蔚来法拉第未来为什么名字相似_没量产就开店，贾跃亭何时能靠FF91翻身？
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于蔚来法拉第未来为什么名字相似_没量产就开店，贾跃亭何时能靠FF91翻身？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.法拉第未来FF81官宣计划2024年量产2.没量产就开店，贾跃亭何时能靠FF91翻身？
3.终于来了，FF 91量产版开启预定，先支付5万，贾跃亭翻身了？
法拉第未来FF81官宣计划2024年量产
法拉第未来FF81官宣计划2024年量产
法拉第未来FF81官宣计划2024年量产，据介绍，FF81 是一款拥有极智互联和极致用户体验的超豪华智能电动车，法拉第未来FF81官宣计划2024年量产。
法拉第未来FF81官宣计划2024年量产12月10日消息，外媒electrek报道，法拉第未来表示将于韩国汽车制造商Myoung Shin合作，共同生产面向大众市场的豪华电动汽车FF81，其将在2024年于韩国开始生产。
法拉第未来也和蔚来、特斯拉一样，采取的是先走高端豪华汽车，再逐步进入大众市场，这能有效树立一个豪华的品牌形象，车辆能拥有更大的溢价空间。FF91是上百万的豪华SUV，预计FF81的价格也会有好几十万。
如今，蔚来还要进入更大众的十几万的家用乘用车市场，这一价位基本上能覆盖最广大的人群。用户体量上来了，厂商能卖出更多的辅助驾驶软件。另外，厂商的App能建设自有汽车配件商店，还能有更多的互联网推广收入。
蔚来的换电、租电池服务也能形成规模化效应，换电站的需求会大幅提升。法拉第未来也可能走上相似的路线，拥有更多用户量对企业的营收提升帮助非常大。
法拉第未来采用的是轻资产模式，在美国的工厂是租赁的，与韩国Myoung Shin的合作有助于其迅速提升量产水平。只是，这样一来产能就掌握在代工厂手中了。在2024年这一时间点，会有越来越多的新势力品牌入局，像小米汽车就会在2024年实现量产。虽然小米汽车的定位不一定会与法拉第未来形成竞争，但肯定会有更多玩家入局高端豪华电动汽车市场。如果法拉第未来的供货量不大的话，就有可能被竞争对手抢走客户。
另外，由于FF81的定位，汽车的产量也不会特别大。所以，法拉第未来在与代工厂交涉时，也不会有太高话语权，代工厂会优先满足大顾客，或不一定会优先生产FF81。
FF91的预计交付日期为今年三季度，做空公司J Capital发布了一份长达27页的报告，阐述法拉第未来不会生产出一辆车。在FF81之前，法拉第未来有必要在今年就如约交付FF91，这样才能提振投资者的信心。
法拉第未来FF81官宣计划2024年量产22 月 10 日消息，法拉第未来宣布，与总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co.,Ltd.签定合约，将在 2024 年开始生产 ("SOP") FF 的第二款电动车型 FF81。
据介绍，FF81 是一款拥有极智互联和极致用户体验的超豪华智能电动车，和计划于 2022 年第三季度开始量产的极智科技奢华电动车 FF91 相比，FF81 将为满足大众市场的更多用户的需求而量身打造。
Myoung Shin 位于韩国首尔附近，是众多一线原始设备制造商的零部件供应商和汽车制造商。将在韩国群山生产 FF81 的工厂具有规模、灵活性和港口接入能力。
法拉第未来全球首席执行官 Carsten Breitfeld 表示：“我们很高兴能与 Myoung Shin 成为合作伙伴。这项生产 FF 81 的协议使我们有望兑现我们在 2024 年实现大批量生产的承诺，这是我们盈利之路上最重要的里程碑。我们第三季度推出的 FF 91 将重新定义豪华电动汽车领域的最新技术，而 Myoung Shin 的 FF 81 将把我们市场领先的技术带入主流豪华车领域。”
Myoung Shin 总裁 Taekyu Lee 补充说：“我们将与法拉第未来合作，共同打造电动汽车行业的未来，为消费者提供一流的.优质产品。”“作为电动汽车合同制造商，我们的愿景是寻求创造、创新、可靠性、责任感和企业公民，我们将在制造法拉第未来 FF 81 车辆时提供所有这些。”
