排气管为什么叫排气歧管_揭密！汽车排气管是怎么生成的？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于排气管为什么叫排气歧管_揭密！汽车排气管是怎么生成的？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车的排气系统都有什么？
2.揭密！汽车排气管是怎么生成的？
3.07款帕萨特废气管破了，我不知道那个管子，有的给我发一下

汽车的排气系统都有什么？

汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆。那么汽车的排气系统都有什么呢？

1、 汽车排气系统一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。

2、 工作原理：发动机汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。

3、 单排气系统：直列型发动机在排气行程期间，汽缸中的废气经排气门和排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气管排到大气中。

4、 双排气系统：V形发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自连接到一个排气管、催化转化器、消声器和排气尾管。

以上就是关于汽车的排气系统都有什么的相关内容介绍了，通过以上的相信大家都有所了解了，希望对大家有用。

揭密！汽车排气管是怎么生成的？

不知道以下资料对你有没有用。转摘自百度知道 http://zhidao.baidu.com/question/38475210.html?si=8&pt=sobar_ik排气系统改装可以是汽车改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。

排气系统，基本上都是由五大部分组成：

1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；

2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；

3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；

4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；

5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系

“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。

所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。

改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。

死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。

改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。

头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。

http://www.pcauto.com.cn/qcyp/

改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？

市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。

第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。

第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。

07款帕萨特废气管破了，我不知道那个管子，有的给我发一下

改装排气。一个听很起来多么熟悉的词，但相信很多人知道的只是一条排气管成品的模样，在它作为成品上市销售以前，是由些什么材料，以及经过哪些工序做成的呢？我们拍下了这样一组，它能够很好地解释上面提出的问题。

制作一条排气管最常用到的板形材，以及管形材。虽然说两种材料形状不同，但性质上它们均属于不锈钢材（不锈钢是统称，其下面分有不同细分规格）。下面将以排气鼓（最接近车尾的一段消声器）为中心，逐渐开展，直至一条完整的排气管完成。

下面就为大家讲解一条排气管的成型过程。

图：这是一个尾鼓（消声器）的样品，它是怎样做成特定形状的？

图：板材从仓库领出来以后，便会来到这个裁床，根据鼓身的大小，裁出对应面积的板材。

图：这是已经裁好的板材，它的长、宽有可能成为鼓身的高或周长（假设鼓身是圆形）。

图：板材在这里滚压，最后卷曲成圆柱形，这也是鼓身的雏形。

图：滚压后的板材。

图：鼓身被塞入这样一台机械，原理如锻造零件一样，利用压力将圆形改变成其它形状，以满足车辆底盘，或者尾鼓内管道的走向需要（如常说的S形、G形）。如果尾鼓是圆形，可省略这一操作。

图：靠上、下模具的组合，压出不同形状的尾鼓。

图：压过后的尾鼓会送到自动焊接机上，将其两条边对接上。因机器完成，所以焊点会较均匀。

图：尾鼓内的秘密？在不大空间里凭什么消音呢？图中白色的消音棉是主要因素之一，它本身的性能与以数量的多寡均对消音效果带来明显影响。

图：消音棉与高温为伴，耐高温性能必不可少。示范以明火考验其性能，当然，街道车的尾鼓几乎不接触明火。赛车短暂喷火则是常事。

图：不过，尾鼓里面不单纯是消音棉。实际上是消音棉包裹着多孔管和钢丝球，承受排气的第一次冲击，帮助减少消音棉损坏的因素。钢丝球也有多种选择，图中大捆为上乘品，绕着多孔管的稍次。

图：多孔管，顾名思义是很多孔的管子。

图：当多孔管、钢丝、消音棉塞入鼓身以后，盖上前后盖子。一条尾鼓呼之欲出。

图：以圆鼓为例焊接尾咀。但尾鼓的盖子又来自哪里呢？

图：冲床机可以完成很多事情，比如说冲出尾鼓盖子的形状。

图：这是经冲床机加工后的剩料。

图：尾鼓的盖子就出自于冲床机。

图：至于尾咀。根据不同的形状也有不同的做法，图中尾咀由两层管材制成，里面一层是下方的喇叭咀（由普通管材加工成型），再由一层管材包紧、焊接，成品就是图上方的模样。

图：这是单层的尾咀，其最外端由特别的模具压成。此外，有一些尾咀外端直接被焊接上一个圆圈，视产品具体形状、制作方便等而定。

上面的已大体上交待了一个尾鼓的成型过程，但应该有不少同学是想改装排气中段的，它又是怎样和尾鼓连接的？我们还有。

图：排气管道的形状由弯管机决定。但弯管机需要操作人输入一系列的数据编程后才能自动作业。

图：正在工作中的弯管机。一些金属可轻易拉伸，一些金属则不易被拉伸，比如钛合金。

图：一些已经弯好的管道以及一些待弯管

图：由左至右是未抛光、粗抛光、精抛光的管道。

图：利用专门的架子固定排气管，并焊接好法兰。

图：这是排气管的法兰

图：上面说到弯管机需要操作人输入一系列的数据，这些数据又来自哪里？许多时候是由厂家自行量度得来，图350Z的排气歧管就是例子之一。

图：350Z排气歧管与三元催化器。

图：同场加映。350Z的三元催化器，它呈蜂窝状，废气只能在小孔里流出，所以对排气有一定阻碍作用。

图：量度完数据后排气歧管进入弯管、焊接工序，通常改装排气歧管会做成等长式，在引擎室有限的空间里，无疑是一项考技术的活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

07款帕萨特废气管破了，我不知道那个管子，有的给我发一下

不知你说的是什么地方的。在底盘中有空调的排水管，不过这根管是很小的，

帕萨特1.8T有几个废气管

废气管？是指排气管吗？如果是指排气管的话，最开始是每缸单独一根排气管（又叫排气歧管），四缸四根，然后又会合成一根总的。

帕萨特汽车废气管要接吗

当然是接上的好了，设计他就有他的用处，不然要他干嘛。

不仅有汽油味还有机油磨损产生的那个废气的味

帕萨特废气管漏机油怎么回事

活塞环和缸套磨损大了，汽缸工作时，废气都从该间隙排到油底壳去了，增加的机油箱压力，于是把机油“压出来”了，反应在废气管了。发动机需要做大修

帕萨特1.8T废气管起什么作用

废气管的作用应该是把发动机曲轴箱中的机油蒸汽和一点未燃烧气体引导进入蒸发气体吸附罐中，最后进入发动机进气系统重新燃烧，从而达到环保要求（欧四法规）。

谁有PS，给我发一下呗

你试试这个，我用的就是它！

看看能不能行！

帕萨特v6废气管往进气管吹机油是怎么回事

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱内的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。

发动机安装了曲轴箱通风装置就可以解决或减轻上述问题。

如果活塞、活塞环、气缸套磨损严重。就会导致大量的汽缸的压缩气体及机油的高温蒸气聚集到曲轴箱内，然后通过通风管路吸入到进气系统，所以你就会发现进气管内有机油！

建议:

1、不严重，要经常清洗节气门和进气道。

2、严重，需要进行活塞及缸筒的更换维修了！

帕萨特机油废气重

楼主说的是什么车型呢?

一般来说,废气二次参入燃烧，需要EGR来处理，这种技术比较成熟了。

废气二次参入燃烧，也就是稀燃，降低燃烧的温度，减少发动机氮氧化物的排放。

帕萨特1.8t进气管到水箱的管子叫什么

你好，你的爱车是刚买没多久吧！旧的车没有这根管子，新车是用来给涡轮增压的进气冷却用的。祝你用车愉快。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。