为什么马自达有这么多粉丝_付远洪-价值营销+粉丝经营长安马自达的特色御冬术-汽车产经

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么马自达有这么多粉丝_付远洪:价值营销+粉丝经营长安马自达的特色御冬术|汽车产经的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.应对不明朗市场 长安马自达坚持产品提升+粉丝营销丨汽车产经
2.付远洪:价值营销+粉丝经营 长安马自达的特色御冬术|汽车产经
3.细节更显品质，高颜值SUV的诠释，全新马自达CX-5详解
4.马自达：是信仰粉，不是PUA

应对不明朗市场 长安马自达坚持产品提升+粉丝营销丨汽车产经

2020北京车展高端访谈原定于4月21日举行的北京车展，沉寂了将近半年，于9月26日在北京“重启”，这也是2020年首个国际A级车展。恰逢金九银十之际，本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品以高规格参展，超过300款新车首发亮相，总展出面积达到20万平方米。

在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰。

长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰

罗杰告诉我们，在市场不明朗的情况下，长安马自达选择将企业发展的核心放在了两个方面，首先是提供全面进化的驾驶体验，其次则是践行“用户+”思维，牢牢抓住情怀粉的优势，用粉丝俱乐部来强调黏性，从而扩散自身产品口碑，实现“老带新”的良性循环。

以下为专访实录：

汽车产经网：欢迎长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰作客直播间，这一次北京车展，长安马自达可以说是拿出了超豪华的参展阵容，除了两台压燃版车型外还有一款限量产品，可否向我们简单介绍下？

罗杰：长安马自达对北京车展特别重视，所以参展阵容也非常具有可看性，这次长安马自达展台有三个亮点分享给大家。

第一是在展台上展示两款全新世代的车型：MAZDA CX-30和次世代 MAZDA3 昂克赛拉；第二个亮点是搭载e-创驰蓝天X发动机的次世代 MAZDA3 昂克赛拉 X 压燃尊荣版车型；第三是联合马自达总部推出的次世代 MAZDA3 昂克赛拉 百年纪念款，基于次世代 MAZDA3 昂克赛拉现款车型做了结合百年的设计，非常欢迎用户和网友到我们展台进行详细了解。

汽车产经网：我们之前看长安马自达的销量数据，发现次世代MAZDA3 昂克赛拉2.0L排量车型的销售占比越来越高，高价值车型的走量是一个很好的现象，想问下长安马自达是如何实现的？

罗杰：其实，做产品初期过程中对产品定位非常重要，我们根据不同的用户年龄层次和用车需求去进行匹配。刚才提到的2.0L车型在配置方面也是比较突出的，所以相应会受到那些喜欢操控，对动力性能要求比较高的用户的欢迎，同时我们也是对内饰的质感包括产品的一些内饰搭配、根据车型配置做了一些优化，这样也契合了希望购买2.0L的用户的需求，让他们能够更好地体验到高价值车型的使用感受。

汽车产经网：你们品牌向上第一阶段可以说是成功了。但是MAZDA CX-8的销量其实并未达到预期，大众对于马自达的品牌认知更多还处在昂克赛拉这款产品上，你们想要做成一个豪华品牌，但是大众只认这个价，您怎么看待马自达豪华愿景和销售结构之间的分歧？

罗杰：首先在马自达总部和长安马自达，我们定位有一个方向，这个定义，不能单纯理解成一个马自达独特价值的品牌，我觉得每个企业或者每一个车企都有它自身的价值。马自达经历过去一百年，就是不断在市场中找到合适位置，找到它存在的价值。

我们的车型中有核心销量的车型，比如次世代MAZDA3 昂克赛拉，MAZDA CX-8更多是丰富了用户的购车选项，也为马粉置换更高级别的车型提供了选择，与此同时，用户购买之后对我们这个车满意度还是非常高的。我觉得有一个过程吧，马自达或者长安马自达不断向独特价值这个方向，销量也好，产品也好，尽自己最大全力做一个提升。

汽车产经网：上一次去北海，感觉长安马自达在保客层面花了工夫，很多车企这两年也不再单纯讲拉新，而是更多讲保客。不知道长安马自达除了粉丝营销，还有没有其它保客上的计划，请您分享一下。

罗杰：首先作为保客，因为马自达或者长安马自达来说，它非常关注口碑营销。一款好产品，特别是马自达的产品，只有购买之后才能理解这个产品。

我们关注粉丝营销，口碑宣传，过去几年长安马自达也坚持粉丝的互动工作，更多是希望把厂家和粉丝之间的纽带关系拉得更近，让他们成为真正的粉丝。

北海这次发布会中间，我们这次所有活动的主持人也好，参加的人员也好，都是我们的车主，我们觉得长安马自达或者马自达用户非常多才多艺的，我们在这一块已经积累了很多的力量。

