江淮iev5为什么停产了_江淮iev5启动无反应

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江淮IEV5和北汽EV200该如何选择?

选择北汽EV200好。

北汽新能源EV200是北京汽车于2014年底推出的一款纯电动汽车，是一款集动感时尚、超强性能、科技配置、贴身安全、健康环保五大亮点为一体的一款精品自主A0级轿车。

和谐的前脸设计，彰显时尚。EV200时尚靓丽的外观设计秉承德国汽车设计精髓，双翼式中网设计气派动感、彰显尊贵；翼式银色格栅装饰条搭配犀利的鹰眼前大灯，凸显超越同级轿车的精致时尚感。

流畅动感的腰线，彰显激情。EV200的劲朗腰线比肩豪华品牌的钣金工艺，侧面内嵌式腰线更刚劲、动感，车长和车高的黄金比例彰显大气。

动力系统：

动力性能优越：一是续航里程超长，在工况路面行驶时，续驶里程超过200公里，可覆盖整个北京含郊区任何地方的单程往返；在经济模式下时，最大续驶里程可达245公里。二是加速性好，0～50km/h加速时间仅为5.3秒，加速性能好，最高车速为125KM/H。?

电池性能优越：一是搭载国际顶尖品牌技术的SK电池，电池容量高达30.4kwh，电池系统循环寿命（90%DOD）超长，完整充换电≥2000次，累计可使用40万公里。二是采用世界领先的电池正极材料三元电池正极材料。

江淮iev5启动无反应

太平洋汽车网江淮iev5电池寿命可充放1000次，一次充放可以行驶160km。iEV5上使用的电池包容量为23kWh，比iEV4高出3.8kWh。得益于电动机以及电池的更新换代，使得iEV5的续航里程比前代车型高出40公里。

江淮电动汽车电池寿命iEV5上使用的电池包容量为23kWh，比iEV4高出3.8kWh。得益于电动机以及电池的更新换代，使得iEV5的续航里程比前代车型高出40公里。电动机最高功率比前代车型高出11马力，最大扭矩则提升至215牛·米比iEV4高出45牛米。

江淮电动汽车电池寿命电池包的上壳体采用质量较轻的高分子复合材料制成，由于这个部分直接和车体底盘相连，iEV5采取的措施是将车身底部结构进行强化用以保护电池包，因此在结构上不需要做加强。

同电池包上壳体不同，电池包的下壳体格外坚固。整个壳体大体上由两层钢结构焊接而成，外层还有塑料护板，其中高强度钢材的使用比例达到了63%，整个电池包具有IP67等级的防护密封效果。

三元锂电池的优势在于其能量密度和电池循环次数上，从目前的技术发展来看，三元锂电池是纯电动汽车储能单元的最优解。之前国内的纯电动汽车生产厂商因为成本或是技术原因没有采用三元锂电池作为储能单元，但是现在我们看到不仅是江淮，北汽、长安甚至是一直力推磷酸铁锂电池的比亚迪都开始使用三元锂电池了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

一辆 JAC HE C70 01iev纯电动汽车，我是郑V5，行驶里程3400公里。客户反馈组合仪表故障灯常亮，电源中断，车辆无法进入可驾驶状态。

排除故障

插上整车的诊断口，给控制器上电，读取上位机的监控数据，DT C1 78存在，表示CAN通讯故障。检查PCU低压控制连接器中的CAN-H和CAN-L引脚，确定整车的CAN端电阻为60ω，但无法确定PCU内部的CAN端电阻是否有故障。因此，根据电动汽车的维修规定，首先断开位于动力电池总成中间面的电池维修开关，打开中央通道末端地毯盖板下的维修开关盖板，操作维修开关，如图8-103所示。切断整车高压，然后拔出正负母线接头，拆下电机控制器PCU的接线盒盖，然后拆下三相线，拔出低压接头，拆下DC/DC接地，然后用水管卡尺拆下进出水管，最后拆下PCU控制器的四个固定螺栓，这样电机控制器PCU就可以完全拆下车下检查了。以上拆卸步骤见图8-104至图8-106。

进一步对PCU内部进行检查，发现DC/DC损坏。更换PCU控制器后重新装车试车，故障排除。

故障总结

江淮 纯电动汽车iEV5采用CAN通信，其CAN通信扩展如图8-108所示。驱动电机控制器PCU内部集成了DC/DC模块，其功能是将电池的高压电源转换为低压电源，为整车低压系统提供电源。 @2019