为什么合资车简配这么厉害_为什么奔驰在中国的车减配严重，还有那么多人买？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么合资车简配这么厉害_为什么奔驰在中国的车减配严重，还有那么多人买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么现在汽车减配这么多？

毫无疑问，如今老百姓们能买到的新车已经越来越便宜，哪怕是宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，都已经推出了不少20万不到的新车型，更不用提如今一水10万元左右的合资车和国产车了，其中有不少新车配置更是高得不得了，看上去简直就是价廉物美。

然而，仔细揣摩一下当下的环境，大家就会发现，如今的物价越来越高，可是新车的价格越来越便宜，配置却越来越高，难道厂商们都是做慈善的吗？非也！

车价不断走低的原因，一方面和技术的不断进步有关，另一方面也和车市竞争的白热化有着很大关系。但是，其中还有一个被很多人忽视的原因，那就是简配！

它已经成为汽车行业公开的秘密，在很多车上你看不见的地方，简配的现象一直在发生。今天我们就给大家盘点一下，汽车厂商形形色色的简配方式。

车身简配

车身简配可以说是很多厂商早期很喜欢使用的一种手段了。譬如某个德系豪华品牌，在新车型导入中国的时候，就将海外版本的铝制车身件，在国产版本上换成了钢材，虽然这样的做法对于后市场维修成本的下降也有一定好处，但是这显然更多是为了节约制造成本，当时也引起了很大的争议。

更有甚者，一些厂商为了降成本，在车身的关键部位用了强度更低、更便宜的钢材、或者省去了一些国内没有强制要求的安全结构，导致碰撞测试的时候得分极地，引起了消费者的声讨。

幸好，在碰撞测试越来越多、安全意识越来越深入人心的当下，这种做法已经很难被隐藏了。

底盘简配

这也是一个很典型的简配重灾区。最著名的案例，莫过于某著名合资品牌将原版车型的多连杆换成扭力梁引发的“断轴门”了。

这种现象在10万元左右价位的合资紧凑型车上非常常见，很多10-15万元的车型，销量极高，一台车上节约的几百块，累积到几十万的一年销量上就会有很大的效果。所以这个价位有很多车型始终坚持采用成本更低的扭力梁。

除了更换成本更低的悬架形式之外，用料、工艺缩水也是很常见的一种方法，譬如将原本的双层冲压焊接件换成单层冲压件，取消防倾杆、发动机护板等等。

另外，轮胎简配也是一个比较常用的手段。譬如把原本米其林、普利司通、倍耐力等较好的一线国外品牌轮胎，换成比较便宜的韩泰、锦湖等二三线品牌轮胎。

一些厂家则会选择降低轮胎的速度等级，譬如将原本能跑240km/h的V级胎，换成只能跑210km/h的H级，甚至更低级别的轮胎。另外，把全尺寸备胎换成非全尺寸也是很多厂商的惯用做法。

内饰简配

内饰用料的简配，也是一个非常广泛的“重灾区”。譬如说，将中控台划分为不同的区域，一些经常触摸的地方采用软性材质，其它地方则采用硬质塑料，更有甚者直接把后排的门板换成大面积的硬塑料。

又譬如，用一些廉价的材质，通过“障眼法”来“冒充”高级材质，例如在中控台上做假的缝线花纹、利用水转印塑料面板来取代木纹饰板，这都是厂商们降低成本的常用手段。

降低制造工艺标准也是一大招数，譬如说在诸如方向盘管柱、扶手箱边缘等消费者难以触摸的地方放松对质量的管控，使得这些地方的塑料部位带有大量的毛刺。

更有甚者，通过降低为中控台等部位的塑料工艺要求，导致这些部位的使用年限降低，更容易出现开裂、老化等问题，这也是不少人难以察觉的。

另外，采用廉价的织物包裹物、取消后排座椅的中央扶手、独立头枕、放倒功能，这些都是在10万元左右的家轿上很常见的问题。

事实上，为了在竞争激烈的市场中生存，降成本一直都是各大车厂每年都不得不面对的头疼问题，如何在保证车型竞争力的同时，尽可能“抠”出更多的利润，一直都是很多厂商常年追逐的目标。

但是，这些简配行为都会或多或少地影响消费者的用车体验，甚至对车辆的质量可靠性、安全性造成打击，如果因此影响到了销量，恐怕这就是得不偿失了。

为什么奔驰在中国的车减配严重，还有那么多人买？

哪些合资车的减配最严重？

今天和大家聊聊到底有哪几款车减配最严重。

福特-翼搏

指导价：7.98-15.58万

目前国内合资车的价格总体来说仍然比同级别国产车高不少，合资小型SUV起价基本上都在10万以上，但翼搏却是唯一的一个异数，是众多合资品牌中唯一起价仅8万的小型SUV。难道翼搏真的是一款价格便宜的良心车型?