接下来，特别是明年市场环境也好，还是持续疫情情况也好，在不明朗的情况下我们能确定要做的事情还是保客。做好产品力的提升，同时维护好现有的一些客户。我们现在也在商议，会多做一些客户关怀，更多地去强化粉丝互动工作。

付远洪:价值营销+粉丝经营 长安马自达的特色御冬术|汽车产经

主持人：欢迎长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生作客汽车之家，首先想请您介绍一下，本次北京车展长安马自达有哪些看点？

及川尚人：本届北京车展长安马自达展台有三个看点，第一个看点是马自达全新世代产品：次世代MAZDA3?昂克赛拉和MAZDA?CX-30将共同展出。次世代MAZDA3?昂克赛拉是去年9月份上市的，到今年9月份正好是一周年。MAZDA?CX-30是今年5月末上市的，也是一款全新的车型。当然除这两个车型以外，我们也展示了正在限时升级中的MAZDA?CX-5。

第二个看点就是我们e-创驰蓝天X发动机。e-创驰蓝天X发动机作为我们全新技术，已经在9月16日正式上市。这款发动机搭载在次世代MAZDA3?昂克赛拉和MAZDA?CX-30这两款车型上，大家也能在展台上看到。

第三个看点就是次世代?MAZDA3?昂克赛拉?百年纪念款?车型。今年是马自达品牌创立第100周年，也是为了纪念马自达100周年，长安马自达带来了这款限定车型，在今天上午的发布会上也发布了相应的价格，它的设计理念源于马自达首款四轮乘用车，特点就是白色车身搭载了红色的座椅，在头枕部分印有马自达一百周年印记。当然除了红色座椅以外，我们这次在轮胎的中间LOGO中心部分，也印有百年马自达印徽，以及车型钥匙上也有百年马自达的印徽，这款车型也展示在我们主展台上，也欢迎大家关注。以上就是我们这次北京车展长安马自达的看点。

主持人：我刚才在展台上等待的时候，专门看了我们e-创驰蓝天X发动机的VCR，我对这方面比较感兴趣，想请您介绍一下这款发动机。

及川尚人：首先我希望大家能够理解e-创驰蓝天X发动机它的研发初衷到底是什么？首先它是一款汽油发动机，但是它搭载了以往只有柴油发动机才能实现压燃点火技术。为什么马自达会开发这款发动机？因为马自达开发理念就是实现驾乘愉悦与环保性能和谐共存。我们希望用户在驾驶过程中享受其带来的乐趣。使他们的生活、人生更加丰富多彩。

当然在当今社会，只提供驾乘愉悦肯定是不够的，我们要在这个基础之上实现环保、安全性能的兼备。e-创驰蓝天X发动机就是一个最好的解决方案。因为它是使用了压燃点火技术，空燃比非常高，压缩比也比普通的发动机高很多，所以能为我们的客户带来非常低的油耗以及非常好的驾驶感受。但是在汽油发动机上实现压燃点火可以说是几十年以来都没有实现的技术。马自达因为在之前有了转子发动机开发精神，不断的挑战，永不妥协，基于这种永不妥协的挑战精神，我们攻克了这一难题。

压燃点火在汽油发动机上存在的问题是什么？就是因为会出现异常燃烧，也就是有的时候会是正常燃烧，有的时候会出现剧烈的爆炸。所以说我们为了控制在汽缸内的燃烧时间，马自达制作了一个很小的小火焰球，这个就是「SPCCI火花点火控制压燃点火技术」。?SPCCI能够很好地控制混合气体在规定时间内燃烧，当然不是说我们只是把异常燃烧问题解决了，我们就能实现压燃点火技术了，汽缸内的温度也好，汽缸内的压力也好，也需要很好的进行控制。刚才也介绍了，我们的空燃比是36.8:1，能有这么高控燃比的比例，一定要有很多的空气注入到汽缸内才行。按以往普通的汽油发动机里的空气喷射，它是完全不能够满足的，我们也是做了很多的调节和努力，最后才实现了e-创驰蓝天X发动机的量产。

