？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.C6闹闹哄哄一个月可究竟销量如何，法系汽车的未来在哪？
2.兼顾SUV通过性的三厢轿车，为何雪铁龙C3L的月销量只有3台？
3.曾经销量很不错的雪铁龙，如今为何会接近凉凉？

C6闹闹哄哄一个月可究竟销量如何，法系汽车的未来在哪？

要说三月份哪辆车的热度最高，雪铁龙C6说是第二怕没有其他车敢说是第一。

究其原因还是其高达9万元的优惠，一台定位20万级别的中型轿车降9万元，这简直是不可思议；所以这台车理所当然的成为了全网关注的焦点，在整个三月份里是一直作为话题王存在。

可是它究竟卖出了多少辆呢？

准确答案：1259辆。

好奇怪，明明价格这么低，吸引力这么大，说要买这辆车的网友怕也有大几万个……结果成绩单就是这样。然而这才是正常的结果，因为雪铁龙C6的销量本就极低而且还有库存，现在就是消化库存而已；继续排产的意义不大，原因在于一旦综补优惠结束就会回到原价销售，届时还是几乎无人问津，所以缓解了库存压力也就算了吧。

只是通过这辆车的表现也看到法系汽车的结局，大概率是没有希望喽。

下面看一看其他车辆的销量数据，先看雪铁龙品牌。

轿车：

凡尔赛C5 X，1624辆C6，1259辆

SUV：

C3-XR，1236辆天逸C5 AirCross，195辆

一共只有这辆车存在数据，2023年3月的雪铁龙汽车品牌总销量为4314辆。

标致汽车：

标致408，2412辆标致508，1064辆标致2008，455辆标致4008，513辆标致5008，228辆标致4008新能源，0标致e2008，0标致408X，32辆

品牌总销量4704辆。

标致汽车的408轿车倒是增长了上千辆，看来优惠还是起到了一定的作用，不过就基数来看还是够呛；而且综补优惠到四月份就没有了，价格回调之后的标致汽车怕是也会回落一些。

为何标致雪铁龙两大品牌的销量在综补之下还如此之低？

很简单，因为缺乏技术。

两大品牌所有的量产车都只有三台发动机可以选择，1.2T-L3，1.6T&1.8T L4；L3指的是直列三缸，CR-XR就是用这台小排量三缸发动机，体验如何自然无需赘述；其他的紧凑型到中型、甚至中大型轿车，比如最大尺寸的C6或者中型车508，能选择到的最高标准发动机也就是1.8T，这确实太小了。

现在2.0T匹配七挡湿式双离合变速箱或8-9AT的轿车，起售价最低10-11万元，具备智能变缸等节油技术的2.0T B/C级轿车，起售价不足15万；而且从15万元级别开始就有中大型的后驱电动轿车可选，略高一些还有插电增程C级后驱高性能轿车。

所以说标致雪铁龙的发动机标准是实在是过于低，以这三台发动机的水平而言，其所有量产车的极限定位都不应超过15万元、且SUV车型需要四驱。

遗憾的是标致4008/5008/508、雪铁龙C5 Aircross/C6等车还定位于中端汽车标准线上， 其中所有燃油动力SUV都只是前驱，并且后悬架用最低标准的扭力梁。

标致雪铁龙总想着把法棍卖出火腿的价格，那就必然会是市场用户无情的淘汰，毕竟好“高价法棍”的人不多；现在不是合资汽车以一个外国品牌就可以随心所欲定高价的阶段，自主品牌已然反超，别说是品牌力弱很多的法系汽车，即便是合资品牌中品牌力最强的系列德系汽车都在不断下调品牌和车辆定位。

那标致雪铁龙慢慢的把价格降下来是否还有希望？

这也是不少法系车爱好者感兴趣的问题，答案是没有希望，因其技术储备实在是薄弱；在本土汽车市场中有不少自主品牌主攻主流车，主打的就是5~15万元的价格带，可是这些汽车厂商不仅有一系列的小、中、大排量发动机，类型涵盖普通奥托循环和米勒循环，同时还有标致雪铁龙不具备的自主研发变速箱。

与这些车竞争的话，标致雪铁龙还是没有竞争力可言。

所以当合资汽车品牌褪去品牌光环之后，很多品牌都会显现出真实的水准，都会接棒铃木、雷诺或者菲亚特。

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兼顾SUV通过性的三厢轿车，为何雪铁龙C3L的月销量只有3台？

