沃尔沃为什么没有跑车_一起来看沃尔沃“千牛”混动跑车，开1000km才10L油耗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于沃尔沃为什么没有跑车_一起来看沃尔沃“千牛”混动跑车，开1000km才10L油耗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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兰博基尼的牛是为了怼法拉利的马

兰博基尼的牛是为了怼法拉利的马？十个汽车品牌标志的冷知识

车标对于车企来说也至关重要，可能是走向高端产品的第一步。车标设计得不好有时候会大大影响品牌销量，常见的奔驰宝马奥迪的Logo的含义都很通俗易懂，说不上冷门。今天《车壹圈》就带大家来聊聊一些冷门车标的含义和由来。

阿尔法罗密欧近年来在国内普及率已经很高了。它的Logo由金色的圆框中的两个半圆拼成。因为阿尔法罗密欧的总部设在意大利米兰所以左边的红十字来自于米兰城徽，右边是个被图腾龙吃掉的人。

传闻米兰当地的Visconti家族参加十字军东征的先祖从敌人的盾牌上获得了这个标志并作为自己的家徽，龙吃人也来自当地传说。

汽车标志用盾徽的品牌是最多的。众说周知的保时捷的Logo是直接由两个不同的盾徽拼接而成的，分别是德国的符腾堡自由州和斯图加特，象征着品牌的起源。但是保时捷的Logo这么多年就没怎么变过。

凯迪拉克的Logo更新之前也是个盾徽，凯迪拉克公司为了纪念底特律城的奠基人，在2015年换标的时候才拉长的。Logo直接采用了法国皇家贵族Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac的家徽，以Le Mothe Cadillac的名字为汽车冠名。

最早的凯迪拉克车标长如上图那样，经过了很多版本的演化才变成如今这样色块形式的。

现代的英文是“HYUNDAI”，大家都会觉得这个Logo就是企业首字母变形来的，不过这个Logo有一个延伸的含义是象征着客户与公司的共赢，现代也一直沿用这款Logo来代表自己的汽车文化。

玛莎拉蒂的Logo是波塞冬的三叉戟这个大家都知道。但是你思考一下，玛莎拉蒂是个汽车又不是潜水艇，跟海皇有什么联系？

原因在于意大利王国时期，有一个铁路工人鲁道夫有七个儿子，其中有三个痴迷于机械设计。他们共同创立了Officini Alfieri Maserati公司开发自己的汽车。三兄弟其中一个马里奥是一名雕塑家，把自己在波洛尼亚的一尊波塞冬雕像的三叉戟截取下来改了改就做成了的玛莎拉蒂Logo，当然亲兄弟设计费该给也还是要给的呀。

拖拉机大亨费鲁吉欧·兰博基尼证明了拖拉机制造商也依然能造出超级跑车。不过兰博基尼的Logo为什么是公牛？真是的是要怼恩佐法拉利的意思？至少费鲁吉欧先生本人从来没承认过这个设计诉求，官方给出的说法是老板根据自己的星座金牛座，自己热爱的斗牛运动结合起来设计了这款Logo。

雪佛兰的卫生巾Logo是大家一直说的玩笑话，但是无论官方还是民间都很难找到关于这个Logo含义。流传最广的传言是雪佛兰的创始人比利杜兰特在巴黎酒店看到某张壁纸时灵光一现然后就把壁纸扯了一块下来，回家后设计出了雪佛兰的Logo。

直到最近一位考据学家提出了新的观点：成立雪佛兰公司9天后，在亚特兰大一篇报纸上关于一种燃煤产品的广告，设计出蝴蝶结形的外框用来凸显中间的字母“E”以方便传播他们的新造词。然后因为字母组合上的相似性这个Logo被杜兰特先生看见了，就定下了这个Logo作为最终雪佛兰的车标。

沃尔沃的Logo和代表雄性的“♂”符号十分相似，沃尔沃的Logo一直用这个符号，不过代表的内容跟男性却没什么关系。符号♂最早可以回溯到炼金术中对“铁元素”的表达，也被用作古希腊战神阿瑞斯的象征。

沃尔沃采用这种元素符号主要是希望表达：坚固、耐久、安全性三个关键词。那根斜线最开始也并不是表示安全带，只是为了将Logo固定在格栅上所必须采用的一个结构，只是在后来的设计中渐渐演化为辅助图形的一部分。

以前吉利汽车的logo，最开始以为单纯的借鉴了某蓝天白云，直到后来小编看到了吉利的VIS手册，里面对于设计理念的解读是：中间是6个6，看来吉利设计师很早已经在用666这个网络词了。

现在的吉利车标也逐渐时尚了起来，变成了拥有健康色的六块腹肌。

作为新能源的发起者，特斯拉的T型车标已广为人知。这个极具设计感的logo不仅是Tesla的首字母缩写，也代表着电动机的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。