为什么我们花这么大力气，就一定要制造出这样子的发动机？因为我们最初的目标就是追求极致的驾乘愉悦与环保性能的兼备。涡轮增压的好处就是加速感非常好，但是也存在一定劣势，比如涡轮迟滞的问题，而驾乘愉悦的最终体现就是“人马一体”，车子能成为身体的一部分，心随意动。如果说车子不能按照驾驶员的意图进行相应的反应，这就不是我们追求的“人马一体”，所以说我们觉得只有自然吸气才能实现，不过它也有一个劣势，就是动力受限。但如果我们用压燃点火技术的话，这个问题就能解决，这就是e-创驰蓝天X发动机的优势。

主持人：刚才听您讲了e-创驰蓝天X发动机的一些技术特性，也提到了转子发动机，其实不光是转子发动机还是创驰蓝天技术，相信背后都有很多故事，关于e-创驰蓝天X发动机的研发背后让您记忆深刻的背景故事，您是否可以给我们分享一下？

及川尚人：其实马自达的开发故事，也就是马自达对技术的永不言弃。其实马自达的工程师在研发e-创驰蓝天X发动机的时候，也是费了很大的心力。虽然碰到过很多次失败很多次挑战，但是他们从来没有放弃过。比如说发动机当中活塞的形状，这个活塞形状对于发动机来讲是非常重要的一点，所以当时研发人员开发了几百种活塞进行了相应的实验。可以说这次e-创驰蓝天X发动机的研发跟当年研发转子发动机时候的困难是一样的。

主持人：刚才跟您探讨了一些技术相关的问题，现在想向您了解一下长安马自达今年销量情况。

及川尚人：今年受到疫情影响，长安马自达销售也是非常不容易，当然这不仅仅是长安马自达，应该说整个中国市场都受到了影响。但是从长安马自达来讲，4到8月份我们同比增长了25%，能取得这样子的成绩，更多是因为MAZDA?CX-30作为我们今年的新车上市，带来了很多关注，同时经销商的努力也是不可或缺的。我相信4到8月份的同比增长25%的数据，如果没有经销商的努力，我们是不可能实现这样的成绩的。

主持人：刚才您也谈到1到4月份中国汽车市场受到疫情影响，不光是长安马自达，包括所有的汽车品牌，多多少少受到了影响。那么您对未来中国汽车市场发展趋势有预期吗？

及川尚人：因为考虑到冬天疫情是否会有反复，所以我们不能很简单地给出一个预期结果。但是就算年底疫情出现反弹，我相信中国政府对疫情的管控也能做得非常好，只要在中国疫情不会蔓延，10月到12月我们依然有希望正向增长。

主持人：我知道您是在去年正式上任，到今年9月份，相当于一年半的时间，那么您觉得中国市场跟日本市场有什么区别？您对中国市场看法是否跟原来有区别？

及川尚人：虽然说我来长安马自达是去年2月份，到今年是一年半，但其实我负责中国事业相关工作已经有将近10年时间。所以我觉得比起日本本土的市场，我更加了解中国市场，在我看来中国市场和日本市场最大的差别就是竞争激烈性。日本首先从汽车品牌数量来讲就没有中国这么多，所以也没有那么多的竞品。而在中国需要比较的竞争对手数量更多，所以我觉得我们战胜对手的一个最重要的点，就是在中国市场让消费者喜欢马自达的品牌。

但如果说单从中国消费者的需求来看，可能大家不会觉得马自达是有魅力的品牌。所以说我们想在满足中国消费者需求同时，也遵循马自达始终坚持的理念，我觉得真正喜欢马自达品牌的粉丝，应该完全能够理解马自达一直追求的这条道路。我相信汽车之家的车友也应该有很多我们马自达的粉丝，我也希望这样的人群在中国能不断地慢慢扩大。

主持人：其实刚才有一个问题，想跟您探讨，就是刚才您提到一点，您觉得单从满足用户需求看，中国消费者可能并不认为马自达是有魅力的品牌。我想说马自达在中国其实有着很大一部分拥趸。真正喜欢马自达品牌的人，就是认同马自达品牌的内涵或者是运营。因为在中国，其实我觉得您可能有一些误会，有庞大的马自达的粉丝，特别大，只不过他们在选择产品的时候，受制于很多其他因素，比如说面子，比如说别人对我的看法。所以说他们可能买这个车，并不是他们最喜欢的车，但马自达可能是他们最喜欢的。我是觉得马自达应该把我们的品牌内涵去跟更多的中国消费者沟通、去交流，跟他们去做情感说的沟通，让他们认同，我觉得是这样比较好的。

及川尚人：其实这些我们也一直都在进行。

主持人：最后想问及川总一个感性的问题。通过刚才跟您大概半个小时简单的交流，跟我想象中的马自达是一样的，执着，特别特别执着，对一件事不会考虑别的因素，我只想做好我想做的事情。这一点在中国市场来说，你可以说是优点，但也可以说是一个缺点。所以这可能是导致我们销量上不能上的一个因素，所以我的问题是，您如何理解执着和想要坚持自己内心的状态和销量的平衡？

