水冷摩托车为什么要加冷却液_水冷摩托车怎么加水水冷摩托车真的要往发动机里加水吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于水冷摩托车为什么要加冷却液_水冷摩托车怎么加水水冷摩托车真的要往发动机里加水吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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水冷摩托车需要加多少升冷却液?

每一到两年更换一次防冻液，每次更换需要1.5升左右。水冷摩托车水箱里的冷却水一般是不用添加的，通常每两月检查一次，水少了（低于LOW线）就及时补充冷却水就可以了。最好是加专用的防冻液，这样可以减少锈垢，这样延长发动机使用寿命。

五羊-本田原厂冷却液的冰点低达?-35℃，能够防止温度过低时冷却液结冰将冷却系统的零件“胀破”。（水的冰点为0℃，温度低至0℃时就会结冰，结冰后体积会变大）。

五羊-本田原厂冷却液的沸点高达165℃，能够防止冷却液在冷却系统内沸腾。（水的沸点是100℃，温度达100℃时，水就烧“开”了）。

发动机的冷却方式

发动机在工作过程中会产生很高的热量，一般国产摩托车是靠车辆本身行驶中的风量来冷却发动机的，行驶速度越高风量越大。

但排量大的发动机只靠风量已经不够了，所以在发动机内部安装了水道，靠水流来冷却发动机，水流是循环的，在发动机外面有个水箱，水箱的作用是把发动机内部的热水通过风降温后再循环到发动机，这样让发动机不至于温度过高而失去工作能力。

水冷摩托车怎么加水 水冷摩托车真的要往发动机里加水吗

摩托车加冷却液的方法如下：

摩托车冷却液可以加主水箱时，当防冻液已经倒满不往下走的时候，其实这时候发动机里的防冻液是不循环的，也就是不会是满的状态，这个时候发动车，轰轰油门，防冻液会在发动机和水箱中循环，防冻液就会继续往下走，然后再加，知道不往下走了，就可以了，最后用冷却液把备用水箱加满就可以了。

水冷摩托车负水箱要不要加冷却液

1、水冷摩托车加水在前面龙头下面，前轮侧上方散热器旁有加水口盖。

2、水冷发动机有专用的冷却液水，注意不是一般自来水。

3、水冷摩托车靠水流来冷却发动机，在发动机外面有个水箱，水箱的作用是把发动机内部的热水通过风降温后再循环到发动机，这样让发动机不至于温度过高而失去工作能力。

水冷摩托车副水箱要不要加防冻液？常规摩托车在散热方面存在一定的弊端，因此经过工程师的努力，部分摩托车还融入了水冷散热，可以有效避免车辆长途骑行时的热衰减。但是，水冷摩托车的后期使用会相对繁琐。如果不太了解它的特性，会对车辆造成不必要的

水冷摩托车负水箱要不要加冷却液 水冷摩托车副水箱要不要加防冻液？

常规摩托车在散热方面存在一定的弊端，因此经过工程师的努力，部分摩托车还融入了水冷散热，可以有效避免车辆长途骑行时的热衰减。但是，水冷摩托车的后期使用会相对繁琐。如果不太了解它的特性，会对车辆造成不必要的损坏。

比如水冷系统中的冷却液需要定期更换，辅助水箱必须有冷却液，否则根本无法发挥其应有的功能，甚至在一定状态下，如果辅助水箱中没有冷却液，则表明当前系统处于缺水状态。摩托车 冷却系统 中的辅助水箱主要起到平衡冷却系统压力的作用，同时还起到补水的作用。通常情况下，当车辆第一次启动时，辅助水箱中的冷却液会被吸入主水箱，用于冷却和散热发动机。当整个冷却系统的压力过高时，主水箱中的冷却液会流回辅助水箱，降低主水箱的压力。根据这个特征，摩托车辅助水箱没有冷却液或冷却液过多是不正常的。判断冷却液量的标准主要取决于辅助水箱上的上下刻度。通常，处于冷态的辅助水箱中的冷却液必须保持在上、下刻度的中间。如果过高或过低都是不正常的，此时必须进行相关操作。

从上面的介绍可以看出，水冷摩托车的辅助水箱绝对不是摆设，而是有自己的平衡功能。如果当前车辆的辅助水箱中没有冷却液，则需要在冷态下进行补充。正常情况下，我们应该先给主水箱加满水，然后在副水箱上下刻度线中间加冷却液，骑行。等到第二天观察辅助水箱中冷却液的状态。如果液位和之前添加的量没有变化，可以安全正常乘坐，否则需要重复操作。