法拉第未来表示，其战略基于“轻资产商业模式，采用全球混合制造战略，包括法拉第未来在加利福尼亚州汉福德的租赁制造工厂以及与 Myoung Shin 的合作”。
了解到，FF91 的预计交付日期为今年三季度，然而根据 FF 相关负责人的说法，该车真正支付订金的预约只有 300 个，另有 1.4 万个订单是未付订金的免费订单。此前，做空机构 J Capital Research（美奇金投资）在 2021 年 10 月 7 日发布了一份针对法拉第未来的做空报告，指责法拉第未来公司涉嫌欺诈，包括谎报 FF91 的预订量、创始人贾跃亭不当获利等行为，并称 FF 不可能卖出一辆汽车。
法拉第未来FF81官宣计划2024年量产3近日，贾跃亭在美创办的电动车企Faraday Future（以下简称FF或法拉第未来）官方宣布，已经与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin签定合约，将在2024年开始生产FF旗下的第二款电动车型FF81；FF表示，FF的大规模生产、轻资本模式将有效发挥全球供应链优势，这也将使FF在2025年实现盈利。
FF81代工厂定了，FF称将在2025年实现盈利！
早在法拉第未来上市之前，就曾透露过轻资产商业模式的计划，代工生产最大的好处在于投入少、产出快、同时也让代工厂的资源得到很好的发挥，从而实现双赢！
美国当地时间2月9日，总部位于美国加州的全球共享智能电动出行生态系统公司Faraday Future官方宣布，已经与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin Co., Ltd.签定合约，将在2024年开始生产("SOP")FF的第二款电动车型FF81。
据介绍，总部位于韩国首尔附近的Myoung Shin是一家汽车零部件供应商和整车制造商，为众多一线汽车制造商提供服务。Myoung Shin的群山工厂将负责FF81的生产工作，该工厂不仅拥有灵活性的大规模生产制造能力，同时拥有专属的港口运输通道。根据协议，Myoung Shin将为FF提供充足的产能和制造能力，并按照FF的对市场需求的规划来生产制造FF81。
Myoung Shin总裁Taekwu Lee表示，我们将与Faraday Future通力合作，共同打造电动车行业的未来，为消费者提供顶级高品质的产品，高品质地为FF生产FF81电动车。
敲定FF81代工厂之后，FF在全球的生产制造布局就已经落下两子，在美国，FF汉福德工厂正在紧密锣鼓的安装生产FF91的生产设备，FF也在四处招兵买马，计划今年7月份交付FF91，在韩国Myoung Shin将为FF旗下的FF81代工。
最让人期待的还是FF在中国的布局，此前FF与恒大通力合作在南沙建厂的计划泡汤后，FF由于资金问题，在中国建厂或代工的计划一直没了下文。
2021年1月29日，吉利FF正式官宣达成合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性；几方的口中虽然提到代工的只言片语，但一直也没有下文。
有业内人士分析，考虑到车企前期的资金吃紧，法拉第未来在中国寻求代工的可能性较大，这也符合Faraday Future轻资产模式的计划。
按照今年7月交付FF91、2024年代工厂生产FF81的计划，以及FF的轻资产模式，FF直言将在2025年实现盈利，至于是否得偿所愿，我们拭目以待。
贾跃亭全力一搏
法拉第未来几次临近破产，却又化险为夷，到最后还能走到量产前的临门一脚，这其中贾跃亭的抉择最为关键。
2016年下半年乐视现金流突然吃紧，债务危机一触即发，为了稳固乐视江山，贾跃亭引入融创火线救场，孙宏斌携带150亿入场，融创成为乐视二当家。
2017年下半年，乐视债务危机全面爆发，深陷债务泥潭的贾跃亭也是无力扭转败局，而在此刻远在太平洋对面的法拉第未来也并不好过，贾跃亭前期出资的10亿美金也即将消耗殆尽，在两者的抉择下，贾跃亭选择了后者，远赴美国亲自坐镇法拉第未来，贾跃亭把翻盘的希望寄托在了未来的汽车赛道上。
2017年冬，坊间多次传出法拉第未来即将破产的消息，但很快贾跃亭找到了新的金主，2017年11月30日，香港时颖公司与FF达成合作协议，计划投资FF20亿美金，也是这家公司的驰援让法拉第未来化险为夷，后来香港时颖被恒大集团收购，恒大间接成为FF背后的第一大股东，继续履行投资FF20亿美金的计划。