东风的LOGO又叫双飞燕。是东风内部的设计比赛中内部员工艾德昆设计出来的，燕子同时又寓意着东风带来和煦的阳光，伴随着春风而来的燕子又是春的使者，因此东风就采用这一标志。

结语：汽车标志作为汽车个性化的其中之一，不仅代表着汽车的门面工程，也会影响到品牌的种种因素，是不可小视的。排名全国前十的《车壹圈》只列举了一小部分比较冷门的汽车Logo来由，全球超过200种汽车品牌都有它自己的故事，如果您也有知道的冷门汽车Logo冷知识，欢迎到下方补充！

一起来看沃尔沃“千牛”混动跑车，开1000km才10L油耗

高档车数据几乎都是前置后驱的，很多跑车也都是前置后驱 ，国产中级里面锐志是前置后驱的，并不是轿车都是前置前驱。

前置后驱是汽车驱动形式的常用术语，‘目目’即发动机前置、后轮驱动(Front—engine , Rear—drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。 是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的汽车都有前、后两排车轮, 其中直接由发动机驱动转动, 从而推动(或拉动)汽车前进的车轮就是驱动轮。

按照驱动轮的数量, 可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。根据发动机在汽车的位置以及驱动轮的位置, 两轮驱动又分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等四种形式。四轮驱动又可以分成四种驱动模式:全时四轮驱动(Full-Time)、分时四轮驱动(Part-Time)、适时四轮驱动(Real-Time)和分时/适时混和四轮驱动。目前, 在轿车最常用的驱动方式是前置前驱、前置后驱和全时四轮驱动三种形式。

卡车才是核心价值！简评沃尔沃三大发动机技术

有多少人会想到，有一天沃尔沃旗下的一款量产车，可以被放在宝马、奔驰的高性能轿跑车的对立面，甚至于在Polestar极星（以下称极星）这个高性能电气化汽车品牌推向市场的时候，很多人都以为它只是会参与到特斯拉的"分饼行动"之中。可当极星旗下的首款量产车——极星1，以插电式混合动力跑车的身份进入市场之后，许多人才意识到，吉利-沃尔沃打造的这个新品牌，实际上是想要一箭双雕的，一方面与特斯拉Model?3等车型在争一争纯电动市场，另一方面也要把曾经的Polestar性能铭牌真正推向宝马M、梅赛德斯-AMG所在的高性能领域之中。

按照车辆的尺寸规格来说，极星1其实仅仅是一台处在紧凑型轿车市场的产品，4586mm/2742mm的长轴设计就证明了这点(全车尺寸为4586/2023/1352mm/2742mm)。可偏偏在高性能世界里，极星1的对手却是大有来头的，比如以大型车身份入市的宝马M8、比如常常为误读为S级轿跑版的梅赛德斯-AMG?CLS级，后者也是一台车身长度接近5米的中大型车，而这些对手无不是各自细分市场的顶级铭牌。

然而，与我们提到的两台德系高性能车不同，极星1是一台双门硬顶跑车，而M8、CLS?63?4MATIC却都还是较为传统的四门轿车，只不过考虑到车辆的性能特性与尾箱结构，它们的后排座椅都各自拆掉了一张座椅变为了双排4座车型，这一点倒是与极星1相同的。

话说回来，同样的双排4座车，都不同说极星1的紧凑型车尺寸标准，即便是单以结构论，其双门的进出口、扁平的车顶，就会令其后排座椅的实用性大打折扣，要知道极星1的车身高度比起身为轿跑车的奔驰CLS级可还要矮上几厘米，即便是身高176cm的体验者在后座当中也需要时刻低头，即便是最大程度前移前排座椅，头部的压抑感也十分明显。如果行程超过1公里，还是不要轻易尝试极星1的后座。

相比之下，无论是大型车宝马M8四门轿跑车，还是中大型车市场当中的奔驰CLS?63?4MATIC，它们在后排都可以为同一名体验者提供近1拳的头部空间，加上后座还有2拳以上的膝部距离，可以用作体验者的前后调整空间。?而且采用传统前置引擎且没有电动总成影响BBA们，还能够提供至少440L的基础行李厢容积，就凭这两点，M8、CLS级在城市内的综合用车价值就会比极星1高很多。

毕竟极星1不可不是沃尔沃S60、S90的双门轿跑版，身为GT的它在性能方面还是十分突出的。?因为后桥两台电动机的存在，极星1仅仅需要一台排量为2.0L的B4204T25型号发动机(2.0T双增压发动机：326Ps/435N·m、综合动力参数：600Ps/1000N·m)，便能够创造出4.3秒左右的0-100km/h直线加速能力。这虽然比完全依靠大排量双涡轮增压发动机的M8、CLS?63等车型慢了0.6-1.0秒，可它却达到了沃尔沃Polestar们所没能达到的高度，即便是此前的沃尔沃S90?T8?E驱混动车型，最快破百成绩也不过4.9秒。

