福美来为什么便宜_福美来的车到底怎样

大家好！今天让小编来大家介绍下关于福美来为什么便宜_福美来的车到底怎样的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.海马福美来有何缺点?
2.福美来的车到底怎样
3.海福星和福美来哪个好

海马福美来有何缺点?

引用： 近期出手买了1.6AT福美莱,刚过磨合,情况基本满意,磨合后走了一趟高速,49升油走了550公里,在心理接受范围,唯一缺点:灯光和噪音!海马的灯就是差!!换上了PIAA的黄光还算过得去!!但我还是觉得差!!

用福美莱一年来的体会

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http://www.che168.com 2005-03-09 11:25

福美来的轮胎是韩泰407。使用中发现这种轮胎路躁大，抓地差，花纹很密，容易夹杂石子。一个轮胎可以抠下近百个小石子。没事拿改锥（螺丝刀）抠石子成了我们经常要做的事情。福美来轮胎规格是195/ 55 R15，这种轮胎国内比较少见，价格很贵，随便问了个日本横滨的，价格在750元以上。另外，我发现有些福美来的轮胎换成了佳通的，能比韩泰好多少，不得而知。

福美来的底盘太低，加上轴距长，在北京市内行驶，即便不下公路也常常托底。这方面宝来做的较好，在机油底壳和变速箱底壳下有金属防护板，还有“坏路底盘”供用户选择。我到过外地的省级公路，有些地方路况很差。如果海南马自达不认真解决底盘太低的状况，会丢失很多用户。海南马自达应该把福美来的底盘加高2厘米，也可以把轮胎换成195/ 60 R15规格的，同样能提高底盘高度，海马只要把里程表和速度表调一下就可以，应该没有什么难度。而且，扁平比60的轮胎比55的价格还便宜。

再说说福美来的刹车。把刹车列为缺点有点不公平。福美来的刹车在前段减速非常明细，只是到了后半段有一点刹不住的感觉，在快停车的时候有点向前蹿的趋势，这时不能减少施加在刹车踏板的力度。我开过自动挡的车有原装本田和风神蓝鸟，刹车时都有这种感觉。如果把轮胎换成横滨或普利斯通等名牌轮胎，刹车会有很大改观。

就写这些。愿和广大福美来车主和对福美来感兴趣的朋友多多交流。

福美来的车到底怎样

“老三样”在市场大火之后，车企们敏锐地嗅到中国市场的潜力，越来越多的车企想要瓜分中国车市这块大蛋糕，由此，中国车市进入了百家争鸣的阶段。在这场没有硝烟的战争中，福美来、凯越和伊兰特组成的“新三样”在市场上脱颖而出，大放异彩，刮起新一轮购车的风潮。(文章回顾：桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了？)

相比起“老三样”，“新三样”优势相当明显。在产品层面，“新三样”外观设计更为时尚，内饰更加人性化，同时配置也更符合家用，更加重视汽车文化的营造；在价格上，相比起“老三样”，“新三样”的市场售价更加合理，这使得他们在市场当中后来居上。

福美来—巅峰不再

说福美来之前，一定要说明白海南汽车，马自达，海南马自达，一汽海南，一汽海马之间的关系。海南汽车是海南汽车制造厂，马自达指日本马自达汽车销售公司，海南马自达是一汽海南与马自达成立的合资公司，一汽海南是指一汽海南汽车有限公司，一汽海马指的是一汽海马汽车有限公司。海马汽车是简称，为了避免海马汽车股份有限公司、一汽海马汽车有限公司、海马汽车有限公司的概念混淆，文章中我们不说海马汽车。

早在1992年，海南汽车与马自达便成立了海南马自达汽车有限公司（销售公司，无生产资质），可惜海南汽车一直拿不到生产资质，生产出来的汽车只能在海南省销售（如：马自达323、626、929等）。1995年至1997年，海南汽车连年亏损，一度沦落到倒闭的地步，最终海南省政府与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。由于一汽集团没有提供一汽海南技术和资金，一汽海南不得不重新找到马自达。最终在2004年，一汽海南与马自达的合资公司——海南马自达正式成立。1年后，马自达先后与一汽和长安合作成立合资公司，伴随着马自达与一汽海南合作到期，一汽海南不再拥有马自达品牌的使用权，自此海南马自达消失在了汽车历史舞台。