及川尚人：当然就像您说的，汽车市场上我们是需要有销量的持续上升，我们之后也会朝这样的目标前进。但是我们不会因为追求销量，而妥协我们的驾乘愉悦与安全环保性能兼备的开发初衷。我们不会因为要去提升销量而减少我们的成本。比如说我们减少开发成本，或者在悬架这块选用成本比较低的材质。如果我们做这样的事情，就等于背叛了一直以来支持长安马自达、支持马自达的粉丝。但是就像你说的，其实我所在的职位我的责任，就是对销量负责。所以说我肩负的责任，就是坚持马自达品牌理念的同时，去想如何能够增加更多的去支持，或者说理解马自达品牌的用户。

主持人：是的，销量也很重要，因为要赚钱，没钱我就没法去研发，还有一个我自己感兴趣的一个问题，我今天车展看到了很多老车，为什么会带来这么多老车？

及川尚人：因为今年北京车展马自达展台的主题就是“马自达100周年”所以我们在展台上把我们的R360、转子发动机的车型等都进行了展示，其实不仅仅是车辆展示，也希望给我们消费者体现的是马自达开发的意志，希望告诉消费者，R360是1960年上市的，那个时代汽车的价格可以说是非常高的，但因为马自达希望制造一款对于客户来说价格合适的车型，这款车型的排气量是360CC，那么对于这个的排气量的车型如何实现驾乘愉悦，我们的解决方式是把车身重量减轻。当时那个年代的汽车发动机的材质是铝合金，也是因为这款发动机用的铝合金，所以重量会非常轻，能行驶到90公里的时速。所以当时马自达造车理念关键词叫做“轻量化”。?然后COSMO也是因为永不妥协精神而成功量产的搭载转子发动机的第一台车型，这款车型设计出自一位意大利非常有名的设计师，也是从那时起，马自达DNA中对设计的执着开始产生和孕育出来。所以这次在北京车展展示三台经典车型，也是象征着马自达的造车理念。

主持人：好的，今天的专访到此就告一段落，谢谢及川总。

及川尚人：好的，也感谢汽车之家的邀请。

细节更显品质，高颜值SUV的诠释，全新马自达CX-5详解

2019广州车展开展之际，汽车产经网专访了广州车展的重点车型和次世代Mazda 3昂克赛拉在2020「中国年度车」评选中所获的亮眼成绩。

另外，付远洪指出，很多时候，市场潮流的趋势是动态的。哪怕短期内市场不很认同的情况下，长安马自达依然会坚持，让驾驶回归安全与操控的本质。

以下为专访实录：

汽车产经：付总您好，首先请您介绍一下这次广州车展上，长安马自达带来了哪些车型？

付远洪：长安马自达对本届广州车展非常重视，整个产品谱系都悉数带到了展台，这里面包括9月份在杭州上市的次世代Mazda 3昂克赛拉，当时上市发布会做得非常成功，汽车产经网的记者朋友应该去过现场。产品上市之后，得到了媒体、市场、客户的高度反响和认同。从终端的表现看也非常不错，目前处于供不应求的阶段。我们南京工厂也开足了马力，满足市场需求。与此同时，次世代Mazda 3昂克赛拉在昨天斩获了2020「中国年度车」大奖。相信您也看到了相关报道。

汽车产经：我知道，跟宝马、保时捷一起获奖的。

付远洪：对，年度车三强，包括全新宝马3系、保时捷Taycan，以及我们次世代马自达3昂克赛拉，最终获奖的是我们。

汽车产经：为什么它可以跟两款豪华车比拼？

付远洪：这次的「中国年度车」评选包括很多维度，静态的设计，动态的操控，人机工程，新技术的运用等等。评委数量达到了38位，其中就包括「世界年度车」的中国区评委。应该说「中国年度」大奖有极强的权威性、专业性。同时，次世代Mazda 3昂克赛拉也在「中国年度设计车」大奖中获得第二名，第一名是宾利飞驰。

应该说，次世代Mazda 3昂克赛拉在今年的「中国年度车」大奖中取得了双丰收。这是我们第一款明星产品。第二款产品是第二代马自达CX-5（以下称CX-5），CX-5自2017年9月在上市以来，同样得到了用户、市场的充分认可。今年在广州车展，我们推出了CX-5的2020款车型，增加了不少智能科技配置，但价格没有增加，为客户带来实实在在的产品价值，我们自己消化成本，给终端客户带来感知价值的体验。第三款产品是旗舰型SUV CX-8，这款产品代表着马自达SUV阵营的最强实力，承担着品牌向上的使命。三款主力产品都悉数带到了广州车展。请易车的网友们到我们的1.1馆亲自感受，亲自体验。

