汽车倒着拖是为什么_盘山公路汽车为何要倒着上

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车倒着拖是为什么_盘山公路汽车为何要倒着上的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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在汽车在滑行的时候，发动机还喷油吗？

在汽车在滑行的时候，发动机还喷油吗？

车子跑起来后、松油门滑行时，在特定的条件下是可以做到发动机停止喷油的，此时变速器升档、降低倒拖发动机的阻力，车子的惯性拖着发动机转、有效的利用了车子的惯性动能所以没必要喷油，同样不必担心发动机、因为此时发动机被惯性拖着转，任何时刻喷油、压缩、点火都可以让发动机重新复燃！

这种断油机制标准名称为Fuel Cut功能、简单点说就是内燃机的断油控制，从内燃机告别化油器、进入到电控时代开始，Fuel Cut功能就成为了内燃机的标配，所以现如今所有车子（乘用车）发动机都具备这个功能，所以每当我们高速行驶时、松开了油门都会看到油耗显示为0；没必要去怀疑，此时发动机真的是不喷油、不点火，但发动机依然在运转、车子的惯性拖着发动机继续运转！

Fuel Cut功能的理念与控制策略

Fuel Cut的理念很简单，实际上就是更多利用车辆行驶中产生的惯性维持车辆前进、而减少对燃油的使用，从而达到省油的目的；既然车子提速之后、惯性赋予车一些动能，我们为什么不利用这些惯性带来的动能呢？由此Fuel Cut理念初步成型！简单点说就是在惯性获得的动能足够维持车辆滑行、发动机运转时，停止喷油、停止点火而完全依赖惯性动能进行倒拖，当惯性动能被消耗、不足以维持车辆继续前进时，发动机重新喷油、压缩、点火复燃，这就是Fuel Cut的理念！

Fuel Cut的控制策略：平心而论控制策略各家车企存在不同，下面举一个某日系车的控制策略；

tps低于10%，tps可以理解成是空气流量传感器，滑行时会松开油门、节气门接近全关闭状态（空气流量大幅度降低），如果继续喷油的后果第一是费油、第二导致混合气浓度急剧上升（之后再点火困难）；

vss高于60km/h，可以简单理解成车速高于60千米每小时；

rpm高于1000转，可以简单理解成发动机转速在1000转以上；

当行驶中的车子符合上述三个条件时，松开油门滑行发动机就会不喷油、不点火，完全依靠惯性滑行；当上述三条件中任何一个被打破（或都打破），比如车速低于60千米或转速低于1000转（接近1000转即可），发动机重新喷油、压缩、点火，此时发动机复燃保证车子继续行驶，这就是Fuel Cut功能的控制策略；所以车子跑起来后滑行（一定是带挡滑行），发动机是否会停喷、停火是存在约束条件的，条件达成停喷、停火，条件不符则重新喷油点火运行！

停止喷油该如何保证发动机运行

相信很多朋友都会疑惑，正在运行中的车子以及运行中的发动机怎么可能停止喷油、停止点火？实际上这是一种思维角度所导致的疑惑，实际上发动机停喷、停火并不会影响发动机运行！因为Fuel Cut功能的控制是建立在带挡滑行的基础上，车子带着挡则代表驱动桥、变速器、发动机此时处于完全链接的状态，那么行驶的车子就可以倒拖发动机继续运转；所以发动机停喷、停火，但依然可以运转，发动机运转、则活塞必然在不断上下运行，只要活塞再动、那么重新点火就如同儿戏般容易！

现在朋友们该明白即便发动机停喷、停火也依然能运行的原理了吧？那么现在我们该考虑的是惯性动能消耗掉之后、发动机该如何重新点火？咱们先想想车子如何点火？过去没有起动机、咱们依靠摇把，用摇把带动曲轴旋转、曲轴旋转使得活塞上下运行，活塞压缩时、喷油点火；后来有了起动机，起动机齿轮带动飞轮使得曲轴转动、曲轴带动活塞压缩喷油点火；所以重点在于只要活塞在上下移动，那么随时喷油、随时压缩、随时点火、发动机随时复燃！

惯性动能到拖发动机运行、活塞是处于快速上下运行的（比起动机那点微弱的力量大太多），所以只要惯性动能不够用了（打破上文中的那三个条件），系统立刻重新要求发动机喷油、直接被活塞压缩完成点火，所以Fuel Cut功能不存在复燃的难题，所以朋友们不要怀疑滑行时油耗为0是假象，此时发动机是真的停止喷油、停止点火的，惯性带来的动能咱们不用白不用对吧？

更高级一点的会在变速器上做文章，也就是自动挡的空挡滑行（电子泵不存在供油不足），滑行时断开变速器与发动机间的离合、使得滑行距离变得更远，但此时发动机会复燃、瞬时油耗很低但不为0，因为此时发动机失去了驱动桥的倒拖、所以不点火自主运转就真熄火了；所以要区分带挡滑行与空挡滑行的差异，而Fuel Cut功能只能作用于带挡滑行状态，依赖车子惯性带来的动能来维持发动机在停油、停火下运行！

盘山公路汽车为何要倒着上

h6双离合倒车溜车是挂入倒档后，发动机怠速提供的动力没有汽车本身下滑的力量大，这是正常的。

下坡倒车溜车应该左脚踩刹车，或者迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒挡，同时接合离合器，利用发动机的作用减缓后退车速，并且连续点刹，保持原来的上坡路线退下来。

现在都是有坡道辅助的，但没有这个功能的时候，一般都先踩好油门然后再松手刹就可以。没有上坡辅助的，把刹车踏板换成左脚踩住，右脚去踩油门，将转速加到3000以上左脚松刹车，基本不会溜车，但因为脚刹是四轮同时制动，驱动轮被锁死的同时又踩油门的话理论上也许会损坏变速箱齿轮。

爬坡时技巧：

在车辆进行爬坡的时候我们必须要先了解清楚周围的情况，然后根据情况来选择最合适的档位，并且使车辆保持足够的动力。

一旦出现动力不足的时候就迅速把档位降低到相对应的位置，不能猛踩油门强撑着，这样很容易造成拖档从而引起熄火。

盘山公路汽车为倒着上的原因：汽车爬上去才更省力。盘山公路是山路的一种常见类型，其主要特点是盘绕山体、依靠山坡修建，坡陡弯急、起伏不平。当车辆行驶相等的高度的两个路段时，汽车在克服重力做功相等的情况下，路程越大，所需的力就越小，由于汽车功率一定，所输出的力也是有限的，为避免过载，就要减缓坡度，增加路程。正是基于这一原理，盘山公路通过线路盘旋环绕大山的方式，可将原本坡度较大的山坡路坡度减小，这样也就增大了机械效率，盘山公路是山路的一种常见类型，其主要特点是盘绕山体、依靠山坡修建，坡陡弯急、起伏不平。当车辆行驶相等的高度的两个路段时，汽车如果在克服重力做功相等的情况下，路程越大，所需的力就越小，由于汽车功率一定，所输出的力也是有限的，为避免过载，所以就要减缓坡度，增加路程。正是基于这一原理，盘山公路通过线路盘旋环绕大山的方式，可将原本坡度较大的山坡路坡度减小，这样也就增大了机械效率，汽车爬山才更省力。