其实在踩下极星1油门的瞬间，在低转速下没有涡轮迟滞问题影响的机械增压模式，以及后置电动机的瞬时爆发，会让车辆窜出去的一瞬间显得比200万的宝马M8快得多，但它在后段依靠电动机进行的持续提速，的确又会在无法被驾驶人察觉的动力衰减下，渐渐被这两台德系高性能车所反超过去，这也是患有"电动依赖症"的共通症状。

当然，极星1的"电动依赖症"也是有一大利好的，那就是插电式动力系统的燃油经济性。?根据极星所公布的官方数据来看，极星1的工况综合油耗仅为1.0L/100km，这甚至不到宝马M8?四门轿跑车(10.6L/100km)的1/10。虽然我们常常听到"买得起跑车，也不在乎这几升油"的说法，但按照这接近10L/100km的油耗差距来计算，一年省个6000元也是比较可观的。

极星1在很大程度上都继承了沃尔沃的北欧豪华气质，尽管在追求高性能这条路上，它并不像RS、M、AMG这些铭牌那么极致，可率先接入电气化，仍旧让Polestar极星与极星1成为未来市场的引领者之一。

Polestar极星

提到豪华品牌，我们首先想到的都是奔驰、宝马、奥迪，这三位在中国市场的销量和影响是有目共睹的，妥妥的“前三甲”，但放眼国际市场，情况恐怕就没有这么绝对了。

目前国内二线豪华品牌之中，沃尔沃凭借其在安全性、经济性以及性价比上方面的突出表现，广受消费者认可。但提到发动机核心技术，很多人都会觉得“万年抱着2.0T四缸机，没前途。”这种想法无疑是片面的，也是沃尔沃在国内被严重低估的核心因素。

●2.0T?Drive-E?T6

▲核心卖点：机械+涡轮双增压

▲涉及车型：沃尔沃XC90、Polestar

沃尔沃跑车——Polestar?1

Drive-E?2.0T直列四缸涡轮增压汽油发动机根据不同的调校，其最大功率输出可在140马力到306马力之间，T6发动机作为纯燃油的高功率版本，其在硬件上采用了涡轮+机械双增压的思路，用于取代之前的直列五缸、直列六缸发动机。

机械增压的优势是响应迅速，没有迟滞，涡轮增压的优势是高转性能高，且不会稀释发动机功率输出，两种串联正好可以优势互补。在低转速是用机械增压保障发动机的低扭输出，而在高转速时则可以充分利用高速尾气的能量提高增压效率，进一步压榨动力性能。

参数方面，这台2.0T?T6发动机最大功率306马力，峰值扭矩400牛米，相比同排量的涡轮增压发动机，不管是双涡管还是单涡管，不管是缸内直喷还是歧管+直喷，都有显著优势。以XC90这款中大型SUV为例，如果跟同级的宝马X5、奔驰GLE等对比，也确实只有3.0T?L6或3.0T?V6能达到这样的动力输出。

奔驰直列6缸发动机

当然了，小排量始终是小排量，四缸机始终是四缸机，虽然账面数据比肩V6、L6发动机，但在平顺性、NVH方面，XC90比起宝马X5、奔驰GLE比还是差一些，深踩油门动静略大，拉动近2t的车重没有后者那么从容。

●2.0T?Drive-E?T8

▲核心卖点：双电机插混，电四驱

▲涉及车型：沃尔沃XC90新能源、S90新能源

XC90?T8插混

沃尔沃XC90混合动力车型采用的动力系统由一台2.0L双增压汽油发动机（T6发动机）以及一台功率为65千瓦（88马力）的电动机组成，系统最大功率为298千瓦（406马力）、最大扭矩为640牛·米。在纯电模式下，XC90?T8仅通过后桥电机驱动，配合位于底盘中央的锂电池组，纯电续航里程40公里。

混动模式下下，发动机和后桥电机共同驱动，实现电动四驱，其相比传统四驱最大的优势是没有中央传动轴，工作效率更高，响应速度更快。当然，没有传动轴就没有差速器，因而也不存在前后桥的扭矩分配，而传统四驱，例如宝马x-Drive可以将100%的动力全部输送到后轮。

插混车嘛，必须有充电和能量回收，这方面主要通过集成在发动机和变速器中间的发电机实现，同时也能“客串”启动电机的功能。据官方消息，在即将推出的中期改款XC90上，沃尔沃还将进一步强化这套T8插混系统，在前桥再添加一台驱动电机，通过皮带传动与发动机曲轴连接，可直接驱动前桥。

