爆震为什么要退点火角_发动机爆震的原因有哪些

大家好！今天让小编来大家介绍下关于爆震为什么要退点火角_发动机爆震的原因有哪些的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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请问这个现象是爆震吗？

你这个现象当然是爆震。

爆震的根本原因是发动机压缩比和所使用的汽油不匹配所致，通常发生于压缩比过高、使用的汽油标号过低。

奇怪的是，对于这么重要的发动机参数，瑞纳厂家居然没有提供，在网上也封锁严密，查不出来。

做为汽车专业工作者，本人推测如下：我认为，厂家单方面解决不了这个瑞纳的爆震问题，升级ECU也解决不了。原因是：瑞纳车采用了两款小排量发动机：G4FA（1.4升车）和G4FC（1.6升车），这两款小排量发动机，根据发动机设计原理，必须采用高压缩比才能有足够的力量带动这款车。依本人判断，1.4升发动机G4FA的压缩比应该在10.8:1以上，甚至有可能达到11:1，1.6升发动机G4FC的压缩比应该在10.5:1以上，也可能达到10.8:1。针对这样的高压缩比，厂家规定使用93号汽油，可能对我国的汽油给予了过高了评价，事实上，93号油的清洁程度和抗爆震能力根本适应不了这样高压缩比的发动机！

从汽车设计理论来说，这样高的压缩比对积炭、发动机内部清洁程度相当敏感，只能使用97号以上标号的汽油才能保持正常的设计性能参数。如果使用93号汽油，行驶一定里程后，内部会变得没有那么干净、会有一定程度的积炭，而这些积炭等等会在发动机压缩行程末端引起混合气体自然点火、产生无序燃烧，从而引起发动机动力下降、噪音变大、油耗大幅度增加。再严重一些，就会引起爆震、敲缸，更严重的还会导致发动机内部的硬损伤。

有两个办法可以解决瑞纳的爆震问题：其一，使用喷油嘴清洁剂或到4S店清洗发动机，这样可以管一段时间。如果清洗以后就坚持换用97号油，管的时间会长些。其二，根据93号油的实际现实，使用比较好的动力燃油催化剂，如多路片，以提高燃油的清洁等级，改变燃油的燃烧特性，提高93号汽油的抗爆震性能，产生超过97号汽油的燃烧能量。这个方法可以从根本上解决瑞纳车的爆震问题。

值得强调的是：爆震通常发生于正常的发动机点火燃烧之前，由于其破坏能量很大，不仅会引起发动机噪音、大幅增加耗油量，还可能损坏发动机机械结构，是非常有害的东西。做为厂家，应该给消费者提供负责任的解决方案。然而，瑞纳爆震问题在网上炒了很长时间了，厂家和4S一推再推，这只是在糊弄消费者，是厂家不负责任的表现。

发动机爆震的原因有哪些

发动机产生爆震故障的原因有多种，可以从以下几方面分别检查：

所用汽油标号过低。发动机的压缩比如果比较高，就需要配套使用高标号的汽油，标号高的汽油所含辛烷值高，抗爆性能好，所以容易产生爆震的高压缩比发动机，比如压缩比超过10.0:1的，就应该使用95号或98号汽油，高压缩比的发动机如果用了标号低的汽油，就有可能会产生爆震了。

发动机点火时间早。爆震就是当活塞还没有达到压缩上止点，火花塞还没有点火时，混合气就被点燃了。如果发动机或是点火系统有故障，导致点火提前，那么也会造成爆震。

发动机的积碳过多。发动机的积碳过多，如活塞顶部和燃烧室等的积碳过多，就会相对使燃烧室容积变小，这就相当于增大了发动机的压缩比，所以也可能会导致爆震的发生。

发动机温度过高。发动机高温时，有可能会产生自燃，即混合气未经点火，就被高温引燃，造成不应该点火的时候就已经点火了，这也相当于点时间早，也会造成爆震。造成发动机高温的原因，有负荷过大、驾驶方法不正确、发动机冷却系统不正常、机油不好或机油循环润滑不良、发动机有异常摩擦等。

各种原因造成的混合比不正确。混合比不正确，会造成发动机高温和异常燃烧，而高温也会在不是点火正时的时候点燃混合报，进而造成爆震。能引起混合比不对的原因也很多，如空气滤芯、化油器或电喷系统故障、相关传感器有问题、进气管或其他相关管子漏气等。