汽车产经：付总，我们知道马自达3已经在全球销售了600万辆，在中国也有100万辆，那么次世代Mazda 3昂克赛拉在长安马自达的发展进程中承担的使命是什么？

付远洪：MAZDA3这个产品序列，在整个马自达产品谱系中是一个举足轻重的产品。次世代Mazda 3昂克赛拉是马自达第7世代产品群的首发车型，是全新换代的产品，产品力也是相当之强。相信第一次看到这款车的时候，大家都有一种一见钟情的感觉，一种设计的高级感油然而生。内饰设计非常经典，空间的布局简洁典雅，用材极致考究。其次是操控，也就是驾感，完全遵循人体的平衡奥秘机能，达到了更高境界的「人马一体」的驾驶感受，让你有一种心随意动的感觉。刚才也说了，新车获得了「中国年度车」大奖，所以它在长安马自达的整个发展战略中有举足轻重的地位，承担着用户基盘向上的使命。实际上，这种使命也在逐步得到认证，逐步得到体现，目前新车销售占比中，2.0L车型的占比达到了70%，终端客户更愿选择高配车型。而原来旧款车型2.0L车型的比例大概是10%。所以提升的幅度还是非常明显，从侧面也反映了我们的用户基盘、品牌在不断向上。

汽车产经：2019年，中国汽车市场依然没有回暖，在这种很多未知数，不断变化的情况下，长安马自达的生存发展道路是什么？

付远洪：确实，整个行业形势还是非常严峻。从去年下半年开始，到今年10月份，中国车市已经有15-16个月都是同比负增长，所以预判明年行业的形势，我个人持谨慎但乐观的态度。明年和今年相比，不会有太大的变化。

从原来的增量市场变成现在的存量市场，在这种市场经济的态势下，我们怎么办？我想核心的任务还是要回归到行业的本质，有以下几点——

第一，要做好产品，产品是我们企业发展的根本，也是市场、用户支持了解我们，或者认同我们的根本。在这种理念下，要持续把反映市场需求、用户需求的产品导入到中国市场，比如我刚才一直在说的次世代马自达3昂克赛拉，就是很好的佐证。同时，明年年内我们也将推出跨界SUV CX-30，相信大家对它也有关注。所以，我认为在这种竞争态势下，或者在当前这种严峻形势下，一定要把产品做好，产品为王。

第二，要坚持我们的价值营销。就是要把我们产品的价值传递给终端用户，传递给市场，同时要使品牌价值和服务价值让客户有所感知。

第三，要坚持长马的特色。长马品牌，很多粉丝都知道，我们是一个小而精，小而美的品牌。那么小而精，小而美的品牌如何做？我认为要坚持我们的品牌特色，把我们的忠实粉丝经营好。比如，2015年以来，我们开展了很多以用户和粉丝为参与主体的活动，包括粉丝盛典，粉丝回厂，粉丝关怀等活动，增强我们和客户之间的情感纽带关系，逐步把我们的产品口碑、品牌价值做好。

汽车产经：刚刚您说了一个词，我特别喜欢，就是回归本质。

付远洪：对。

汽车产经：我一直很喜欢马自达的设计，今年次世代的产品，在说到本质上面，有一个说法是马自达认为触控大屏幕会影响开车安全。

付远洪：对。我们在驾驶的过程中，需要全神贯注，马自达工程师认为，如果在此期间驾驶员用手去操作前方的屏幕，会分散注意力，这是危险隐患。

汽车产经：最后一个问题，当很多人喜欢琳琅满目的配置的时候，马自达却将“减法美学”运用到汽车设计当中，会不会有人说这有点逆潮流，您怎么评价呢？

付远洪：就如我刚才所说，汽车的初心、本质是什么？其实并不是琳琅满目的配置不好，而是这些东西的核心诉求是什么？通过琳琅满目的配置吸引用户，这本身没有错。但是汽车回归到本质是安全，这是核心，必须把安全做好。刚才说马自达为什么不做大屏，为什么不做触摸屏，不是说没有这个技术，而是我们认为大屏幕会分散驾驶人的注意力，带来安全隐患，所以坚持不做这个，哪怕短期内市场不很认同的情况下，我们依然很坚持，我认为回过头来会得到市场的认可。很多时候，市场潮流的趋势是动态的。