然而在投资8亿美金后，恒大与FF就产生了分歧，最终一拍两散，失去金主后，法拉第未来再次面临破产危机，关键时刻，贾跃亭采取紧急措施，裁员降薪，关闭部分业务部门，让部分员工放假。
为了筹集资金，贾跃亭更是卖掉了FF洛杉矶总部大楼改为租赁从而换取了近3000万美元，此外为了能够让FF继续活下去，FF向银行贷款，从而再次度过危机，为了筹集更多的资金来推进FF项目，贾跃亭开始推进股权融资以及债权融资。
不过成效并不显著，一来市场上优秀的车企很多，投资方有更多的选择，二来贾跃亭在乐视的败绩有目共睹，债务也摆在那里，这也成为投资方的顾虑，为了打消投资方的顾虑，也为了给昔日的债主一个交代，贾跃亭再次全力一搏。
2019年10月14日，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组，根据该方案，将同时设立债权人信托，把全部在美国的资产转让给债权人，彻底解决贾跃亭直接、个人担保及间接债务问题。
2020年6月26日，贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。
与此同时，在破产重组前贾跃亭还辞去了FF首席执行官的职务，甘愿退居二线出任用户产品官，贾跃亭曾这样表示：我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。
在这一抉择下，业内誉为“i8之父”的毕福康博、前Karma及观致汽车的首席科技官Bob Kruse以及前宝马高管Benedict Hartman、前玛莎拉蒂中国销售总监高梦雄、被业内誉为“最年轻的合资车企中方掌门人”的陈雪峰等等汽车界的精英纷纷加入FF阵营，共谋造车大业。
2021年7月22日，贾跃亭创办的Farady Future，正式登陆美国纳斯达克交易所，股票简称“FFIE”，此次上市FF筹集到近10亿美金，计划今年7月份正式交付FF91。
目前，FF拥有了近900项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，包括大负载电力输出技术及T型逆变器获得美国专利。Faraday Future自主研发的充电设备效率达200千瓦╱小时，达到全球最领先水平之一。
没量产就开店，贾跃亭何时能靠FF91翻身？
50万左右这个价位，你会选择一辆什么样的车型？是主流的一线豪华品牌车型？还是性价比更高的二三线豪华品牌？亦或是一些更为低调的主流品牌旗舰车型？这些选择都没有问题，都是比较稳妥的。但是有没有想过，这个价位还有不一样的选择？编辑最近试驾的蔚来ET7，就是这样的存在！
线条极简却又辨识度十足的设计
对比起线条复杂的燃油车型，蔚来ET7的设计可以说是非常简约。纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身，在一定程度上是一种非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三围”以及20寸的大轮毂，让蔚来ET7的外形显得尤为丰满且婀娜多姿。
正所谓“一低遮百丑”，本就不丑的设计加上低趴的造型，这辆车在行驶时的姿态相当迷人。在高速行驶时，空气悬架还会自动降低车身，显得整体造型更加运动！
虽然设计并不复杂，但蔚来ET7的辨识度还是相当高的。一方面是其家族式设计的“眯眯眼”，面积不大但是眼神犀利，当然真正的大灯还是在下方的灯组中。另一方面则是其小额头的设计！
蔚来ET7全车有着几乎令人数不清的传感元件，包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头！车顶的小额头便是激光雷达以及两个车顶摄像头，正是这些感知元件的存在，配合上英伟达Drive Orin芯片，才让蔚来ET7有了实现L3级别辅助驾驶的底气。也正是它们让蔚来ET7有着不错的辨识度。
内饰方面，蔚来ET7同样贯彻了简洁的设计，10.2英寸的液晶仪表盘以及12.8英寸的中控液晶屏幕在现如今来说尺寸可以称得上比较克制了。两幅式的方向盘造型极为对称，两边功能按键在不同情况下有着各式各样的用处，很好地诠释了什么叫化简为繁。平底式的设计给ET7带来一定的运动氛围，毕竟是一辆百公里加速时间仅需3.8s的车型，它可一点都不好惹。