汽油不好。如果油质不好或使用了非推荐使用的其他油品，也可能会影响发动机的正常燃烧，造成发动机自燃或其他不正常的燃烧，导致发动机发生爆震情况。

发动机爆震是一种不好的现象，它会造成动力下降、震动和噪音变大、油耗增加、排放污染加重、驾驶舒适性变差、甚至发动机等因此损坏或损伤正常使用寿命等，所以在平时就要针对这些可能引发爆震的原因进行保养，以避免发生爆震。发生了爆震故障，要及时检查排除。

为什么延迟点火可以减小发动机爆震？

积碳是积聚在发动机气门，进气支管和喷油嘴等发动机部件上的胶碳物。发动机工作时，汽油中的某些成分会凝结成胶碳物，凝结的胶碳不断累积，从而会影响精密发动机管理系统的正常运转。

发动机异常爆震的故障最主要有以下几点原因：

一、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上死点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上死点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

二、引擎过度积碳：引擎于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使引擎爆震。

三、引擎温度过高：引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。

四、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成引擎温度提升，当然容易爆震。

五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。

1、拆洗

这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。

2、吊瓶清洗

这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。

3、燃油添加剂

积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，不会堵塞三元，安全性比较高。

汽车爆震是什么感觉 发动机爆震原因是什么

理论上当发动机活塞到上止点时候点火。如果点火过早，活塞还在上行过程点火就出现燃烧气体膨胀力向下，而活塞向上行就出现爆震。所以相对点火晚一点，就不会暴震了 。所以汽车就规定了点火提前角，在规定点点火可以最大的利用可燃混合气燃烧的能量来推动活塞，使发动机工作有力并且又不发生爆震。

一般来说，汽油内燃机的所谓爆震，本质就是早燃嘛——过早燃烧的意思，活塞还在压缩冲程上行的时候，缸内就产生了较大的压力，把活塞往回推，自己跟自己较劲，轻则损失动力，重则损伤机件。

但大家又要知道，点火提前角的存在（意思是点火时活塞还没跨过上止点，从压缩冲程进入做功冲程，而提前的量/正时角度就叫点火提前角），意味着汽油内燃机在理想状态下，本身就是要有一点合理的“早燃”的。

这可能与很多只讲四冲程发动机原理皮毛的教科书有出入所以不好理解，但原因也不复杂，是因为在真实世界中燃烧并不是一瞬间就能进行完成的，所以为了让发动机出力最大化，必须在活塞跨过上止点之前提前点燃缸内混合气，让活塞进入做工冲程的时候，燃烧室内的气体已经达到了相当（最大）压力，

常见的爆震，是发生在火花塞点火之后的。原因是点火后，火花塞周边往外扩散的压力波（没错，点火后往外扩散的可不仅仅是火焰，这可是一个爆炸，压力波就是冲击波嘛）就会跟第二个活塞那样，连同着真正的活塞“双向夹击”地对缸内还没来得及被点燃的混合气进行更进一步的压缩，这时如果燃烧室存在着温度过高的热点（多由积碳导致），或是汽油标号不够，点燃的过程就不能如理想般随着火焰扩散的锋面进行了，而是会多出一个甚至几个不受控制的着火点，而这一个或多个着火点的存在，会让燃烧变得超出预期地猛烈和快速，以至于活塞还没进入做功冲程，缸内压力就达到了最大值。

所以往后退点火提前角，其实就是要减低缸内最大压力值嘛，等于变相降低压缩比，以降低爆震发生的可能性。当然，这是有代价的，缸内峰值压力降低意味着动力下降，但喷油量一般来说却只跟节气门开度相关，所以爆震一多（或者说积碳一多/加油加错更低标号）发动机就会变得废油且没劲，原因就在这里。

发动机爆震原因：

1、发动机燃烧室过度积碳：发动机燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点或者火星，使发动机爆震。

2、点火角过于提前：为了使活塞在压缩行程结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

3、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

4、燃油清洁度不够：燃油中所含有的一些物理杂质和化学杂质、包括一些芳香类物质，也会在发动机压缩过程中引起自燃、从而形成爆震现象。

5、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，空燃比不正确当然容易爆震。

6、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。