被马自达抛弃后的一汽海南，成立了一汽海马，虽然有一汽海马有“马”字，但是与马自达没有直接的关系，一汽海马属于自主品牌。再到后来，一汽海马在郑州成了海马（郑州）汽车有限公司，这家公司在后面更名为海马汽车有限公司。我们平日里常说的“海马汽车”更多的是指一汽海马。

福美来的前身是马自达323。1992年，第六代马自达323引入CDK国产，由于海南汽车没有生产资质，所以马自达323只能在海南省内销售。由于上级的原因，期间海南汽车与马自达一度停止了合作。直至2002年迎来了转机，一汽海南把第八代马自达323引入国产，马自达323被正式命名为福美来。福美来搭载的是与普力马相同的1.8L自然吸气发动机，出众的外观以及亲民的售价，福美来出道即巅峰，一经上市就受到消费者的追捧，成为了当时大红大紫的车型。2004年，海南马自达增加了搭载1.6升发动机的福美来，把福美来带来了新的高度。

上面说到，马自达与一汽海南在2006年合作到期，往后的车型都属于一汽海马。2006年基于福美来打造的福美来2代正式上市，由于没有马自达最新的技术，所以福美来2代依旧是原来的平台，因此福美来2代并未延续此前福美来1代的销量佳绩，但总体销量还是值得认可的。2007年福美来更名为海福星(同堂销售），可惜始终成绩平平，未在市场上引起关注。随后福美来一直走下坡路，即便是新福美来的推出也不能改变一汽海马下滑的态势。虽说脱离马自达，但一汽海马始终未能走出马自达的“怪圈”。

长江后浪推前浪，福美来被拍死在了沙滩上。如今的福美来成为“象征符号”一般，仍旧存在于市场。目前在售的福美来F5停留在2018款，而福美来F7更是停留在2017年，已经在竞争的市场中彻底丧失了竞争力。昔日风光的福美来，早已不复存在。

凯越-最辉煌的时候选择退出

凯越的原型车是韩国大宇Lacetti，通用看到Lacetti在韩国市场获得成功之下，便把它带来了中国市场。国内市场的凯越实际上是大宇Lacetti的换标车型，不过技术在当时是属于领先的水准，产品力出众的凯越在国内市场一炮而红。随后，别克陆陆续续推出了多款凯越的衍生车型，进一步增加市场的销量。

面对南（朗逸）北（宝来）大众在市场上面的强势表现，凯越也不得不进行改款，以此提升自己的竞争力。针对市场需求调整后，凯越继续在市场上热销。2013年凯越再次迎来了改款，此次的改款更换上燃油经济性更好的1.5L发动机。

让人意想不到的事情发生：别克宣布停产凯越。正值巅峰的凯越选择退位，这是大家都不能理解，因为凯越宣布停产时，月均销量保持在万台以上。从长远的角度来看，别克选择停产低端的凯越也无可厚非。从2003年上市到2016年停产的13年间，凯越的总销量达到了惊人的268万辆。

2018年，别克宣布凯越重新归来。明白人知道，此凯越非彼凯越，英朗才是原来的凯越，这款凯越相比是降了等级的。新旧凯越并不能相提并论，加上消费升级，凯越在是市场上面的销量也非常一般，月均仅有数百台出头。要说现款凯越最大的优点，那就是便宜，5万元出头7万落地的合资轿车，在市场上很难找到第二台了。如果有那应该是“兄弟”吧。

伊兰特?—?一直存在于市场

伊兰特是现代在上世纪90年代推出的车型，与中国市场结缘要从伊兰特的第三代车型说起。这是北京现代的第二款国产车型，伊兰特的口碑上确实有目共睹，皮实耐用，大空间，再加上经济实惠的优点，深受国人喜爱。

伊兰特在市场的销量一直非常可观，车型到了换代的时候，北京现代又不想放弃老一款车型，于是，第四代的伊兰特改名叫悦动在市场上面继续销售。同堂销售这招屡试不爽，之后的第五代伊兰特（朗动）和第六代伊兰特（领动）改名变成全新车型，在国内市场继续销售。伊兰特家族四代同堂销售也打破了合资品牌同堂销售的记录。