马自达：是信仰粉，不是PUA

说起马自达这个汽车品牌，相信很多人都会想到操控，也是因为马自达让很多人都了解到了操控，也是因为操控，诞生了一批马自达粉丝。早些年马自达更加注重操控，但是在做工和配置上都难以与对手抗衡，但是如今的马自达不再是偏科生了，它依旧擅长操控性，但是这次它变得更加全面了。今天要带给大家的就是马自达CX-5。

外观方面，马自达CX-5依旧采用了“魂动”设计理念，用设计的手法，为整车加入了鲜活的生命，魂动设计包含情感的极致动态造型，特别是车身的车漆，看上去十分漂亮，彰显档次，给人一种视觉的享受。新车定位于城市生活场景的SUV车型，也诠释了“驾乘无忧”的生活方式，呈现出一种独一无二的凛然风范，与现在都市年轻人的审美和品质需求相匹配。

这一次新车调整主要提前在前脸上，采用了面积更大的中网设计，大灯上的镀铬装饰直接延伸到了中网下方。保险杠和雾灯也设计成更加细长，使得前脸看上去更宽，横平竖直的勾画看上去更加高级。在被动安全方面，马自达CX-5提高了高刚性的使用比例，打造出来的是高刚性的轻量化车身，将基本骨架直线化，多路径负载的结构，采用部分环形结构骨架，可以有效的吸取并分散四面八方带来的冲击力，全面提升碰撞安全性能。

内饰方面，换代以后的马自达CX-5对内饰布局做了很大的改变，在装配工艺和选材用料上也有所进步，设计简洁且富有层次感，一点也没有那种臃肿的感觉。在中控部分采用了细腻的皮质材料做包裹，另外还有木纹的装饰板和金属饰条做点缀。方向盘采用了三幅式的设计，并且皮质包裹十分均匀，搭配上金属装饰，视觉效果一流，同时还能带来舒适的握感。

方向盘上还有自适应巡航的按钮，马自达这次采用的MRCC自适应巡航系统，能够通过微波雷达探测与前方车辆或障碍物的距离及速度差，通过设定的巡航车速来自动调整时速，与前方车辆保持安全距离，通过辅助来较少长距离驾驶的负担。另外马自达CX-5还有SBS中高速刹车辅助系统和SCBS低速刹车辅助系统，能够通过前挡风玻璃上的感应摄像头，对路面的标识进行识别，当车辆发生偏离车道时，会立即向驾驶员发出警示音，提醒驾驶员做出正确的动作。安全配置上还有BSM盲点监测系统，在正常行驶或变道行驶的时候，可以通过车身后面的传感器，监测后方两侧的盲区车辆情况，通过后视镜上的警示灯提醒驾驶员，这种安全配置可以有效的降低因为驾驶盲点所造成的碰撞。

中控部分，采用的是7英寸悬浮式中控显示屏，搭载了全新的HMI悦联系统，在UI设计上十分简洁，没有多余的功能，而且操作思路清晰，十分容易上手，同时车上也自带了CarPlay和CarLife系统，方便了习惯使用手机操作系统的车主。但是出于安全考虑，我们在驾驶车辆说的时候，只能通过中央旋钮来实现控制。马自达CX-5还配置了10扬声器的BOSE高级音响系统，拥有更好的解析力，大声场和精准的定位，能够让车内乘客才来不错的听觉享受。

当然仅有这些功能还不能称为豪华，全新的马自达CX-5还带来了更多提升品质的功能，配备了豪华车才会出现的“ADD彩色平视显示系统”，当车速达到了100km/h时，如果驾驶员挪开视线去查看时速表1秒钟，那么这时车辆已经前进了28米了，为了解决视线移动的时候产生的危险，ADD彩色平视显示系统可以在车辆行驶的时候，将时速、导航等信息以投影的方式显示在前挡风玻璃上，使驾驶员更加专注的驾驶，科技感更强，也提高了安全性。

空间方面，采用了高利用设计的理念，更注重实用性，目前我们国内汽车消费者在购买汽车的时候，对空间都有一定的需求，马自达CX-5车身尺寸为4555x1842x1685mm，轴距达到了2700mm，无论是前排还是后排都获得了很好的乘坐体验。

动力方面，一贯追求运动的马自达一直坚持使用自然吸气发动机，2.5L的自然吸气发动机放在马自达CX-5上丝毫不会显得动力过剩，它更注重的是弯道的表现，发动机的最大功率为144kW（196Ps）/6100rpm，最大扭矩为252N.m/4000rpm，变速箱依旧匹配的是6AT，这套动力组合相信大家都非常熟悉了，变速箱响应非常积极，变矩器的锁止率可以媲美MT手动变速箱，每深踩一脚油门都可以触发降档加速开关（Kickdown Switch），变速箱会将档位降到当前车速允许的最低档位，让扭矩大幅度增加，丝毫不会拖泥带水。