与一些主流豪华品牌相比，蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华，没有那么精致，或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感，但在豪华的质感方面，可能还是有所欠缺。
不过凡事不能光看表面，要知道，蔚来ET7的内饰使用的是可再生的环保材料，这件事本事就是“精致且豪华”的。环保的理念结合极简的设计，这又何尝不是一种豪华呢？
动力强劲但是智能化与舒适性更为抢眼
前面也提到了，蔚来ET7有着最快3.8s的零百加速时间，甚至有部分媒体实测出来的成绩比官方时间还要快！而在实际的驾驶过程中，编辑同样感受到了ET7强劲的动力！
蔚来ET7全系使用前后双电机的组合，电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m，哪怕自重已经超过了2.3吨，蔚来ET7仍然有着极其迅猛的加速能力。但这种加速能力，带来的是较高的电耗水平。
在现售的车型中，蔚来ET7有75kWh以及100kWh两种规格的电池，分别能够为其提供500km以及700km的续航里程。而宣传能有1000km续航里程的150kWh电池仍然未能跟大家见面。
在编辑的试驾过程中，使用场景包括了城市的拥堵路段、城市快速路等，还包括长时间停车开空调等人、体验不同模式加速等。在不那么温柔的驾驶时，车辆的平均能耗确实相对高一些，实估续航与表显续航差距较大。
但蔚来ET7为用户提供了众多驾驶模式，其动力输出水平被“简单粗暴”地分为了百公里加速时间3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速时间为7.9s的舒适模式时，动力体验恰到好处，而能耗也有所下降。在编辑正常驾驶的情况下，实估续航竟“不降反升”。
虽然动力十分强劲，但编辑还是更愿意使用舒适模式来温柔驾驶这辆车，而非激烈驾驶。一方面是因为即使造型低趴，但是由于较重的自重以及3060mm的长轴距，蔚来ET7并不算特别灵活。空气悬架的调校也是偏舒适取向的，它并不能称得上是一辆驾驶者之车，反而是一辆令人愿意乘坐的车。
另一方面，蔚来ET7的智能辅助驾驶系统功能确实强大，在日常使用中给人的感受非常不错，这令编辑很愿意使用智能辅助系统，让它“自己开”比我开要轻松得多！
前文也提到，蔚来ET7身上有着数不胜数的传感元件，这为其实现L3级别辅助驾驶打下了夯实基础，而这套系统则是大家熟知的NAD系统。可惜的是，目前NAD系统尚未正式开放，编辑也未能亲身体验该系统的功力所在。好在ET7当下正在使用的L2级别辅助驾驶系统表现同样出色，在编辑试过的车中，可以称得上是数一数二的。
NIO Pilot的打开方式相当简单，只需一键便能开启，无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。市面上常见的车型中，打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现，但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。哪怕时速只有四十，在后方没有来车影响的情况下，它依然能够进行打灯变道！
而在巡航的过程中，这套辅助驾驶系统表现同样出色。得益于众多的传感元件，蔚来ET7可以说是非常“敏感”，它会识别前车的意图，判断其是否会进行加塞并做出反应，如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程，都相当温柔，不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况，这点值得称赞。
再配合上舒适性非常不错的空气悬架、柔软的座椅以及宽大的空间，相信对于不少人来说，会更愿意使用辅助驾驶系统舒舒服服地开ET7，而即使是长途乘坐，相信也会有不错的体验！
堪比燃油车型的补能便利性
可能有人会说，蔚来ET7的能耗也比较高，纯电车型怎么进行长途旅行呢？诚然，当下的电动车型，续航里程普遍不算特别高，但相比一些油耗较高的燃油车型来说，蔚来ET7最高700km的续航里程，即使有所打折也不算特别少吧！
而最重要的是，限制纯电车型长途出行的，更多的是纯电车型的补能便利性！在这一点上，蔚来有着其独到的解决方案——换电！
