比亚迪秦为什么这么火_比亚迪秦plusEV的测评那么多，都有哪些点最吸引人？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于比亚迪秦为什么这么火_比亚迪秦plusEV的测评那么多，都有哪些点最吸引人？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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比亚迪怎么在新能源出来后这么火？

因为比亚迪本身是靠电池起家的，燃油车只能算是比亚迪的副业，电动车比亚迪很早就有这种概念了，这要玩不转就没得玩了。

要说比亚迪在新能源这么火就得从比亚迪的创始人船夫哥说起，王传福感觉就是为电池而生的一样，他从大学开始就与电池打交道，研究生研究电池，工作之后还是研究电池，甚至他还当过副教授，带过研究生一起研究电池。后来随着大哥大的出现，王传福发现商机果断下海创立了比亚迪，开始生产电池。随后的金融危机让本就成本低，以低价格三年就拿下了全球40%的电池市场份额。所以说比亚迪本身在电池方面就是一个巨头。

而比亚迪在成为全球第二大可充电电池供应商后，王传福冒出一个把电池用在汽车上的想法。于是比亚迪收购了秦川汽车，并推出了太阳能电池汽车F3DM，所以比亚迪很很多年前就已经有生产过新能源汽车。可以说在新能源这一块比亚迪算是大多数车企遥遥相望的，这F3DM更是让巴菲特入股了比亚迪。

比亚迪的新能源汽车可不仅仅是局限于乘用车，他还包括各类商用车、电动大巴、公交车、叉车等等，并且比亚迪的公交车等新能源汽车已经出口到了全球200多个国家。

最后，之前说过比亚迪收购秦川汽车的目的是将自己的电池应用到汽车上面，也就是说其他车企还在研究燃油车的发动机、变速箱时比亚迪已经在研究电动汽车了。就这多年的电动汽车研究经验足以让比亚迪在电动汽车领域拿下自己的疆土。况且比亚迪的业务还包括了半导体、轨道交通、储能等等，很多汽车的配件都可以自己提供，特别实车规级的芯片。因此在其他车企还在因为芯片而减产的时候比亚迪毫无压力，甚至在增产以满足消费者的需求。

综上所述，比亚迪在新能源汽车的成功，首先是有一个有远见的领导，在多方面的布局，让比亚迪可以自己为自己提供汽车所需要的大部分零部件，不受他人约束；同时比亚迪在电池行业的深耕为电动汽车打下了其他车企所无法比拟的根基。

比亚迪秦plusEV的测评那么多，都有哪些点最吸引人？

比亚迪秦作为一款国产的全电动汽车，在空间内饰和外观上都是不错的，是值得购买的混动汽车。比亚迪秦5.9秒的百公里加速，也让不少车友表示惊叹不已。

比亚迪秦的车身尺寸为4740mm×1770mm×1480mm，其轴距为2670mm，这些数据让比亚迪秦在车内空间实用性方面表现不俗。

秦纯电模式下综合工况续航里程可达80公里，“短途纯电，长途混动”模式下有效缓解出行焦虑。此外，秦可选择家用电源、壁挂式充电盒和公用充电桩等多种充电方式，并可通过预约充电、充电可视、充电口电锁防盗等功。

扩展资料：

比亚迪秦采用“双擎双模”混合动力，由1.5T涡轮发动机和110千瓦电动机结合组成，80公里纯电续航里程，随传随到的动力，带来了无可比拟的绿色出行体验。动力电池移至车身地板下，采用更高性能的后多连杆独立悬架，车辆整体的操控感有提升。只是没有备胎这一点，让人心里未免会有些担忧。

比亚迪秦适合在纯电模式下可满足短途下班代步使用，零排放，零污染；长途可用混合动力模式，根据国际标准测量核算，秦百公里油耗仅1.4升。

比亚迪秦PLUS DM-i是消费者盲目跟风，还是真的有实力？

早在8年前，秦就作为比亚迪王朝系列的第一个产品开始了他的职业生涯。这个名字起源于中国历史上第一个大统一王朝，也代表着比亚迪王朝的开始。8年后，秦Plus? DM-I凭借自身的努力重新点燃了PHEV市场，订单已安排在6月份。但是，比亚迪似乎对秦的影响力不满，前几天推出了带刀片电池的秦Plus? EV。这款车有实力盘活单车市场吗？今天就来看。

同步家族设计并重新发展面值

因为它没有配备发动机，秦加DM-I上的巨大进气格栅在秦加EV上没有兑现。而是以全封闭设计和比亚迪EV龙脸设计语言为造型核心。大方的镀铬装饰条让它感受到了韩EV的大气，从视觉品位上来说，比目前正在销售的EV要高一点。

虽然正面有更多的中式EV视觉感，但侧面和尾部延续了秦Plus? DM-I饱满时尚的设计，后背滑动的曲线与门上若隐若现的腰线也增添了一些运动属性，对年轻人来说更具美感。其次，还保留了透尾灯组和与之对应的剑羽大灯，在夜间照明后能保持良好的识别和照明效果。

内饰具有科技感和跳跃感

同系列的秦Plus? EV沿用秦Plus? DM-I的驾驶舱设计，整体采用对称布局风格。亮哑光材质与大尺寸中控屏的碰撞也能营造出时尚感和科技感。

而略显“小家子-like”的仪表屏幕在秦Plus? EV上也有继承，嵌入式处理进一步提升了质感，显示内容更加全面。

一对一，配置还是很丰富的

可能内饰有一些槽位，但作为自动车的一员，秦Plus? EV还是充分发挥了丰富配置的优势。中高版分别定价149800-166800元，配备全面的L2辅助驾驶功能和主、副、侧、头气囊，前后雷达和360全景图像也有体现，出行停车过程中方便性好。