目前国内在售的翼搏有17款和18款的车型，其中17款的两款10万以下车型均未配备刹车辅助、牵引力控制系统以及车身稳定系统;18款车型虽然标配了上述系统，但发动机由4缸发动机换装成了3缸发动机，并且10万以下的车型均仅有主副驾驶座气囊，安全性堪忧。

起亚-K2

指导价：7.29-10.39万

上次有车友留言说抛开政治因素，韩系车还是很不错的，说实在的，韩系车在省心省油方面确实做得不错，但日本车同样受到这方面的困扰，为何销量始终没有大的波动?当然还有别的原因。在美国公路安全保险协会(IIHS)公布的死亡率最高车型排名中，K2车型在事故中的死亡率是最高的，高达150人/百万辆。

国产的起亚K2，全系均只配备了主副驾驶席气囊，而且只有10万出头的顶配才能选装前排侧气囊，其它车型想选装?门都没有(比保时捷还牛)!K2全系更是只有两款周年特别版才带刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统，安全性低可想而知，除此之外其它舒适性配置也寥寥无几，同价位几款优秀国产车的配置可以甩它几条街!

大众-桑塔纳

指导价：8.49-13.89万

桑塔纳的名头，下到7岁小孩，上至70岁老人应该无人没听过它的名头，在现在很多车型还未出世的时候，它就成为了名副其实的神车，国内驾校、出租车公司的“官方采用车”，风靡全国。

不得不说桑塔纳是一款非常“传统”的车型，最标志性的例子就是直到今天，国内在售桑塔纳的大部分车型仍采用的后轮鼓式制动器，刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统更是只有在12万以上的5款车型上见到，其它舒适性配置就更不用说了，买款最低配桑塔纳开车一定会非常专注，因为车上没啥可玩的!

外国的合资车配置不错，为何国内喜欢减配？

奔驰、奥迪在国人眼中都是比较知名的，也是购买豪车的首选品牌。宝马一直是年轻的运动，所以年轻人适合买一辆宝马，而奥迪很适合那些成功人士，因为它的外观端庄大气。说到奔驰，整体外观设计亮眼，的性能动力也很出色，所有奔驰也吸引了很多人购买。为什么奔驰在中国的车减配严重，还有那么多人买？

现在汽车已经成为了很多家庭的代步工具，购买一辆大牌汽车非常的有面子，再加上大牌汽车各方面性能都比较好，所有大家在购买汽车的时候，大多会选择大品牌的汽车，例如：奔驰、宝马、奥迪等等。要知道购买一辆大品牌的汽车不仅是有面子，还是一种成功的象征。

奔驰是世界上排名第一的豪华汽车品牌，奔驰有一些性能强劲的车，但更多的是侧重于舒适性。奔驰最大的优势在于内饰的质感和稳重的驾驶风格。拥有极高的舒适性，内饰的豪华程度可以说是豪华品牌中数一数二的。奔驰的质量也是可靠的。精致、可靠、耐用是奔驰的宗旨。造型优美，不断更新，具有传统、流畅的奔驰车身特点。首先，它开发应用了汽油喷射技术，率先实现了汽车电子化。奔驰还首次在高档汽车上使用柴油发动机。

一般汽车跑10万公里就趋于报废，而奔驰汽车跑30万公里保持良好性能的情况并不少见。严谨的生产和卓越的选材是奔驰汽车可靠耐用的基础。在安全可靠的基础上，奔驰还给人特别的享受。奔驰虽然价格比同类车高很多，但因为可靠耐用，保养费用比其他车低很多，性价比高。

奔驰不管是在外观上面，还是性能上面都非常的优秀，这也是为什么奔驰在中国的车减配严重，还有那么多人买的原因。

在国内汽车市场上，“中国的特殊”，“汽车减少”非常刺激消费者的话，国内消费者对国内品牌没有这么高，大多数人准备购买汽车也凝视。准合资模型。有这么大的受众组，这些合资企业应该更真诚的产品来保持客户，但为什么国内合资车严重减少，即使在进口商也要减少它？

在国外销售一个良好的合资车，为什么你在中国严重减少？

倾听，这些合营企业的下降也是“中国特别”，因为海外上市的型号，人们可以配备五个内脏，而且他们在中国市场，我不明白当中国消费者不明白理解。车？这句话真的没有问题。这是一个少数人可以自称为旧司机。大多数人购买汽车正在观看品牌，价格，外表，驾驶感受。关于没有ESP，没有防碰撞梁，核心三大品牌，数据是他们考虑的范围内的多少，无论如何，这是你隐形的。

这也是因为国内消费者太外面了，这些合资企业可以借此机会压缩成本。无论如何，顾客不看这些，根本就不要安装，或暗中降低成本，然后找到一些折扣，让消费者觉得他们吸了烟雾。让合资车如这种“傲慢”，仍然没有相关的难以规定。

在海外市场，汽车公司不敢做出如此清晰的减少，因为他的州具有艰难的监管，如果汽车没有ESP，则无法列出防碰撞梁的厚度，以及后果非常严重。在中国市场，没有此类强制性要求，但让这些存在已成为销售车的亮点，可以增加。板这些零碎片配件，可以节省大量的汽车公司。

但这只能获得短暂的兴趣，现在国内汽车市场不断改善，邵出现，直接让一些合资企业，进口汽车退出中国市场，足以看到下降是消费的品牌信托价值本身。