如果说觉得充电花上一两个小时太久了，那么只需要花几分钟就能把电量补满又如何？在此次试驾的过程中，编辑特意前往了蔚来的二代换电站进行了一次换电。前往换电站前，提前预约了换电服务，到达后将车停到指定位置，在点击开始换电流程后，车辆将自动泊入换电站中，并进行换电。
从停入指定位置到自动泊车再到换电完成，整个过程仅仅花费了6分钟出头的时间，这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几，在某些情况下甚至会更快！换电完成后，车辆剩余电量为93%，这样的补能便利性，确实堪比燃油车型！
不可否认的是，目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平，换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。但随着蔚来在未来的不断建设，相信蔚来换电站的普及率将越来越高，而像ET7这样的车型的补能便利性，也将无限接近于传统燃油车型！
汽车网评：蔚来在未来还将更优秀！
正如蔚来的名字一样，蔚来做的东西相当未来且有科技感！无论是辅助驾驶、环保理念还是换电等等，这些事物在现如今或许还有不少人没有办法完全接受。但这些都是未来的发展趋势，也是蔚来的发展方向。
ET7有着强劲的性能，但编辑认为性能只是其豪华的一部分，环保理念以及舒适性才是其更加注重的“豪华”。而智能则是蔚来的杀手锏，在不久的将来，随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放，蔚来的表现还将更加优秀！
本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
终于来了，FF 91量产版开启预定，先支付5万，贾跃亭翻身了？
融资、建厂、车型量产、开体验店……这是造车新势力的常规卖车流程。
而一直欲跟时间赛跑的贾跃亭，却不走寻常路，车辆还未实现量产，率先开起了体验店。
5月25日（美国时间5月24日），法拉第未来（以下简称FF）宣布，首个FF未来主义者体验中心落户美国纽约曼哈顿。
这也是法拉第未来自主经营的全球第一家体验中心。该中心落成后，意味着公众可以首次在纽约见到、体验智能电动车FF91。
法拉第未来FF91纽约体验中心店，图源每日经济新闻
FF中国相关工作人员对此表示，该车型会在公司成功IPO后一年内完成上市交付，“FF91具体上市时间目前还未确定。”法拉第未来称，FF未来主义者体验中心将对公众开放至公司上市之后。而根据与PSAC公司合并后的12个月内开始交付FF91的规划，FF91预计需要2022年上半年完成交付。
不仅如此，两天后，美国SEC网站再次披露， PSAC已经向美国证券交易委员会（SEC）递交了新版的8-K文件，“说明PSAC与FF合并上市已经完成了审计流程，这是上市前的重要一步。”一位头部券商机构内部员工向连线出行透露。
不同于以往FF只有坏消息，自进入2021年以来，FF频频发布利好消息。
2021年1月，贾跃亭再次出现在公众视野之中，并宣布法拉第未来与特殊目的收购公司PSAC（一家特殊目的收购公司SPAC）就业务合并达成最终协议，合并协议预计将于2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第未来将以“FFIE”的股票代码在纳斯达克进行交易。
除此之外，据新浪 财经 报道，今年FF还拿到了珠海市国资委的融资，并且得到了吉利、富士康的代工支持。
不过珠海市国资委相关媒体人员向澎湃新闻表示，关于参投FF，目前暂时未有可披露的事项。
虽在 汽车 领域，相比起反应“迟缓”的小米、滴滴，贾跃亭早在2014年便为乐视规划出了一条 汽车 生态发展的“康庄大道”。但随着乐视网陷入泥沼、贾跃亭败走美国，法拉第未来的造车路一直“身陷泥淖”。
如今，贾跃亭一直将翻盘的生机寄托在造车上。但当前FF91就算量产，曾经的超前技术也已经过时，更不用说还要面临一众互联网造车企业与传统车企的竞争。 今后就算FF91量产，还能有竞争力吗？
车还没量产，贾跃亭先把FF91的线下体验店开起来了。
虽然此次在纽约开设首家体验中心，但据每日经济新闻报道，FF91的试驾活动等方面计划仍不确定。
一位接近FF中国的知情人士也表示，法拉第未来受资金限制，法拉第未来尚未在纽约大范围布局体验中心。而纽约曼哈顿体验中心正式开业后，法拉第未来接下来会以快闪店形式，在纽约商业区设置临时展示厅。
