火车为什么要鸣喇叭_火车为什么过桥的时候要鸣笛火车过桥为什么要鸣笛

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火车为什么要鸣笛特别是在无人的晚上前面没障碍还要鸣笛

根据铁道路的有关规定，机车通过道口、转弯、或线路上有行人，涉及行车安全，机车司车要鸣笛。但在所在小区路段，铁路以东是大山，密树丛林，铁路以西为相关单位办公地及居民区，多以围墙作隔，穿越铁路的行人极少。这段铁路并没有道口，虽有较小的弯道，但前方视线并不受影响。但是，并非所有通过的机车经过时都会鸣笛，而是有的机车鸣笛了，有的并没有鸣笛，也就是说，此段“可鸣可不鸣”。火车在此段鸣笛有四大怪现象让人费解：一是有的快车不鸣、慢车鸣笛。应该说，为确保安全，快车应鸣笛提醒，而实际情况是有的快车不鸣笛呼啸而过，而慢车呢，像老牛拉车般行进，还声嘶力竭地长时间鸣笛。二是白天鸣笛，晚上也鸣笛，深夜更是肆无忌惮。夜晚火车有大灯照明，已经能提醒行人，完全可以禁鸣！可事实不然。住在火车道旁的人们都深有体会，夜深人静时，火车一鸣，难以入眠；火车再鸣，心烦意乱；火车三鸣，怒发冲冠！三是鸣笛铁路两旁声大、前方声小。火车的笛声是斜刺里向两边发散的，居住在铁路沿线的居民会感到笛声特别刺耳，而面朝火车或背对火车的人听到笛声很小或听不到笛声。所以实际效果是对两旁居民骚扰大、对前方行人震慑小。四是不经过道口也鸣笛。不管前方有没有道口、有没有没有行人，皆鸣不误。少数有些“素质”的机车司机会以短暂的轻微笛声提示，而有的司机则是超长时间鸣笛，“声不惊人誓不休”，也不管沿线居民受得了受不了

火车为什么过桥的时候要鸣笛 火车过桥为什么要鸣笛

1、火车在过桥前鸣笛，有两个意思：一是提醒在桥上人注意：“火车来了”。二是向守护桥梁的武警致意。

　2、火车是英国发明家乔治·史蒂文森发明的。1814年史蒂文森造出了他的第一个火车头，取名为“布卢彻号”，横卧的锅炉8英尺长，装有两个汽缸。机车拉着8节矿车，载重量达30吨，平均速度每小时4英里。

火车在路过道口时为什么要鸣笛 !

火车过桥时鸣笛原因：提醒桥上维修人员及其他人员和动物、提醒桥下如有船只为了安全快点离开、向为修此桥而付出血汗和生命人们以最高的致敬、向一年四季昼夜保护大桥安全的官兵们敬礼。

一是铁路桥大多数在交通立休交叉的地方，下方有公路或者是水运航道。火车提前鸣笛，主要还是提醒各路人员尽快离开桥梁附近，以保障火车正常行驶，和桥梁附近人员生命财产安全。

　二是某些铁路桥在建设之时，有铁路工人为建设而牺牲!许多的铁路桥修在奇峰险陖之中，可见当初的跌路工人为建桥梁付出了多少艰辛乃至生命!火车在这里鸣笛就是向牺牲者和伟大的建设者，致以崇高的致敬!提醒坐火车的人们，不要忘记曾经那些为祖国发展建设铁路的伟大工人们，正因有他们当初的奉献，才有我们今日的交通坦途!

　修建一座铁路桥，是一件极具有危险的工作。当初在修这座大桥时，就有人在这里发生过意外，将命丢在了这。这位不幸去世的人名叫熊汉俊，那时他才只有21岁，是一个年轻又正洋溢活力的小伙。因为要赶工作进度，他已经连续工作好几天。因此，他的身体其实已经充满了疲惫感，这时候是最容易出现意外的时候。

　他在工作时，不小心脚下打滑，掉进了高达40米的桥柱中。桥柱才刚刚注装满水泥，他一掉进里面，水泥很快就凝固，将他牢牢的困在里面。上面的战士们被这变故都弄蒙了，然后急急忙忙想办法，希望能救他出来。但是这个距离太高，若要下去救他，危险性很大。

　熊汉俊不希望战友们为他冒险，他大声的告诉战友：别管我，桥修好了，记得给我说一声。之后，这位英雄的身躯就永远和桥柱融入在了一起。所以每一次有火车从这里过会鸣笛30秒，是他们希望以这种方式来致敬这位英雄。

铁路信号有视觉信号和听觉信号，他们是列车运行和作业是的命令，火车鸣笛是火车的听觉信号范围，火车鸣笛的不同代表不同的含义，长声3秒，短声1秒，间隔1秒，一定严格按照铁路信号的指示来执行。

一、起动信号

（“—”代表长声，“*”代表短声。长声3秒，短声1秒，间隔1秒。）下同　

一长声 —　使用时机： 启动信号

1.列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）。　2.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、**信号、引导信号、容许信号或天气不良时。　3.自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时。　4.电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时。

二、退行信号

二长声 — —　使用时机：列车、机车车辆、单机开始退行时。　三、召集信号　三长声 — — —　使用时机： 要求防护人员撤回时。　四、开汽信号　一长一短声 — *　使用时机：途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）。　五、关汽信号　一长两短声 —**　使用时机：　1.本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）。　2. 列车后部补机行至补机终止推进标关汽时。　六、途中降弓信号　一短一长声 *—　使用时机：　1.电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障,有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）。　2.电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回示。　七、呼唤信号　二短一长声 **—　使用时机：　1.机车要求出入段时。　2.在车站要求显示信号时。　八、警报信号　一长三短声 —***　使用时机：　1.发现线路有危及行车安全的不良处所时。　2.列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。　3.列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时。　九、试验自动　一短声 *　使用时机：　1.试验制动机开始减压时。　2.接到试验制动结束的手信号，制动机及回答试风人员时。　3.调车作业中，表示已接受调车长所发复示信号出的手信号时。

十、缓解及溜放信号

二短声 **　使用时机：　1.试验制动机缓解时。　2.要求列车乘务组缓解手制动机时。　3.复示溜放调车信号时。　十一、拧紧手制动信号　三短声 ***　使用时机：　1.要求列车乘务组拧紧手制动时。　2.要求就地制动时。　十二、紧急停车信号　连续短声 ******　使用时机：司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行信号的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此信号后，应紧急停车。（百度百科上有）