为什么会掉低扭_车怎么改进气不损失低扭以及用什么空滤不会损坏发动机？有用过KN空滤的概括下嘛～

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么会掉低扭_车怎么改进气不损失低扭以及用什么空滤不会损坏发动机？有用过KN空滤的概括下嘛～的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.轿车改了直排低扭会不会损失很多？
2.车怎么改进气不损失低扭以及用什么空滤不会损坏发动机？有用过KN空滤的概括下嘛～
3.改装就要先改这里，这样全小区的人都会认识你

轿车改了直排低扭会不会损失很多？

会。

直排排气没有阻力、改装直排声音会非常大，S鼓高转有共振，低扭损失非常的大。

直排排气筒是从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接百把废气排到空气中，这样的排放效果好，比较适合长时间跑高速和赛跑道.声音在100分贝左右；

车行时震动感也比较明显，同时没有经过处理的废气会造成严重的污染，提升高转速马力，中低转知速扭力不尽人意,会损失一定的扭矩。改装后的直排排气道管一般噪音增大，尾气排放超标。

扩展资料：

直排增加了抄通畅性，使尾气排放更加顺畅，低转速时在混合器还为完全燃尽时就排出了，当然损失低扭。但中后段的加速和爆发力却大大增加了。使用了半回压的排气管，就是为了在不损失低扭的情况下也能在中后段性能中有所平衡。这个平衡点是很难找到袭的，好点的排气管在这方面做的很好，但价格最低从500多到2000多不等。

其实不是经常跑高速的话没什么必要换直排，就是为了听那个有霸气的声音而损失低扭和油耗不值得。还是换回原装的排气管或者找个好看点得半回压的装上吧。毕竟不是赛车。

百度百科-直出排气

车怎么改进气不损失低扭以及用什么空滤不会损坏发动机？有用过KN空滤的概括下嘛～

这要看具体情况，要是改为直排的话，会损失很多的，直排排气没有阻力、改装直排声音会非常大，很吵。s鼓高转有共振，低扭损失非常的大。

直排排气筒，即从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接把废气排到空气中，这样的排放效果好，比较适合长时间跑高速和赛跑道.声音在100分贝左右，车行时震动感也比较明显，同时没有经过处理的废气会造成严重的污染，提升高转速马力.中低转速扭力不尽人意,会损失一定的扭矩。改装后的直排排气管一般噪音增大，尾气排放超标。

改装就要先改这里，这样全小区的人都会认识你

普通空滤即可。排气回压影响着车辆的动力性能，低转速是排气回压高高转速时排气回压低会是最好的状态。降低低扭损失可选择安装阀门排气，简单来说就是在排气里安装一个可自动控制排气回压的阀门。低速时阀门开合度小因此排气回压较大，当发动机高转时排气量增大，阀门被吹开因此降低了排气回压。

KN空滤可以有效降低用车、养车成本，其实很多消费者最早接触KN空滤也都是听身边车主说它可以反复使用。要知道在环境恶劣的情况下，空滤的实际使用寿命可是远低于标准时长。

汽车发动机空滤更换周期：

1、发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，车内有空调滤清器一般称作“四滤”。

2、它们分别担负发动机进气系统、润滑系统、燃烧系统冷却系统中介质的过滤。 空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成。

3、其主要作用是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。 根据您的行车环境，建议至少每8000--10000公里更换一次空气滤清器。

早上8点40分30秒，起床之后看着窗外，今天天气不错，顺便吃个早餐，第30勺刚好吃完这顿燕麦早餐，看着空空的碗，我想了想，32秒后我决定开车出去溜一圈。

解锁，开门，上车，在我点火的那一刻，全小区的人都知道我出门了，尤其是我家对面的邻居，幸好他不姓王。

伴随着油门的慢慢深入，引擎的声音渐渐的暴躁起来，我期待着，涨红了脸，终于找到了一个偏僻之处，猛地一脚地板油，那嘶吼的声音搭配着降档的放炮声在脑海里迸发，如电流般穿过整个身体，嘴角不自觉的微微上翘，轻轻一瞥仪表盘，可恶的指针才刚刚指向80km/h，呵呵，这就是改了排气的人才会有的体验，我这样骗着自己。

收油，掉头，回家，那片地没有一丝痕迹也不会记得我的到来，只有空气中慢慢散掉的尾气。

如果你也改过排气，我想你会有和我一样的经历。排气是我对小4改装的第一步，改装理由千千万，而我先改排气的原因很简单，就是好听！

改装一般来说分为两个派别，竞速组和盆栽组。当然还有很多细分的组别，这里就不多阐述了。竞速组顾名思义就是快、快、快，倾向于动力方面的改装，盆栽组比较有意思了，就是不追求速度只追求好看，玩个性，玩姿态的，不管你0-100多少秒，我比你帅就完了。

我只改了排气，目前是哪个组都不是，哪个组也都是。因为改动力要改排气，玩姿态也要改排气，算是最基础的入门吧。

都说一如改装深似海，深在哪儿呢？深在各式各样的改装件品牌，各式各样的软件程序，各式各样的技术以及各式各样的改装方案，很难不走错路。每个改装大佬也都是一步步试错试出来。在改之前我也做了很多研究，希望尽可能少走弯路。

对于排气我们先要了解它，再去改装它。首先要知道它是干啥的？

发动机工作时就需要空气，而产生的废气就会从排气管排出，同时它还具有净化、降噪、减震以及控制动力区间的作用。?

