汽车为什么有腰线_汽车贴腰线怎么判断超过百分之三十

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么有腰线_汽车贴腰线怎么判断超过百分之三十的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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请问汽车的腰线怎么定论？

柔美曲线型，这种腰线清晰明朗，有着柔美的曲线，在车身后部腰线升高，动感十足。当然，我觉得不是因为有了这样的腰线，才显得动感十足，而是因为采用这种类型腰线的多为跑车，因此给人留下了这样的印象。早期，以法拉利为代表的意大利跑车，发动机大多后置，而车身较低，整车的腰线依托前后轮拱曲线而被抬得很高，设计师以此来表达整车的强健。久而久之，形成了这种风格。

汽车贴腰线怎么判断超过百分之三十

人这一-辈子，有时候把太多的感情与注意力放错了地方，以至于让自己遍体鳞伤时，才发现--切的苦，都是自己找的。以前我把钱看的很重，都说世上没有白吃的苦!我一直很认同这句话工作这些年，我总觉得什么都不理，只要努力,多多赚钱，给自己定了很多有钱后的计划，计划哪一年买房,计划哪年买车,计划那一年结婚，我就像一个陀螺，不是在.上班路上,就是在加班的路上。确实，凭借自己的努力，我买了房子，背了很多贷款，自己不敢休息，因为一睁眼每天就有几百块房贷等着?我，心理压力越来越大，对家人也就越来越美耐心。一点成绩，自己洋洋自得。去年我因为生病住院了十来天，或许正是因为生病了，心中的棱角和傲地因为住院磨平了，也正是因为心态的不同，也才?看得到一些以前没看到的东西，很多事很多人也有了新的认识，以前执着的很多东西现在在我眼里变成了笑话。今年开始，?我能不加班就不加班，有时候还会拿出在家躺了几年的驾照带着父母出去旅游。这一路上，看到了爸妈难得的高兴，这时才?发现，我缺失了很多东西。我想要把失去的一些东西追回来于是决定给自己买辆车。这辆大众朗逸就这么慢慢入了我的眼，直到真的把它带回家，成为家里的一员。

相比于传统的大众车的造型设计，现在这个车头也并不是那么不觉得那么的钢铁直男，反而有一种小清新的?感觉。可能也是得益于它的绿牌吧。

前格栅是车身同色的，最开始多少有些不够习惯，但是看了这么几天真感觉很不错，仔细看这些细节的设计都很漂亮。

|左眼处还有e-Lavida身份标识

汽车腰线的好处就是拉长车身的视觉效果，搭配下面厚重的车轮，也并不显得臃肿，加上这个白色的车漆，已?经很青春啦。

修长的腰线，乍一看都有点轿跑的感觉

自带银色佩剑

整车外形上的设计和一些装饰都很简约，很耐看也很顺眼。

看这里，我们不喝油，只喝电

车尾的设计挺好看的额，尾灯也是LED的，配置与用料上还是挺到位的。

尾灯下面同样有，e-Lavida标识

内饰整体以深色为主，略显稳重大气

中控台，也是上汽大众家庭的老样子，没有什么新意

旋钮式空调区域，阻尼感很不错

扶手箱前面两个杯架的设计!

后空调出风口，两个USB接]，e行时代，不可或缺

后排整体空间还可以

前面视野也很开阔

时代在发展，科技在进步，纯电时代经来临，我选择了朗逸纯电，车友们，你们怎么选择呢?

汽车的不同种类的腰线对整体的空气动力有哪些不同的影响？

根据车型的不同，得出结果也是不同的。需要注意的是，如果车贴超过了表面积的百分之30，是需要去车管所备案的。腰线就是两侧车门上的线条，贴纸不超过30%即可。

车身拉花都属于这30%以内，如果贴车顶的话基本一块就算超标了，除非是在全景天窗周围贴。如果不去车管所备案自己私下贴了，被交警抓到会勒令撕掉，并且还会罚款。附相关的法律法规：根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十三条第三款。

在外观上：

汽车车身贴纸的颜色不能超过两种，且不能使用工程车或者是消防车的车身颜色，不按照规定改装车身颜色属于违法行为；另外需要注意的是汽车使用贴纸后部分保险公司会因汽车的车身颜色与登记的车身颜色不符而拒绝赔偿。

此外大面积的车身贴纸（超过30%）是需要到车辆管理部门进行申报，同样若是大面积的商业广告性质的车贴不仅要车辆管理所办理行驶证变更车身颜色，还需要到工商管理部门申报，部分地区是不允许广告车身随意出现。

1949年，福特汽车公司的V8型轿车首先开创了船型车身的车形。船型车身的重要特点，是开始应用人体工程学来设计车身，把乘坐位置放在振动最小的汽车中部。发动机在前部，行李舱在后部。与此前不同，它还取消了脚踏板和单独的翼子板，扩大了汽车的内部空间，同时也减小了汽车侧面的空气阻力。V8型轿车长得颇为圆润，但我们已经能从它身上看到现代轿车的影子。

以汽车尾翼造型的最优化来降低车身阻力、升力,提高汽车的气动特性为目的的,以某国产轿车1:1模型为研究对象,采用CFD数值仿真的方法研究三种不同造型尾翼对汽车空气动力学的影响,以及汽车动力特性的变化规律,从而得到其中汽车尾部及尾翼的最佳造型。研究表明:尾翼的不同造型对汽车空气动力学有重大的影响,随着尾翼造型地变化,汽车空气动力特性也随之改变。本文研究成果为以后汽车改装设计提供理论依据。

是因为对一般民用车来说，影响整车空气动力学的主要部位集中在车头（车身前部）、外轮廓线（车身上部）、地板（车身下部）以及外后视镜造型（车身上的突出物）。比如平整的底盘可减少紊流升力，强化空气动力学效果；一般汽车的风阻系数可以达到0.23-0.5Cd，而后视镜约占0.01-0.03Cd左右。但考虑到当下的腰线设计普遍比较舒缓，型面过度不会很大，它对梳理气流的作用意义并不大。可以肯定的是老式美式肌肉车肯定会受腰线设计的影响，但现代轿车的影响就不突出了。

而对于赛车或者超跑来说，腰线会有一定的影响，但这也要看是什么车。比如拉力赛车或者房车赛车，腰线依然对整车的空气动力学不会产生明显干扰，因为这些车基本沿用了民用车的车身造型。但如果是超跑之类，腰线有能造成影响。比如科尼赛克Rage，可以看到它有着一条极为妖娆的腰线，这种下凹的设计能起到气流下压的作用，在高速奔袭时能稳定车身。