年总销量24.85万辆，相比2015年同比下降16.63%，这是东风雪铁龙在2016年交出的成绩单。作为最早进入中国市场的国外汽车品牌，虽然雪铁龙来的很早，但其整体发展速度却远远落后于同期的大众，甚至都不及后来者福特、通用、本田等。从业绩上看，东风雪铁龙与兄弟品牌东风标致的34.94万辆都有一定差距。

盘点东风雪铁龙旗下车型具体表现，年销量87132辆的爱丽舍是贡献最大的车型。作为老三样的后续车型，虽然爱丽舍在雪铁龙品牌中是销售冠军，但放在市场上，它只能算是二线车型，与它同为老三样的捷达、桑塔纳在2016年的总销量高达辆、辆。捷达单车销量都比东风雪铁龙总销量高出10万辆，从业绩反差上我们已经不难看出在中国市场雪铁龙与大众的巨大差距。

东风雪铁龙品牌在紧凑型车市场的疲软不仅仅是在低端市场，在中端市场，C4世嘉、C4L等车型更是惨不忍睹。定位与朗逸、宝来接近的C4世嘉年销量只有3.48万辆，不及朗逸的月销量；号称要挑战速腾的C4L，年销量只有1.85万辆。

曾经销量很不错的雪铁龙，如今为何会接近凉凉？

近些年来，法系车早已不复当年盛况，从当年满街的富康，爱丽舍，到今天全上海只有三家雪铁龙4S店，法系车真的是产品本身不行吗？我想问题应该不是出在这里，今天我们就通过?雪铁龙C3L来表达笔者的一点拙见。

1992年，法国人向当时十分匮乏的中国车市引进了雪铁龙ZX，与当年的捷达，桑塔纳不同的是，ZX是一款非常“时髦”的车型，在1991年在欧洲发布后立刻被带到了中国市场，相比之下操控更加优异，更高的安全性，甚至还带着神奇的“后轮随动”！要知道这可是百万豪车上才会有的东西，ZX上市后便伴随着许多家庭踏上了祖国大大小小的街道，与捷达，桑塔纳形成了三足鼎立的盛状，雪铁龙甚至还用ZX作为基础参加了达喀尔拉力赛。当然，大家可能更熟悉的ZX的另一个名字：“神龙富康”。

但是到了今天，富康早已埋没在时代的洪流里，大街上双人字logo耀眼的光芒已经消失殆尽，雪铁龙这个有着100多年历史的品牌仿佛在祖国大地上不复存在，事实上PSA集团一直在尝试自救，虽然方向可能不是非常正确，但C3L就是其中之一。

C3L采用了跨界的设计，外观在与C3-XR相仿的情况下成为了三厢车型，长宽高分别为4505/1748/1513mm，轴距为2655mm，可能是法国人一直在执着于中国人喜欢有“屁股”的车？虽然看起来有些奇怪，但是这种车型并不是雪铁龙的首创，像之前观致GT也采用了这种跨界方式，但是观致GT的销量也不尽如人意，所以为什么不做成现在比较火的Wagon（旅行车）形式呢？

值得一提的是，C3L的后备箱上本应是灯具的位置安装的并不是灯具或是反光片，而是一块红色的塑料片，可能是为了节省成本？

动力方面，雪铁龙抛弃了从富康时代演变而来的1.6升自然吸气引擎，转而使用了1.2T三缸涡轮机，在5500转时能够输出116匹马力，峰值扭矩则为190牛·米，输出不是很亮眼但是拥有不错的燃油经济性。作为一台强调能够应付复杂路面的跨界车，C3L却没有配置四驱。

在底盘上，C3L使用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，熟悉法国车的车友都知道，法系车玩扭力梁简直是出神入化，虽然C3L并不是运动取向的车，但悬挂系统依旧提供了不错的支撑性。

在车厢内部，C3L运用了大量的塑料和织物，但是配合雪铁龙独特的设计语言与中控大屏，起码能够让C3L在同级别车型里不落俗套。作为紧凑型车而言，空间对于1.75米的人来说将将够用。

说到这里，可能有些看官已经发现了，可能这么一部“剑走偏锋”的车型好像不足以承担拯救PSA的重任，今年的9月销量甚至只有3部，要知道卡罗拉只在那个月就售出了3.73万部！如此夸张的销量差距能够说明法国车就是不如日本车么？我想不是的，只是高傲的高卢雄鸡不想也不愿意去花钱做营销，而车企的高层也对消费者真正的需求漠不关心，只凭着对消费者的印象，而不是真正的画像去造车，依然保持着对消费者的偏见，那么就会出现像C3L这样的“四不像”。