新旧同堂销售是一把双刃剑。老车型靠低价，新车型凭新平台、新技术，虽然这种“旧酒装新瓶”的做法，对于提升销售起到一定的作用，但车型会相互蚕食，不利于品牌的长远发展，特别像伊兰特这样的四代同堂销售的车型，对品牌的伤害更加严重。

现代将多生孩子好打架的策略发挥到了极致。除了伊兰特家族，北京现代在紧凑型轿车市场，还推出了瑞纳、悦纳和名图等车型。刚开始这招还是好事的，时间长了，问题也逐渐暴露出来，车型开始在市场销量开始下滑，甚至连伊兰特家族也受到了影响。意识到问题后，现代重新调整了市场布局。

领动凭借较大的终端优惠在市场上有着不错的表现，可是在面对轩逸、思域、卡罗拉/雷凌等竞争对手，领动显得有些力不从心，并且市场份额也在不断被对手压缩，换代车型迫在眉睫。

疑似全新一代的Elantra路试谍照被外媒曝光。由于车辆被大量的伪装纸所包围，暂时也不能确定具体的信息。据悉，新车有望在年内亮相发布，不知道这次新车的命名叫什么动呢？

在新三样中，海马福美来在激烈的市场中彻底迷失了方向；别克凯越虽然复活归来，但很难重回巅峰；伊兰特经历多次更替，看似“停产”，实际上它依旧在市场中活跃。新三样的兴衰仿佛告诉大家一个很现实的道理：物竞天择，适者生存，车型只有不断更新适合市场的需求，才能够在激烈的市场竞争中生存下来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海福星和福美来哪个好

我就开323,04款手动档GL,两年车,一点机械故障都没有,就是左边中控台附近有点吱吱吱的异响.总的来说质量还是令人放心的.

车皮有点薄,但是没证据说明安全性就差过依兰特.

维护费用中等,但是维修站比较少,如果你附近有维修站,那么是不成问题的.

现在的福美来Ⅱ代,价格便宜了很多,性价比很高.

我认为可以考虑这款车.

“福美来”是中国车市第一代家轿中翻译最有味道的名字，源自于英文单词family(家庭)，无论是意译还是音译，都很贴切。这么好的名字肯定要一代代传下去，于是，有了福美来2代。可福美来一代不仅有一个好名字，而且是一款不折不扣的好车——“新三样”之一的名头可不是只有一个好名字就能当选的。名字传了下去，车还是得留下，“海福星”便顺势而生。

试驾这样的车心理会很放松，一来是因为便宜，即便是道路拥堵也不用担心擦挂；二来这类车在方向、油门、离合、刹车等各个环节的调校、设定都力图提供最轻松的驾驶感受。

但“轻松”并不等同于“轻”，事实上，海福星的方向盘和脚下的三个踏板力度都不算轻，排挡杆还略略有些涩，但因为行程、精度、触感都很好，所以整体感觉很轻松，或者说很亲切，就像是一部自己开过很多年的车一样，上手就走。

在这个级别上去追求直线加速的测试数据是不现实的，也没有必要——如果你不投入数倍于车价的改装费用，这类车一辈子也没有机会上赛道，但这并不意味着要放弃动力性能——无论怎样，这都是选择一款车最重要参考指标。“使得上劲”是我对海福星动力的评价，说的具体些，就是在踩下油门踏板的时候，能感觉到4条轮胎传递到地面的驱动力，就像自己的脚蹬在地面上一样，虽然没有大马力车的爆发力，但绝不会当脚踩下去感到软绵绵地力不从心——打个比方就是，尽管很少有人能比刘翔跑得更快，但绝不是说我们就不能享受奔跑的快感。

内饰和原型车差不多，材质在这个价格区间内绝对算得上物超所值。也正是因为厂家一口气把一款标准的紧凑型车价格定得与小型车相当，这样的价格让我们在试图去做“对比试驾”时才发现它根本没有可以比较的对手。这一优势让海福星在面对家庭观念很重的中国消费者时，拥有了一张绝好的王牌——据说，这款车仅在9月份的成都，就至少卖出了500台。这样“可怕”的成绩背后，我们恐怕要对成都人的消费能力做新的定义了。