汽油机为什么冒蓝烟_发动机冒蓝烟是什么原因呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽油机为什么冒蓝烟_发动机冒蓝烟是什么原因呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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潍柴国四发动机冒蓝烟是怎么回事

发动机冒蓝烟基本都是烧机油了，造成这种情况的原因有很多，大致有以下几种情况：

一 增压器润滑油路回油背压力过高，检查增压器是否漏油，回油管是否堵塞。

二 废气阀损坏，油气不能分离，重新进入燃烧室燃烧。

三 气门油封老化，破损或损坏，气门与导管间隙过大。

四 机油过多超过上限，使曲轴在高速运转的过程中将机油甩入燃烧室参与燃烧。

五 发动机磨损严重，导致活塞和缸壁之间间隙过大，机油从间隙进入燃烧室。

六 活塞环卡滞，缸壁机油参与燃烧。这是大部分车烧机油的原因。

烧机油的解决办法

拆发动机大修会破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

随着科学技术的进步，现在的免拆修复技术已经很成熟，逐渐被广大车主所认可和接受。既节省养车成本还很好的保护了原车配件。拥有独家专利技术的司有普无损修复技术，在行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

发动机冒蓝烟是什么原因呢？

首先是汽车在活塞和气缸之间摩擦严重导致。发动机之所以能保证足够的压缩比和活塞与气缸之间的充分润滑，除了精确控制发动机活塞与气缸的间隙外，还有活塞环展开后形成的油膜保证油。有时由于活塞环的?配合?，机油会泄漏燃烧，产生蓝烟。

再者就是油门太大造成的。发动机在大油门工作时，机油通过油底壳，通过气缸与活塞或活塞环之间的大间隙，进入气缸参与燃烧，产生大量蓝烟。遇到这种情况，就需要拆开发动机，再判断是活塞与气缸间隙过大，还是活塞环对口跑油的问题。在某些情况下，燃料会喷射到燃烧室壁上，形成液态油膜。油膜是最后蒸发的一部分。它的燃烧取决于它的蒸发速度和燃料蒸气与氧气的混合速度。

其次是涡轮增压器涡轮轴密封损坏造成。由于涡轮增压器内部的高速运转部件，在工作过程中必须获得充足、稳定的油液，以保证润滑、润滑和散热，从而保证涡轮增压器部件的正常工作。但是，当涡轮增压器涡轮轴封密封不严时，会导致机油泄漏到涡轮增压器气道中。

供油提前角过大，燃油过早喷入燃烧室。因为此时气缸内的压力和温度较低，燃油不能着火燃烧。当活塞上升时，气缸达到一定的压力和温度，可燃混合物燃烧。在直喷柴油机中，在其他参数不变的情况下，增大喷油提前角可以减少排烟。因为增加喷油提前角会延长点火延迟期，增加点火前喷入气缸的油量，增加预混量，增加预混气体，加快燃烧速度，燃烧可以提前结束，所以认为主要燃烧期间碳颗粒的形成温度较高，在高温下停留时间较长，有利于碳颗粒的氧化和消失。

发动机冒蓝烟基本都是烧机油了，造成这种情况的原因有很多，大致有以下几种情况：

一 增压器润滑油路回油背压力过高，检查增压器是否漏油，回油管是否堵塞。

二 废气阀损坏，油气不能分离，重新进入燃烧室燃烧。

三 气门油封老化，破损或损坏，气门与导管间隙过大。

四 机油过多超过上限，使曲轴在高速运转的过程中将机油甩入燃烧室参与燃烧。

五 发动机磨损严重，导致活塞和缸壁之间间隙过大，机油从间隙进入燃烧室。

六 活塞环卡滞，缸壁机油参与燃烧。这是大部分车烧机油的原因。

烧机油的解决办法

在车友们的惯性思维里，总认为活塞环卡滞烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。