对于为何要在纽约开设体验中心的原因，FF全球CEO毕福康这样解释：“FF91是一款定义高性能超豪华电动车的产品 ，他为驾驶员和乘客的体验设立了全新基准”“纽约地区不仅是电动车的重要市场，也是豪华车的重要市场。”
在他看来，“FF未来主义者体验中心是公众与FF的产品互动的一种绝佳的方式”。
FF91正在制造，图源法拉第未来官网
但这一刻，相比于其他造车玩家，来得晚了些。
今年以来，百度、小米、滴滴等互联网巨头们先后“参战”这一行业，宣布以整车制造商身份加入，阿里、苹果、华为则是以供应商身份与传统车企合作。
在众多 汽车 行业人士看来，如今的智能电动 汽车 是新财富密码，而贾跃亭讲了七年造车梦，如今才等来了风口。而FF91“难产”的命运，似乎从FF创办后便已有预示。
2014年，贾跃亭在乐视如日中天之时成立法拉第未来，而后开启了一波三折且“难产”的造车路。经历中国乐视资金危机，加之造车花费巨大，2017年1月4日，FF才在美国拉斯维加斯正式发布了首款电动车FF91，当时宣布2018年开始交车。同时，贾跃亭造车梦的拐点也在这一年出现。
2017年底，澎湃新闻报道称，FF美国公司只有一名员工打卡上班，厂内也无任何生产设备。
而后，FF91的交付时间表开始一改再改。 2019年改成距离量产“只差最后一步”。2020年9月，“宝马i8之父”毕福康接替贾跃亭出任FF全球CEO，承诺“以自己人格担保FF91在今年9月可以按时量产交付”，最终也被狠狠打脸。
“难产”的FF91是“何方神圣”？与特斯拉的路线相似，法拉第未来将FF91设为高端产品开局。作为法拉第未来的的旗舰产品，从公布的官方数据来看， FF91号称是一款“窒息之车”。从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最完美的体验。
FF91内饰，图源法拉第未来官网
整车配置方面，FF采用三电机设计，130千瓦时的电池包是FF91强大的“心脏”，电机的峰值功率可达783千瓦、1050马力， 堪称世界上最强劲的电动 汽车 动力系统。
这一系统让FF91在美国环保局的测试中跑出约378英里(约608公里)的续航里程，处于行业领先地位。这意味着充一次电，从洛杉矶到硅谷都绰绰有余。而FF91的0-100km加速时间更是不到2.4秒， 号称“超越了重力加速度”。
并且据FF公司官方资料介绍，FF的三电(电池、电机、电控)技术均为自主研发，FF公司官网上还挂有“Faraday Future 梯形逆变器”获得美国专利的新闻。
毕福康更是引以为豪，坦言FF拥有市场中最先进的三电系统：电机的能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的，电芯全都是直接进入到冷却液当中，每一个电芯都可以得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入和输出，也就是永久极高的充电功率，可以很快地充电。
不仅如此，今年上半年，FF91最新升级了更多以乘客为中心的功能。据悉，FF91的后排乘客只需通过简单的语音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客显示屏（RSD），包括屏幕升降、在行驶过程中实现车内视频会议。
除了硬件方面，FF91的软件设置也极具 科技 感，总计36个传感设备，效仿航空出行的多层应急系统，保证乘客安全。此外，还支持无人代客泊车功能、多解调器支持途中高速上网等。
最新有关FF91量产时间的消息是， 2021年3月FF方面表示，FF正在向产品测试规划的最后阶段推进，已完成第二轮冬季测试与实验，为FF91的按时发布做准备。并且，其首款量产车型FF91也将于2022年上半年完成上市销售。
经过一系列坎坷后，FF如今挺过来了，并准备上市。
但若按国内造车势力按入场时间排辈，贾跃亭是最早的那一批，却成为最晚走通造车路的“守梦者”。
直至2021年，“为梦想窒息”的贾跃亭再次“归来”，在市场上搞出大动静。 围绕着FF出现了三重利好消息：将提交SPAC（特殊目的并购）上市材料、FF与吉利达成战略合作、将拿到20亿元的融资。