●13L?D13TC柴油机

▲核心卖点：复合涡轮增压，波浪形活塞

▲涉及车型：FH系列卡车

众所周知，卡车才是沃尔沃的“灵魂”，今天的主角是这台2019年发布的全新D13TC柴油机，排量13L，采用六缸布局，这些和之前的D13没什么区别。而实际上，经过技术革新的D13TC燃油效率提高了3%，同比可节省11%的燃油。

首先，D13TC采用了“脑洞大开”的波浪形活塞设计，相比传统活塞可以进一步优化缸内滚流，让柴油燃烧更加充分。同时，缸体内部的空气压缩比从17:1提高到18:1，同时保证气缸内烟尘的减少。参数方面，其高功率版最大功率500马力，峰值扭矩2800牛米，在同排量中优势显著，特别是扭矩爆发力。

如何利用排气能量一直是内燃机的重要话题，传统的涡轮增压一定程度上回收了发动机的高热高速排气，而沃尔沃的D13TC在此基础上则更进一步，其采用了一套Turbo?Compound机械热回收系统。当排气经过废气涡轮之后，不仅可以驱动进气涡轮提高进气压力（涡轮增压部分），还可以通过一套齿轮组，直接将废气涡轮的动能整合到曲轴上，从而提高动力输出。

官方表示，在这套“TC系统”的加持下，发动机可以额外获得300牛米的扭矩输出，这也是其峰值扭矩相比同排量更高的核心因素。

●总结：

很显然，沃尔沃从来不缺脑洞大开的硬核技术，丝毫不怵“BBA”。乘用车领域，Drive-E系列虽然受限于排量和缸数，在影响力上确实不如奔驰宝马的L6、V6、V8发动机，但得益于双增压系统的应用，其动态体验并不拖整车后腿，性价比优势也十分明显。而在卡车领域，这台D13TC柴油发动机展现的复合涡轮和波浪形活塞专利技术还只是冰山一角，在技术应用、安全可靠以及动态体验上，沃尔沃卡车都是同类产品的领头羊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每天认识一个汽车品牌——极星

基本信息

品牌名称：Polestar极星；英文名：Polestar；国别：瑞典；总部：瑞典-哥德堡-托斯兰达；品牌类型：欧系；创建时间：2017年；所属集团：沃尔沃汽车集团。

品牌简介

POLESTAR极星是瑞典汽车品牌，最早可追述到1996年成立的瑞典赛车队Flash Engineering，Polestar Racing是后来该车队的名称。2009年该品牌成为沃尔沃的官方合作伙伴，对沃尔沃旗下车型深度改造成为Polestar Performance。

2015年7月沃尔沃将Polestar品牌和公司收购，并成为旗下高性能部门。2010年沃尔沃汽车被吉利集团收购，2017年，沃尔沃汽车和吉利集团为打造高端电动汽车，对外宣布成为全新独立品牌“Polestar极星”。

车标

车标设计，车标跟随汽车英文名称，是一个北极星图案，预示着“Polestar极星”星启未来，引领新方向的寓意。极简环保的理念打造富有乐趣的高端智能电动汽车。

车系信息

Polestar极星全新成立之前，车型是基于沃尔沃旗下量产车进行改造，对动力悬架等强化升级，尤其是2012年基于沃尔沃V60车型推出的V60Polestar可谓小有名气。

2017年品牌独立之后，Polestar极星更加纯粹的向高端电动性能汽车方向发展，目前旗下已有车型：Polestarl插电式混合动力2门4座硬顶跑车、Polestar2——纯电动紧凑型5门5座掀背车。即将发布车型：Polestar Precept。

1.代表车系：Polestar1

指导价：145.00万

极星1(Polestar1)是Polestar极星发布旗下首款车型，该车的亮点是其车身采用大量采用碳纤维增强复合材料，动力上，搭载2.0升机械涡轮双增压发动机，配合曲轴一体式起动发电机，以及后轮双电机系统，最大马力600Ps,最大扭矩1000N·m。为了与强大的动力相匹配，Polestar 1针对底盘、悬挂、以及刹车系统都采用了高级别配置，是对之前运动基因的传承。

2.代表车系：Polestar2

指导价：25.78-33.80万

2020年,Polestar极星推出旗下首款纯电动车型极星2(Polestar 2）,定位中级豪华电动车市场，是首款配备电动汽车低速警示系统（AVAS）和前排座椅内侧安全气囊的车型，也是全球首批搭载标准化安卓系统作为车内信息娱乐系统的车型之一。

为了更好的服务于中国用户，Polestar 2与包括高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等在内的一众中国移动互联领域厂商合作，打造专属于中国市场的人机交互系统。