扎实精准的转向回馈再加上GVC加速度矢量控制系统，使得重量为1.6T的马自达CX-5能够配合输出的动力，做到弯道姿态灵活。方向盘响应十分及时，不拖沓不过激。GVC这套系统可以说是马自达的看家本领了，在马自达CX-5这款高重心的SUV上发挥的淋淋尽致，就算过弯速度很快，也不用担心因为车速过快导致的转向不足和让人恐惧的车身侧倾，整体横向G值都在GVC系统的控制范围内。这种灵活的表现也是提升舒适性的一方面。

马自达的悬挂设定风格与大多数日系车不同，整体显得非常稳重，反而有点德味了，但是区别于德系车普遍悬挂较硬，马自达CX-5的后端是偏软的，就算是采用了19英寸的轮毂也没有影响悬挂的回弹质感。

机动派点评：马自达CX-5不失细节更显品质，凭借自己独具一格的精品路线，呈现了卓越的性能，拒绝从众思维，不去追求所谓的主流，精致的内饰和专业的驾控品质，都很好的展示了对设计、质感、操控有一定追求的年轻精英消费群体。现在选购CX-5车型，还将享受以下价值2.5万元的综合优惠礼遇，让客户真正享受到“全生命周期式”的服务，包括：1万元的报废置换补贴、金融贴息1成贷与60期超低利率贴息等金融购车政策、5年畅享用车感恩大礼包。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文?|?拎壶冲

在无数信仰粉的期盼之下，昨晚，马自达终于将那台“e-创驰蓝天X发动机”带到了中国，MAZDA?3昂克赛拉X压燃尊荣型、MAZDA?CX-30?X压燃尊荣型分别定价为18.99万元和19.99万元。

价格也算是在意料之中。2019年上市的全新一代马自达3昂克赛拉指导价区间为11.59万~16.89万元，2020年上市的马自达CX-30指导价区间为12.99万~17.19万元。行业惯例是，更强的发动机自然得有一个更高的身价，比如本田i-MMD的定价就一定要高于同等配置的1.5T涡轮增压车型，丰田的旗舰车型就得搭载最新一代THS油电混动技术。

信仰落地，情怀具现，少年们准备好钱包了没？

信仰

对于死忠球迷来说，一生只爱一个球队，即便它沉沦多年，初心依然不改。

2014年，九年无冠的阿森纳终于拿到了第一个重要赛事的冠军，无数枪迷终于在虎扑、直播吧挺起了腰杆。

号称最苦的英超豪门利物浦，也在2020年收获了自己的第一个英超冠军，打破了梦魇，并顺势推出了自己的夺冠纪念版球衣，连全套臂章和金色冠军印字，只需699软妹币，邮费100另算，但这点小钱对于信仰粉来说，真不算啥。被曼联diss了那么久，终于扬眉吐气了，这钱爷们儿花得倍儿爽！

数码圈有着对于索尼大法的蜜汁信仰，索尼也说自己在制造信仰，但谁让它技术吊打时代呢？

上下两张图，都是70年代的收音机，你能想象么？况且，索尼收音机的设计放到2020年都毫不过时！在同行还在纠结“如何做出产品”的时代，索尼研究的是“如何做出精品”。

哦对了，星爵用来泡妹子的TPS-L2也是出自索尼旗下，它是索尼第一代Walkman，1979年出品，重量仅330g。

中肯地说，信仰粉愿意为信仰花钱，但前提是这个产品足够强，要能吊打时代，要有绝对的纪念意义，那么钱总归是可以省出来的。

难题

配备黑科技版SKYACTIV-X压燃发动机的车型，定价位于整个产品矩阵的顶端，按照这个逻辑，倒也说得过去。

如果说索尼是数码圈死磕技术的典范，那么马自达在汽车圈里就是同样的角色。在这个时代，基本上所有主机厂都在转向涡轮增压，可马自达坚持沿用自吸发动机，并且依然将更多的精力投入内燃机的研发和量产之上，这种天才工程师+偏执狂的组合，从来都是创造奇迹的存在。

一个转子发动机，让马自达信仰粉激情澎湃了多年，而“转子精神”也成为了马自达的精髓之一，甚至被业内公认，就因为马自达具备“转子精神”，这个当时规模仅为4000人的小厂，才能成长为2019年全球销量达150万台的庞然大物。

