中国为什么造不出飞机发动机_为什么中国可以造出火箭发动机却不能造出飞机发动机？火箭发动机应该比飞机发动机复杂吧！

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你好，很高兴为你解答：

你说这些话其实有很深的误解在里面。

我国可以造战斗机的发动机，而且已经造了几十年，造了起码好几万台航空发动机了。

最早的歼-5战斗机，用的就是国产涡喷5发动机，歼-6战斗机用的则是涡喷-6，歼-7好歼-8战斗机用涡喷-7，后来又改用涡喷-13发动机，轰-6轰炸机用的似乎是涡喷-8，而歼轰-7战斗轰炸机用的也是涡扇-9发动机。

这些发动机虽然都是仿制的外国型号，但全部都是由我们自己制造的，不但造了很多年，而且经过多年的技术改进之后，寿命有了改善，可靠性也很不错。

我国的战斗机改用国外生产的发动机，是从第三代的歼-10和歼-11开始的，这两种战斗机都使用了俄罗斯的AL-31发动机，而其原因是因为我国的发动机因为性能落后不能满足三代机使用的需要，必须引进外国发动机才能实现较好的作战性能。

也就是说，我们的发动机工业不是造不出发动机，而是造不出足够好的发动机，在性能不足以满足需要的情况下，就只能用进口产品了。

但在进口国外发动机的同时，我们也在努力发展自己的技术，可饭要一口一口的吃，航空发动机这种尖端工业不是一天两天就能发展得起来的，世界上能造出好发动机的国家也不过三个半，美国、英国、俄罗斯算三个，还有半个算法国，中国虽然只是二流，但距离法国并不远，加快半步就能赶上，到时候就能挤进第四个了。

乐观估计，再过10年，中国的航空发动机就能挤进世界四强。

另外，你说的重大故障频发的应该是指WS-10吧？这个发动机的研制和生产单位虽然已经是国内一流的发动机制造企业，但放在国际上还真的只能算是末流，规模小基础薄，研制经费也少，WS-10的研制历程简直就是屌丝的奋斗史，搞出来的东西自然是毛病多多，就拿航空试验台来说，这是研制发动机必不可少的玩意儿（其实就是携带发动机试飞的大飞机），可研制WS-10的时候我们国内根本就没有合格的航空试验台，最后只能拿一架SU-27凑合着改装一下，勉强飞了几百个小时算是过了关，其实根本就是没有走过一个完整的研制流程。这样搞出来的发动机当然就是毛病多多，毕竟先天就不足嘛。

解决办法就是多飞，在使用中持续改进，逐步克服困难，据说WS-10现在已经好多了。

望采纳~~~~~

为什么中国可以造出火箭发动机却不能造出飞机发动机？火箭发动机应该比飞机发动机复杂吧！

中国品牌为何造不出像样的发动机？

在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业飞速发展的一段时期，被誉为“大蒸汽时代”。这一时期内几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。

由于我国没有接受这一时期的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残，再后来又被社会主义充了公，所以基本上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字：秘方。无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工，其技术本质不外乎这两个字。

而秘方则是完全私有的，一般由家族或公司的形式来传承。传承需要时间沉淀，也需要民族氛围。一个崇尚速度，敢于挑战人类极限，敢于质疑权威的民族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我们做得很不好，我们的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。

国产发动机的生产瓶颈有那些？

金属铸造

发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属铸造最怕缺陷。

其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来福利。

再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。

金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是中国从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。

机械加工

要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。

这时珩磨的材料，工艺，方向又来了。此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。

装配工艺

看了《速度与激情》就觉得汽车是几个人在车库里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。那些是修车，发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这些需要经验，需要技术，更需要时间。

有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练。

中国作为拥有14亿人口的泱泱大国，为什么造不出顶级的发动机？

飞机发动机和火箭发动机所利用的原理相同，即动量守恒，向后的高速燃气给了发动机很大推力，通过承力件传到机体或箭体上。但二者也有很大不同，首先，飞机发动机只携带燃料，不携带氧化剂，工作时是从空气中获取氧气的；而火箭发动机自身携带燃料和氧化剂，不需要从空气中获取氧气，所以可以在真空中工作。其次，飞机发动机中含有轴承连接的前端的压气机叶片和燃烧室后端的涡轮叶片，其工作时高速旋转，而火箭发动机是在燃烧室后接一个钟形喷嘴，燃料燃烧直接喷出，无旋转工件（转子），因此中国主要是在轴承和叶片材料技术上有所欠缺，急待解决的问题

一、工业起步晚，发动机原理复杂。

与许多发达国家相比，中国汽车工业的发展确实相对较晚。起初，汽车企业几乎所有的核心部件都是从外部购买的，并持续了很长时间。这导致了国内汽车工业的严重停滞。一些汽车企业只注重眼前利益，忽视长远发展，对发动机制造过程不够关注。后来，当我意识到发动机的重要性时，我逆向开发了海外发动机。然而，正是由于逆向研究，独立品牌严重缺乏创新精神。直到后来，甚至外观和造型都受到“逆向研发”的影响。

其次，发动机的结构精细度和人类心脏的一样复杂。要生产一个优秀的发动机，你需要使用优秀的车床，汽车翻斗车等，并通过几十个过程，如砂型生产，浇注，研磨和组装。制造发动机不仅涉及复杂的过程，还涉及许多原材料，许多核心材料或技术被垄断和封锁。独立品牌需要投入大量的时间和精力来研究这些材料和技术。

二、自主品牌核心技术差的理念“深植于人心”

自十年前以来，国内消费者一直在抱怨自主品牌的核心技术不佳。如今，尽管有许多汽车希望发动机能与合资品牌媲美，但国内消费者对独立发动机的印象仍然“落后”。汽车公司已经看到消费者的概念很难改变，也没有多少动力独立开发发动机。

此外，例如奇瑞开发的观致汽车的核心技术并不逊色于合资品牌，但却不太受欢迎，销量也很糟糕。当汽车公司看到奇瑞失败时，他们自然不想走这条路。

三、新能源市场迅速普及

在国内汽车公司开始研究核心技术的时候，新能源领域着火了，这让独立品牌感到尴尬。新能源是未来的大趋势，独立品牌必须关注它。因此，国内汽车公司不得不逐渐将重心转移到新能源领域，而燃料发动机技术自然落后。