12.98和13.98的低调版本也体现了倒车雷达、倒车影像、巡航控制等功能。此外，整个系统还配备了标准车联网、自动LED大灯、自动空调等。这也是有限预算下的质量选择。

生命不缩水，更安全磷酸铁锂制成的叶片电池经过生产力的爬坡期后，秦PLUS? EV也配备了这种安全性保证极高的电池。在47.5千瓦小时、57千瓦小时和71.7千瓦小时的支持下，可以实现400公里、500公里和600公里三种续航能力。

动力方面，秦PLUS? EV有100kW和135kW两种规格，峰值扭矩分别为180N? m和280N? m。驾驶秦PLUS? EV，服务质量1820kg，问题不大。值得一提的是，两款高调款还支持V2L放电功能，使得露营更加方便。

从定价上来说，秦PLUS? EV和EI5、Aion? S在同一个区间，也是一款贴近大众的纯电动紧凑型产品。从产品层面来说，除了备受争议的小型仪表屏，无论是配置还是功率都不逊色于同级别的产品。除此之外，还有很多与韩EV的档次和氛围重叠的价值观和内饰设计，比现在的秦EV更值得一看。那么它的市场表现能和秦PLUS? DM-i一样火爆吗？让我们拭目以待。

比亚迪作为自主品牌的骄傲，为什么那么火？它的优势究竟在哪里？

其实之前就说比亚迪第四代DM技术会分两个方向，就是现有的性能导向架构会归为DM-p系统，也会引入经济导向的DM-i系统。产能的问题，秦DM-I只用了这么久就交货了。因为产能不足，想做单个车型的冠军，月销4万多辆是有可能的。就算比亚迪的组装厂能装这么多电池，电池厂也生产不了这么多电池，刀片电池也一直缺货。比亚迪的渠道和网点数量也决定了它卖不了那么多车。

目前国内有400多家网站，平均每家卖100多辆。很多大陆经销商都达不到这样的服务能力。说实话，比亚迪秦加DM-i这款真的很火。虽然现在比亚迪加大了产能，但是现在提车一般要两个月左右。不过以秦加上DM-i强大的产品力，再等几个月提车还是值得的，尤其是它的低油耗，真的很吸引人。作为搭载DM-i超级混动系统的车型，比亚迪加DM-i追求的是极致的燃油经济性。

我量过了。动力损失状态下，综合油耗仅为3.18L/100km，车友测试后仅为2.79L/100km。这款车型除了油耗低，综合素质也很优秀，体验和口碑都很优秀。卖这样的火当然是合理的。昨晚，比亚迪官方宣布将推出以?超低油耗?为特色的DM-i超级混动技术，并曝光了部分参数和基础设施。但是，关键的技术信息还没有。看到大家关注度比较高，车聚君试着从技术角度给大家解释一下。

比亚迪DM技术已经发展了十几年。最早一代是2008年推出的。从2013年第二代开始，比亚迪DM技术的主体结构已经基本奠定，即采用双离合变速箱作为动力分流装置，通过发动机和电机进行动力分流。品牌影响力，比亚迪的高品牌知名度主要集中在发达地区，北京、上海、广州、深圳是重要的零售地点。在限购、政策扶持、配套设施建设等一系列激励措施下，市场教育逐步完成。在县镇市场，人们不愿意接受新能源。

首先，比亚迪能够这么火，是它不断努力创新的结果。坚持自主研发，价格合理，真正为中国人造车。所以受到了广大车迷的喜爱。比亚迪的汽车型号以中国的朝代命名。比亚迪汉、宋系列汉字的使用，激起了中国人的爱国之情。而且还给人亲切的感觉。其实在2017年以前很多人不看好比亚迪，这种观点的转变是从刀片电池和混动系统出现开始的。从那以后，比亚迪的车在中国越卖越好。

比亚迪混动汽车在中国市场的普及，一年销量赶超特斯拉多年的销量总和。新能源汽车的行业目前还在快速发展期，比亚迪的刀片电池拥有领先的地位，刀片电池让人们更加相信电动车是安全的。如今在新能源领域，比亚迪已经做到中国第一。

其次，比亚迪的优势是性价比高。对于大多数人来说，汽车的性价比是重要的选车因素之一。比亚迪以超低的价格和丰富的配置，获得很多人的喜爱比亚迪的造车技术非常成熟。比亚迪发展到现在，它的电池制造技术已经非常的优秀。只有认真钻研技术的车企才会造出来好的汽车。而且电池是终身质保的，让顾客买的放心。混动系统极大程度地降低了用车成本。

最后，比亚迪能够这么火这是因为它努力研究汽车技术，为人民造好车。用诚意来打动消费者的心。比亚迪电池是自己造的，连电控的芯片也能自己造。还有汽机上面的各种电子设备等等比亚迪几乎都可以自己制造。那个曾经让很多人瞧不上的比亚迪汽车，如今正被越来越多人所喜爱。比亚迪的崛起是我们中国快速发展的一个缩影，作为新能源汽车引领者，比亚迪在新能源汽车领域取得了让人骄傲的成绩。