法系车影响心情的小毛病、复杂的制造工艺导致偏高的维修难度，再加上网络上对法系车莫名的诋毁，只要骂法系就能获得流量的风气尘嚣甚上，才会导致销量的节节败退。但是不可否定的是，法系车的驾驶感受和设计感绝对是出色的，就像前一段时间笔者的同事对标致新车的试驾感受记忆尤新，连连夸赞操控优异，所以提升营销水平和增加消费者对法系车的正面认知迫在眉睫。

笔者本身就是一名法系车主，对法系车优秀的操控性深有感触，但确实也深受小毛病的折磨，经常自嘲不是在修车就是在修车的路上，但这不是全盘否定、甚至跟风诋毁的理由；高傲的车企领导不愿意去了解中国消费者真正需要什么，这才是法系品牌真正需要解决的问题。大家觉得C3L是一款什么样的车？法系品牌今后会走向何方？又如何破局？欢迎大家一起来讨论。

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曾经销量很不错的雪铁龙，如今为何会接近凉凉？

老人的第一个大炮将从来年开始，而不是其他人。我没想到2019年进入，东风雪铁龙遭遇了一个很好的，1月份整体销售的整体销量均从上个月占19.69％，而国内合资汽车制造商属于底部的销售额品牌，它并不像很多品牌。每月销售。虽然中国汽车市场近年来相对较大，但销售销售全年销售额跌破，而2018年，雪铁龙有超频。雪铁龙销售暴跌！有必要冷却吗？

从雪铁龙细分模型的销售数据来看，前一个Top4的模型是Elysee，Tianyi C5 Aircrocs，C4 Sega和雪铁龙C3-XR的顺序。第一个Elishe售价2172，比上年下降10.51％。我认为Elysee可以是红色的，长江北部。现在它是如此尴尬。 TIANYI C5 AIRCROSS，C4 SEGA和雪铁龙C3-XR排名第二，第三，第四，销售额为1607,889和741，其中C4 SEGA和雪铁龙C3-XR分别降低了50.1％和32.64％。作为一家26岁的合资公司，8种型号，包括Elishe，Tianyi C5 AirCrocs，C4 Sega和雪铁龙C3-XR，上述成就确实很难匹配。

从所有模型都可以看出，消费者更喜欢东风雪铁龙汽车系列，汽车中的汽车总数是3065，而且汽车最好的是伊利什。东风雪铁龙Elysee在中国建造了120多万销售，这不逊于捷达和桑塔纳。但是，近年来，雪铁龙AISHE的销售得分不是很好。除了更多的合资企业外，除了国内自治公司的压力之外，之前的旧车公司还升级了自己的车辆。

这将出现在雪铁龙的整体销售中，并且在竞争力增加的情况下应该有很多改善。然而，在没有降价的情况下，新的Elyseis意外地降低了减少。新的Elysee，共有4款驾驶，指导价格范围为8.38-1048万元，多年不变，仍然非常良心。但令人费解的是，我认为我想恢复伊利海地中市，加上当前在中国的低迷，肯定是真诚的，但我没想到新的Elysee在外观上不仅太大了，但也来了。减少，整个系统取消了驱动器窗口单键升力，可以选择安装时尚版本，后视镜被电调节，后座座椅释放的比例。雪铁龙销售暴跌！有必要冷却吗？

这不是第一次，旧的Alishe已经开始减少的道路，什么AUX源界面，单碟CD，太阳遮阳板化妆镜，甚至安全配置ESP减少。消费水平的升级已经显着增加。自主品牌汽车的制造能力也得到了大大提高。产品正在进行高端迭代升级。许多汽车公司正在努力使用更多的配置和更有利可图的价格来提高品牌的销售，以及如何制作东风雪铁龙，而是发挥尚未减少的例程。

东风雪铁龙是由于一些问题，因此他们在国内市场上有所下滑，新的Elysee并不像推动质量和奢侈品一样好。它不如当天，价格和配置自我品牌，我相信会有很多人会放弃这个模型，那么这辆车将基本上宣布“酷”。此外，东风雪铁龙还拥有C4 SEGA和C4L模型在汽车市场，但市场销售量为1000+的市场风格现在，似乎不值得一提。

还有雪铁龙C3-XR的第一个情况。在SUV的那些年里，东风雪铁龙没有开发出一个详细的SUV模型计划，只依靠C3-XR的小SUV，雪铁龙C3- XR的上市很长一段时间。销售也很好地继承了法律汽车的特点，它不仅在市场上。这座雪铁龙小型SUV可以在外观上捕捉很多人，但质量尚未认识到，虽然C3-XR的销售并不多销售，但有很多问题。