简单来说排气管通常可以分为头段、中段和尾段。我们通常在车后看到的管子，便是排气管的尾喉，属于尾段，中段和尾段都有消音器。

排气改装，说白了就是把原厂的排气变得通畅，声浪更好听，有几种改装方法：1.改小消音器或者去掉消音器。2、消音器结构变化。3、换大管径。4、去掉三元催化器（也就是咱们所说的直通）。

我只是为了声音好听，所以只换了中尾段，我个人不太喜欢直通排气，虽然拆掉三元催化光是原厂声音就很大了，但是太污染环境了。

有朋友可能想问如果打算改排气，那该怎么选呢？

这个问题说简单也简单，说复杂也复杂。简单在于排气是整车中技术含量相对低的，你自己拿个不锈钢钢管也能焊一个。复杂在于材料、焊接工艺、消音器的技术、造型等等因素都会造成排气的差异化，就算单单一个品牌你就有进口的、国产的、合资的、国产贴牌的等等选择，而且价格从大几千到小十万不等，所以我们要先定价再选择，其实和选车一样，从自己预算中间去选择自己喜欢的排气。

我就选的国产排气?HSR（俗称红烧肉），70管径的带电子阀门的双边单出。这是一家专门做宝马的国产排气厂家，优点是声音好听（个人喜好），关键是便宜！选好排气之后，就要找一家熟悉的改装店，走起~

（开箱）

（香啊）

（沙包大的尾嘴）

（上架开始）

（原厂排气）

（电子阀门气泵安装）

带阀门的好处就是可以控制，我一般开车出去阀门都会关闭，尽量不扰民。

我们再来说说改装排气的优点和缺点，优点就是声音大了，够刺激，对于缸多排量大的车来说还能提高动力，汽车小白都知道进气、排气越顺畅动力越大，实际上是因为背压，背压这个词儿咱们后面详细解释。

改装排气缺点也很明显，尤其是小排量的车，大家也都听过一个词叫掉低扭。为什么排气顺畅了反而低扭变低了呢？这就是咱们要说的背压，因为涉及冗长复杂的知识点，我们这里就化繁为简的说说。

一般的发动机工作流程分为：进气，压缩，点火做工，排气。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，和点火做功过程，最后排气门的打开，汽缸上行，废气被从排气门排出，完成一个做功周期。

在发动机的运行中还有个气门交叠的过程，在废气没有排完的情况下，进气门打开了，这个时候进气门和排气门都处于打开的状态，这个状态就叫气门交叠。这个行程中会让一部分新鲜空气和未经完全燃烧的废气进行混合，这样的目的是因为未经完全燃烧的废气更容易点燃。（这也就是很多日系小排量的车背压通常比较高的原因）但是改完排气后，排气更加顺畅，背压减少，废气没有机会进行混合燃烧，而通常3000转以下的燃烧才是不充分的，所以造成低扭降低。

但高转速下，燃烧基本上都很充分，废气没有燃烧价值反而会影响燃烧，所以需要废气排出更快，这也是上面所说的改装排气的优点之一。

像我这种小排量的车主要是为了声音好听，对动力提升微乎其微。

改排气还有一个比较迷的缺点就是共振，我得排气也共振，尤其是1500-2000转的时候，习惯了就好了。

大家都知道声音是物体震动产生的声波。影响排气共振的因素大致有这几点：排气开模的匹配度、材质、消音器和安装技术。

这里咱们挑个技术含量少许高一点说说知识点，消音器按工作原理划分为阻性、抗性和复合型。

阻性消音器的工作原理是：利用吸音棉吸收声音。这种消音器通常用于中段消声器和尾段直排消声器，主要用于中高频的处理。

抗性消音器的工作原理：利用管路打孔和管路断开等方式造成结构不连续，声音在这些不连续的结构处反射回去，从而达到降低声音的目的。这种消音器主要用于中低频的处理。

复合型消音器的工作原理：其实就是阻性和抗性消音器的结合体，实现全频率段降噪。排气包含消音器所有的这些都是和价格挂钩的，除此之外，唯一我们能做的就是找个靠谱的店找个靠谱的大师傅安装。

当我们了解改装，研究改装，才能知道自己需要什么样的改装。最后呼吁一下大家合理改装，文明玩车，珍惜来之不易的玩车环境。下一步改哪里我还没想好，等银子存够了再说。

部分来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。