1月27日，据新浪 科技 报道，由珠海国资委牵头，格力和华发等两大集团向贾跃亭创立的法拉第未来投资20亿元。紧接着吉利发表公告称已和FF签订合作协议，和富士康共同给FF代工，并计划向FF投资3000到4000万美元。
一天后，FF又宣布将跟美国特殊收购公司SPAC完成合并，准备在二季度寻求借壳美股上市。
吉利控股集团与Faraday Future签署框架合作协议，图源吉利控股集团微信公众号
备受外界关注的一点是，从2017年至今，贾跃亭个人名下已有将近30条执行信息，欠款超过70亿元，加之长年未归国，让外界对贾跃亭的印象极其负面。
因此外界关注的焦点也聚焦在FF的实际控制人是谁、FF为何能获得新融资、持续4年时间未推出一款产品的FF如何获取投资者信任等问题上。
而如此重重疑点，或从FF本次上市的投资者与合作方中，发现一些答案。
相比之前，2021年这次的融资助力者相比以往队伍扩大不少——珠海国资、华发、吉利与格力。 最夺人眼球的便是吉利，2020年的吉利过得并不“吉利”。 虽然收购了沃尔沃之后，吉利发展突飞猛进，但在新能源 汽车 市场，一直处在边缘位置。
据吉利 汽车 港股公告显示，2020年吉利 汽车 销量为132.02万辆，同比下滑了3%；新能源 汽车 及电气化产品仅占总销量132万的5%。同时，吉利 汽车 2020年半年报数据显示，上半年吉利净利润同比下滑了接近一半。
因此，销量与业绩的双重下滑，不得不倒逼吉利转型。 吉利在今年1月发布的有关FF合作的公告中明确表示，其作为财务投资人参与了FF上市的少量投资，同时提供人才和技术，以代工的角色给予支持。这也意味着吉利不仅只承担代工厂的角色。
而对于珠海国资考虑入资FF的原因，一位长年从事 汽车 行业曾向极客公园分析，现在不管是二级市场或普通消费者，都感触到 汽车 行业巨大变革机会。但疫情环境下的市场上缺乏好标的，暂未上市的中国企业有威马、高合，零跑等，具备中国与海外元素的企业暂有拜腾与 FF两家。前三家均有足够的资金或者地方政府支持，拜腾也得到富士康的支持开始重启，FF或成为资本市场盯上的蛋糕。
“某企业信息查询平台”发布的《近十年新能源 汽车 投融资数据报告》，图源“某企业信息查询平台”
加之，合肥政府对蔚来进行70亿投入“英雄救美”后短短不到一年的时间，便实现收益超过1000亿，让其他地方政府看到投资新能源 汽车 行业的利好结果。因此珠海面对FF的融资需求，把法拉第未来当作入局新能源的门票，要做第二个合肥。值得注意的是，格力集团和华发集团都是珠海国资委下属的企业。
另外一层关系是，FF和珠海确实存在一层实质联系。
据天眼查显示，2020年12月14日，FF在珠海成立了一家新公司“法法 汽车 （珠海）有限公司”。法定代表人贾晨涛贾晨涛除任职执行董事兼经理，还担任乐视生态 汽车 （浙江）有限公司监事一职。
图源“某企业信息查询平台”
今年以来，为贾跃亭造车提供帮助的企业变多了，但就算贾跃亭得到多方“援助”成功量产FF91，如今这款车还有多少竞争力？当初FF91令人惊艳的超前设计，如今还有优势吗？
对于新造车势力来说，建厂、新车发布、量产、交付，都是考量企业执行力的关键因素。
FF技术的确很硬，尤其在电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网等方面的专利优势极为明显。目前已拿到超过500多项新能源车方面的技术专利。
进行高寒测试的FF91，图源贾跃亭公众号
但现在造车新势力已实现量产，并且蔚来、小鹏、特斯拉已经出产好几款车，占据了一定的市场份额。那么FF靠什么和其他新能源车来竞争？
根据FF官方资料显示，FF在在外观方面，配有封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组和流线型的车型框架；内饰上，据相关媒体报道具有11块屏幕，并整合了车联网和人工智能系统；性能方面，FF号称该车拥有高达1050匹的驱动电机，百公里加速时间仅为2.39秒；此外，在续航方面，配备了由LG Chem公司提供的130kwh的动力电池，NEDC工况下续航里程超700公里。
若将这些配置条件，放到两三年前寥寥无几能够量产新能源 汽车 市场上，FF或许能有几分竞争优势。但在目前火热的行情来看，已然没有多少竞争力。
FF91内饰，图源法拉第未来官网
一位 汽车 出行领域的从业者曾对连线出行分析，“在动力电池和续航方面，FF91也并不占什么优势，因为特斯拉、蔚来等车企都已发布新电池计划，并将续航已推到1000公里。”
