为什么汽车车头是平的_很多轿车都是前面低后面高，这是什么原理？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么汽车车头是平的_很多轿车都是前面低后面高，这是什么原理？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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怎么看车头正不正？

看车头正不正，可以通过后视镜观察车身和车道标线是否平行，如果平行那么寿命此时车头有和车身都是正的，反之则需要进行微调。

也可以看车头左前盖与左边的行车线相交，保持交点不变，则表明车身是正的。此外，你也可以通过别的点去判断，比方说引擎盖右侧1/3处与道路右侧边线重合，说明车身距离右侧边线30cm。

总而言之，你所找的看点，让它与道路边线保持一定距离，说明车辆已经摆正，如果发现道路边线与这个看点距离不断变化，说明车辆有跑偏，通过左右微调方向来保持这个距离即可。

很多轿车都是前面低后面高，这是什么原理？

不知道大家有没有发现，现在我国道路上跑的大货车卡车或者集装箱车，都是平头的,而美国**里面，他们的卡车都是长头卡车，你知道是为什么吗？一起听听老司机是怎么说的吧！其实美国在上世纪60年代的时候还是有一些平头卡车的，不过随着时间的推移，他们也因为种种因素，变得越来越少了！

一是美国政策的影响，随着美国政府交通政策在卡车方面的规定，规定了卡车后面的拖把的长度。而长头卡车比较符合这个规定，在政策上具有优势。二则是美国人认为长头卡车对于司机而言，更具有驾驶的舒适性。同时长头卡车比较适合美国的交通状况，驾驶安全系数高。上面两点是导致美国长头卡车变少的重要原因！而且现在美国已经没有厂家生产平头卡车了。可是我国为什么如今基本上都是平头卡车呢。

其实我国在几十年前，也是有些长头卡车的，但是随着国家G1583标准的出台，平头卡车渐渐走向了中国卡车的舞台，平头卡车有如下优点。

一是平头卡车的车头有较高的利用率，损坏率小。二是平头卡车在我国的交通情况下，在路上行驶时转向半径较小。第三则是当人们在驾驶平头卡车的时候，可以拥有较好的视野，可以及时的发现可能出现的危险，避免发生不必要的交通事故。本来长头卡车和平头卡车都曾出现在中美市场上，但是由于两国政策和环境的不同，最终两国选择了不同的卡车，这也是大势所趋吧。

为什么国内货车主要为「平头车」

不知道大家注意到一个细节没有，现在很多车型从侧面看上去感觉车头前倾，而车尾略显上扬，呈现前低后高的姿态，很多人非常疑惑为什么不设计成前后一样平的造型呢？那样岂不是更加协调好看？其实，这种前低后高的表象背后隐藏着很多小知识，下面我们就一起学习一下吧！

虽然少数前后持平的车型看上去貌似更加协调，但是随着汽车更加年轻化的趋向，更具冲击力和挑逗效果的造型反而能吸引消费者，而车头设计的更低一些，车尾上扬之后就是类似跑车的感觉了，那种俯冲的既视感是前后持平的车型所无法展现出来的。我们比较熟悉的本田雅阁、思域、日产轩逸、马自达阿特兹等等车型，都有着前低后高的姿态，对于博眼球来说效果相当显著。

开车过程中驾驶员的视线范围是否够广够全，直接关系到行车安全，而由A柱向车灯逐渐倾斜的低趴造型，可以为驾驶员提供良好的可视范围。如果是前后水平的造型，车头顶端肯定会遮挡一部分驾驶员对地面的可视范围，而过高的车头对于身高矮小的驾驶员来说无异于无人驾驶了，从安全驾驶的角度分析，车头就必须要低于车尾，或者说车头必须呈现下压态势。

汽车要想跑的更稳、抓地力更强，就需要借助外力协助车辆保持下压状态。当汽车高速行驶时，空气从汽车上方通过的路线要比从汽车底部经过的路线长，汽车上方空气流速快而且压力更低，车底流速慢而且压力高， 现在汽车都是前低后高的楔形， 气流通过斜面给汽车一个向下的压力，使汽车可以更好的接触地面，同时车尾底部迅速上扬保证气流很快排出，以实现更加稳健的行驶状态，这就是空气动力学的运用。

很多汽车的前轮顶部与翼子板之间的间距相对固定，这是因为前轮承载着发动机舱和车头的重量，始终处于压紧状态，而后轮顶部与翼子板的间距就很宽松，这是因为后排座椅和后备箱处于空载状态，后悬架承载的重量更小的缘故。而当后排坐满人或者后备箱装载大重量物品后，悬架受重力作用下压后，前后轮与翼子板的间距就会趋于平衡，看起来前后一致，如果设计之初就前后持平，那么一旦后排重量特别大，后翼子板会明显下压造成托底的感觉，那样看起来就不协调了。

汽车百科知识卡车篇：为什么国内货车主要为「平头车」

长头卡车，中置后驱，欧洲标准，用户需求，安全差异。

「擎天柱」是让中国卡友认识到美系卡车的主要元素，超长车头、超大驾驶时的美系牵引车头确实显得很威武，似乎也更加安全。但是全球范围内似乎只有美系卡车头使用“前置后驱·长头设计”，欧亚汽车市场则多以平头货车为主，原因是什么呢？答案也许会有些出乎预料：运力需求。

美国的铁路运输并不是陆运的主力，承载陆运的核心是公路运输。所以对于车辆的运载能力与动力需求是非常高的，参考康明斯、纳威斯达、卡尔比特等知名主机厂，其为卡车装备的柴油机有巨大的排量与巨大的体积。如果采用「中置后驱」的布局将发动机塞在驾驶室的下面，车头的高度则会非常夸张，这会对路桥的限高有高要求，所以只有主机厂屈服于道路设计而使用长头设计了。

01用户需求

美国计算车辆长度是不算车头，比如17米的要求只是对平板或集装箱的长度要求。但欧亚等地区则对「汽车列车·总长」进行计量，同样17米的要求是加入车头的。

「一寸长一寸强」是货车行业的至理名言，货箱多出一米就能多拉几吨的货物，在超载超限管理不严格的阶段有很多加长车，这一阶段还真的有些长头货车在公路奔驰。

然而随着治超的电子化（智能化）落地，以及超载车辆对于路桥破坏引起的严重事故，此类车辆在真正的运输领域已经不多见了。那么想要最大化运输空间就只有选择平头车，节省的一两米空间用来拉“抛货”是非常有价值的，这才是国内重卡以平头车为主的原因，说白了是卡友们的无奈的选项。

02安全等级

看图解析：假设平头车与长头车对撞，结果是哪台车损伤更严重应该是没有任何争议的！平头车没有一点点碰撞缓冲区，如果碰撞小微型汽车还能够依靠底盘和金属保险杠承受冲击，但如果与整备质量巨大的货车或客车碰撞，结果是可想而知的吧。

总结：平头货车不是安全层面理想的选项，这就像平头面包车在乘用车领域也是安全性最差是一个道理。但是从运力的角度和车企控制制造成本的角度分析，平头车又是最适合目前规则的车型。而且长头车虽然先进但注定水土不服，因为这种车辆即使安全系数更高，但是耗油量也会高很多，面对营运成本的提升怕是用户主观上也不会接受。