能够接替转子信仰，并且能够让马自达粉丝再狂热30年的，在我看来，也就得是实现HCCI（均质燃烧）技术了。

SKYACTIV-X压燃发动机中的“压燃”二字来源于柴油机，从技术上来说，压燃能够实现较高的压缩比和比热比，可以快速燃烧稀薄混合气，并能够在极端的时间内完成燃烧放热。

相比以电火花为起点形成缓慢“扩散型燃烧”的传统汽油机点燃方式，采用直接向压缩至高温的空气喷射燃料，进行急速“多点型均质燃烧”的柴油机点火方式，会让发动机的工作效率更高。

但直接采用“拿来主义”也不行，首当其冲的就是如何点燃稀薄混合气。HCCI（均质燃烧）在汽油机上的确能够实现稀薄燃烧，但“能做”不等于“能做好”。它在汽油机上的火焰扩散性不佳，燃烧不稳定，并且转速和负载区间较窄，适合在中等低转速下工作，而在高转速、高负载状态下，还是传统火花点火更佳。

也就是说，工程师要在汽油机上实现压燃，就必须解决两种燃烧方式共存的问题。

攻克

如图表可见，这两种点火方式的要求是互相矛盾的，如何切换、如何共存，一直是无法攻克的难题。但马自达技术团队想到了一个绝佳的方法，即用人为手段来创造压燃条件，这个方式被命名为SPCCI。

首先，它会控制稀薄燃烧最佳进气量，气体进入气缸后，以世界最高的700气压的喷射压向处于高压环境的气缸喷射雾状燃料，进一步压缩稀薄的混合气体，随后使用火花塞跳火点燃一小部分混合气，形成膨胀火球，而这个膨胀火球在爆炸的过程中会成为一个“空气活塞”，将近乎处于极限的缸内混合气体再度压缩，创造出实现压燃的压力和温度，最后通过压燃点火来解决此前稀薄燃烧火焰扩散和燃烧不稳定的问题。

为了实现这样的原理，马自达特地研发了多项首创技术——

为实时掌握每个气缸的燃烧状态，e-SKYACTIV?X拥有91个传感器和执行器；

为实现超高压喷射，开发多点喷射装置，实现汽油发动机世界最高的喷射压力70MPa，传统汽油机燃油压力最高是30Mpa；

为实现超稀薄喷雾和精确的燃烧控制，首创了10喷口的汽油喷油器。

以上种种技术，最终让这台汽油机实现了全球第一的压缩比——15:1，180Ps和230N·m的动力输出比起此前的158Ps和202N·m有明显的提升。

再加上配备了辅助发动机进行动力输出的M?HYBRID马自达轻混动力系统，启停时整车动作更加安静迅速，升挡位时实现平稳换挡，减轻发动机负荷，将油耗进一步降低为百公里5.2L。

价格

MAZDA?CX-30?X压燃尊荣型比此前搭载升级版创驰蓝天SKYACTIV-G?2.0L顶配车型贵了2.8万元，MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型则比此前的顶配车型贵了2.1万元，差价不仅体现在配备了更强的动力总成上，其配置相比此前的车型也只高不低。

比如MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型就增加了前驻车雷达、360°全景影像、更丰富的语音识别功能。

新上市的两台新车还采用了马自达全新研发的“高刚性传动系统”，让动力可以更直接、更迅速地传递到车轮，提供全新的“发动机舱吸音隔音技术”来提升全球第一高压缩比发动机在强劲爆发时的静谧性。

如果与日本市场对比，这个价格倒也可以接受，配备压燃发动机的新车要比G系列发动机车型贵了70万日元，按照现在的汇率差不多是45,000元人民币，所以车价是高了，但并不离谱。

未来和态度

马自达品牌迎来了100周年诞辰，长安马自达也走过了八年合资品牌历程，今年卖得也不错，从4月起，每个月的销量都在一万台以上，8月销量达到了12,314台，相比去年10,013台的成绩，同比增长达到了22.98%，并且占据了马自达品牌中国市场总销量的71.07%。

让人更为欣喜的，是长安马自达的态度，它将企业发展的核心放在了两个方面，首先提供全面进化的驾驶体验，其次则是践行“用户+”思维，牢牢抓住了情怀粉对服务的需求，用粉丝俱乐部来强调黏性，从而扩散自身产品口碑，实现“老带新”的良性循环。

有这么几个数据，你可以品一品，215家粉丝会员俱乐部，52万会员，驭马族车友会106家，累计用户保有量突破140万。

哦对了，这次两台新车上市价格也是品牌方与用户共同公布的，这在行业里真的不多见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。