而提升到智能化及自动驾驶方面，FF已被众多玩家“截胡”。目前已经出现特斯拉、蔚来、小鹏和理想等“明星”玩家，阿里、百度、华为等 科技 巨头牵手传统车企走到台前，扎堆造车。
另外值得注意的一点是，FF被疑一直在混淆量产车的概念。
在2017年1月，FF发布FF91时，将其称作“量产车”，当时在 汽车 业界引起轩然大波。不少业内人士认为，当时FF91仅是工程样车（ET）样态，但工程样车距离量产又还有较远距离。
而后，2020年12月9日，贾跃亭在社交媒体上发文称：“FF91预量产车组装完毕，将加入现有的测试队伍，帮助继续推动FF 91项目。”而据FF官方展示的预量产车视频观察，贾跃亭口中的“预量产车”并不是从生产线上生产，而是几乎由手工“组装”。就连新车的厂房，看上去也像是一个小型作坊，并不是在工厂生产线的所在地。
即便在最近新开设的纽约体验中心店中，也未能公开提供试驾服务。
多位 汽车 领域专家曾公开发表观点，表示FF91量产是几乎不可能完成的任务。因为其配置功能超前，或要面临供应商能力不足，零件生产跟不上进度等问题，大批量量产几乎不可能。
如今新能源 汽车 “东风”不断走强，在今后一两年内，互联网平台的新能源量产车或也会陆续面世，竞争更加激烈。正如一位业内人士接受证券日报采访时所表述的那样：“新能源造车下半场的核心，仍然是产品本身。”
虽然FF在频频传递有望完成量产的信号，一直强调自身技术和产品可靠，称FF91为“特斯拉杀手”，但特斯拉截止到去年年底累计销量已超11万辆。
从这方面来看，FF91已经晚了一大步。贾跃亭的想法很美好，只是在风起云涌的新能源车市场，可谓“起了个大早，赶了个晚集”。
2014年4月，贾跃亭与合伙人在美国成立法拉第未来，2017年，FaradayFuture（法拉第未来）发布了旗下首款新能源量产车型——FF 91，四年的时间过去，FF91依然还没有正式上市，而关于贾跃亭的消息可是一直没断过。
曾高呼“为梦想窒息”，从“下周回国”到“不问归期”，贾跃亭的这个造车梦一直是饱受争议，而其个人债务危机爆发，导致FF陷入资金问题也是导致FF 91迟迟未能上市、交付的主要原因。
但不可否认，即便是外界对法拉第未来的到来并不看好，同时对贾跃亭也失去了耐心与信任，但大家对FF 91的量产始终是抱有期望的，今年3月份甚至出现了FF 91获得了超过1.4 万辆订单的消息。
就在最近，FF 91又传来了好消息，Faraday Future（中文名称法拉第未来，简称FF）官网和App显示FF 91量产版已经正式开启预定，预订金额为5万元，同时提交预约申请即可获得部分专属权益。
也就是说，这一次，FF 91是真的要来了，而根据早前媒体报道，新车将在9月21日投资者日活动上亮相，并于2022年上半年上市。
早前，车知事就提到过FF 91这台车本身确实是很有吸引力，以至于无论是亮相豪车展，还是预售量产车下线，都能引起全网热议，这一次开启预定同样如此，只不过是调侃居多。我们不妨来说说FF 91到来之后还剩多少机会。
从产品层面来说，FF 91确实是一台足够硬核的电动车，极具未来感的造型，智能化操控屏多达11个的内饰，后排座椅具有业界领先的60度座椅倾斜角度，在体验感上无可挑剔。峰值扭矩超过1800牛米，0-60英里/小时加速时间2.39秒，超过法拉利488 GTB，续航里程有望超过700公里，丝毫不逊色于特斯拉。
但也正是因为有太多颠覆性的创新，所以FF91的销售也十分高昂，此前就有消息称该车在中国和美国的售价分别为200万元和20万美元，完全就是一个顶级豪华品牌的定位，这就注定了FF 91绝不会是一台走量车型。
从另一方面来说，FF 91目前在市场中也并没有足够的知名度与影响力去作为支撑，而这个价格也确实是真不合适。
除此之外便要从目前的新能源车市场来看，在造车新势力爆发之时，有上百家品牌涌向新能源市场，但是三四年的时间只留下几家，蔚来、小鹏、理想则是最优话语权的。但我们不能忘记除了“蔚小理“之外，还有特斯拉这个不受负面影响的品牌，还有传统车企比亚迪以及广汽新能源等品牌的强势、留给FF 91的只有不断被压缩的生存空间。
以上种种，都足以说明FF 91的未来并不明朗，即便是如今有消息开启预定，但目前更多的依旧是属于“ 汽车 盲盒“的概念，真正交付时间依旧还是一个未知数。只希望这一次，法拉第未来真的别再”溜粉“了。