水温传感器会影响汽车发动机启动吗 汽车水温传感器损坏：不影响发动机启动，影响油耗与工况

汽车水温传感器对于普通汽车用户来说有点陌生，但说到水温表和“热车”，应该是汽车使用的常识范畴。水温传感器控制着水温表的刻度，但实际影响不仅仅是仪器那么简单，关键是以下两点。

热车速度与油耗燃效效率与积碳

汽车水温传感器可以理解为“温度计”。其工作原理是将传感器固定在缸体或缸盖上，传感器与水套中的冷却液直接接触，测试其温度。测试原理是冷却液温度越低，传感器电阻越大，电阻的变化会直接影响电流强度。电子控制单元驱动计算机会根据电流的变化即时调整喷油和点火正时的参数。流行的解释是，冷却液温度和传感器决定了发动机的工作条件——首先是热车速度。

热车概念与冷却液的关系

燃油动力汽车配备了内燃机，这意味着空气体被喷射并吸入发动机主体内部的气缸，混合物在点火和爆燃之前被压缩和蒸发。燃烧产生的热能转化为机械能(动力)是内燃机能量转化的概念。最重要的关键词是热度。燃烧会产生热能，热能可以转化为机械能，但同时热能也可以转化为其他形式的能量，可以称之为“无用功”(因为它不变成动力)。参考下图。

燃料燃烧产生的热能只有30%~40%能转化为机械能，其余部分会因运动和冷却而损失。根据热力学第二定律的分析，热能会从高温物体无序传导到低温物体，这意味着低温物体会吸收热量。汽车长时间停放后，发动机机体和循环冷却液的温度会和环境温度一样低。要达到发动机30%~40%的转换率(热效率)是有温度要求的，平均在90~100℃之间，也就是说发动机冷的时候，理想工作温度和实际温度有很大的温差。

温差等于燃烧时的高温环境，发动机机体和冷却液都是低温物体，所以参考第二定律，就会出现低温物体“吸收”燃烧产生的热能，这就是过度吸收。这个时候发动机应该转化为机械能的热能就会少一些，这里的机械能就是动能，所以汽车的动力自然会变差。但是汽车一定要保证启动后能有正常的动力体验，否则这款车绝对会不合格；在车身冷却液吸收大量热能的情况下，达到最佳热效率的唯一途径就是主动提高发动机转速来增加喷油量，通过燃烧更多的燃油来产生更多的热能来补偿冷却带来的过度动力损失。

假设冷启动会消耗5%导致热效率25%，此时需要消耗更多能产生这5%热能的燃料来补偿功率；这种状态必然会增加油耗，但除非水温传感器损坏或环境温度过低，否则不会持续很久！因为水温传感器的电信号与ECU是“联动”的，所以传感器的电阻决定了ECU“认为”的电流强度和正确的喷油量。然后，如果传感器损坏，电阻无法调节，结果一定是因为认为发动机和冷却液处于低温状态，所以ECU总是增加燃油喷射量来补偿功率。

传感器故障与燃烧充分性和积碳的关系

综上所述，如果水温传感器损坏，ECU会继续加浓喷油，油耗增加没有争议。但浓燃油喷射过程处于“空燃油比不平衡”状态，理论空燃油比为14.7:1。此时由于喷油量过大，喷油比大于理论值，即空气体中没有足够的氧气供燃料燃烧——燃料没有氧气就不能燃烧，氧气比燃料少。这种燃烧状态会使动力变差，因为浪费了一些燃料；其次，会产生游离碳粒子，这是碳沉积的基础。

积碳积少成多，会影响喷油器、火花塞、节气门、氧传感器和三元催化转化器的工作状况。久而久之，发动机就会遭受持续不充分燃烧的困扰。同时，由于窜气和强制通风系统，积碳会形成污泥，缩短机油的使用寿命，影响发动机的稳定性。因此，水温传感器损坏后，即使大修，也很容易判断传感器的损坏情况。正常天气下，如果车辆行驶20分钟左右水温还没有明显升高到中线，很可能是传感器损坏了。当然，在零下几十度的极寒地区，水温上升会非常缓慢——这是没有办法的。

总结:了解水温传感器就好，温控器的损坏也会带来同样的情况，但只有水温上升缓慢但还是能上升。

内容:天河MCN头条号

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