本田拉力为什么叫非双_本田非双普通版和adv版区别

大家好！今天让小编来大家介绍下关于本田拉力为什么叫非双_本田非双普通版和adv版区别的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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真香警告：这几款新车可能会榨干你的荷包

俗话说汽摩不分家，虽然众多汽车企业深受疫情困扰造成了部分工厂停工，但新车型的推出依然在井然有序地进行中，而摩托车领域也不例外。今天，我们将为大家梳理一下近期国内市场全新推出的摩托车车型，这些新车涵盖多种类型，各自特色鲜明亮点满满——再看下去，恐怕你的荷包将会有失守的风险。

Vespa GTS SUPER TECH 300

看点：动力澎湃，液晶仪表上身

关注度：★★★★☆

推荐指数：★★★★☆

充满意大利复古风情的Vespa品牌近年来在国内市场广受欢迎，尤其是150级别的冲刺和春天车型销量颇佳。但对于Vespa的老炮儿玩家来说，300级别才是最终的夙求。近日，全新Vespa GTS SUPER TECH 300车型正式上市，售价为人民币5.48万元。

外观上，Vespa GTS SUPER TECH 300拥有两种配色可选，分别为黑色、灰色并辅以**进行点缀，经典的单摇臂结构依旧没有缺席，ABS防抱死系统也是全系标配，配合ASR牵引力控制系统，大大提升行车安全性。值得一提的是，新车增加了4.3英寸的TFT液晶显示屏，读取更加清晰，看上去也更高级。

Vespa GTS SUPER TECH 300的动力系统采用278.3cc排量的发动机搭配CVT无级变速箱，最大功率23.8马力，最大扭矩26牛·米。

点评：代步归代步，Vespa GTS SUPER TECH 300的加速依然可以秒杀一些马路上的常见车型，Vespa如今不仅是一辆踏板车，更是一种潮流身份的象征。

川崎Ninja1000SX

看点：能帅，能载妹，公升级旅行跑车

关注度：★★★★☆

推荐指数：★★★☆☆

川崎品牌的进口车型，公升级旅行跑车，售价17.92万元——这三项线索均指向一个答案：川崎Ninja1000SX。

▲ 图为闪耀绿

▲ 图为金属石墨灰

川崎Ninja1000SX有闪耀绿和金属石墨灰两种配色可以选择，相比于ZX-R系列车型，它拥有更高的手把和舒适的坐姿，右侧有一根粗壮的排气，后座两侧可以挂边箱方便长途旅行。

川崎Ninja1000SX的动力由1043cc发动机提供，最大功率142马力，与Z1000上面的发动机相同。配置上，双向电子快排、电子巡航、滑动离合、6轴感应仪等均有配备。

点评：川崎Ninja1000SX在同级别车型中的性价比中规中矩，虽然实用性比较突出，但预计在市场里只能获得小众人群的喜爱——因为类似像跑车和旅行车相融合的车型在国内市场的热度一直并不算很高。

本田CRF1100L Africa Twin

看点：排量增加，电控更强

关注度：★★★★☆

推荐指数：★★★★☆

Africa Twin这个名字可译为“非洲双子”，国内摩友通常把它简称为“非双”(可千万别记颠倒，有朋友就亲历过尴尬的时刻)。

今年的达喀尔拉力赛上，结束了KTM的18年冠军统治地位的本田再次印证了其强大的性能和可靠性。

今天，本田带着全新的CRF1100L Africa Twin车型来到国内市场，新车共推出5个版本，售价区间在19.8万至24.9万元。外观方面，CRF1100L Africa Twin在细节处做了不少调整，例如更犀利的灯组、更大的发动机护板和容量更多的24.5升油箱；ADV版本也比普通版升级了金色的SHOWA EERA电子减震。

6.5英寸可触摸的TFT仪表搭配下方的车速、挡位显示屏，整体科技感十足，居然连CarPlay都有配备！另外新车还提供了Tour、Urban、Graval、Off-Road四种驾驶模式可以选择，以及两种自定义模式可自行设定、调整。

全新本田CRF1100L Africa Twin发动机由998cc升级到了1084cc，电控系统也全面进化，但目前MT版本的车型在国内暂时没有销售，所以喜欢“非双”的朋友们，踏实买DCT吧！

点评：“骑不坏的本田”这句话早已深入众多粉丝的心中。随着本田在达喀尔拉力赛的夺冠，骑“非双”的车友似乎会得到一层看不见的荣耀光环。但抛开这些，全新“非双”的性能和配置均处于上乘水平，不过参考老款车型16.8万的起售价，新车在性价比方面似乎有待提高。

如果你需要一辆精致复古的小车代步，Vespa GTS SUPER TECH 300是个不错的选择；如果你钟爱跑车、热爱摩旅的同时也要顾及后座的女朋友，Ninja1000SX绝对可以考虑一下；如果你是一个长途旅行和拉力爱好者（重点是家里有矿），那骑一辆本田CRD1100L Africa Twin自然再拉风不过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田非双普通版和adv版区别

本田使用旗舰拉力CRF1100L“非双”的发动机，打造出了CMX?1100?REBEL“日系Bobber风格”的复古太子，多少让车友们感到有些意外和新奇。然而本田还在继续针对这个公升级直列双缸动力平台进行新车的研发，于是新的休旅款CB1100X浮出水面，虽然目前它只是日媒通过专利设计图假想出来的CG，但是通过以往谍报车型的经验来看，通过专业技术模拟后的新车，变为现实的可能性还是很大的。

通过车架和发动机不难看出，这是一台与“非双”共用平台的新车，既然太子车都能用，那么没理由街车和休旅不能用。纵观本田现售车型的布局，街车、跑车、拉力、复古都很兴旺，但唯独休旅这一脉比较单薄，除了NC750X之外，似乎就没有挑大梁的车型。有了CMX?1100?REBEL的成功案例，更热门的休旅市场也不会轻易放过，老对手雅马哈TRACER?9?GT、川崎VERSYS?1000不是才刚刚更新完成，本田也需要有拿得出手的车型进行竞争。

外观就不多说了，毕竟还是CG效果图，没什么可靠的依据来证明最终就会是这个样子，不过跑旅化的设计也是时下的主流。拥有拉力车舒适的坐姿和跑车的运动性能，是这类车型的共同点，因此假想中的CB1100X看上去和CBR仿赛有着相似之处。

本田今年的新车可以用硕果累累来形容，大到REBEL?1100太子，FORZA?750踏板，小到SH?300、PCX?125，不管是全新款还是经典款，都进行了大范围的更新，开拓休旅市场也并不稀奇，未来正式推出后，将填补本田公升级双缸休旅的空白，但据消息称新车估计要等到2022年啦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上800拉力车排名前10有哪些

本田非双普通版和adv版区别是风挡。根据查询相关资料信息显示：本田非双普通版和adv版两个版本中区别就是一个配备了调风挡，本田非双普通版是老版，adv版是新款换上了全新的五段可调风挡，并且风挡本身的平均位置比旧款降低了110mm。

本田Rebel 1100要来了 搭载“非双”同款DCT发动机

世界上800拉力车排名前10如下：

1、释放疯狂的硬派拉力KTM1290SUPERADVR售价216800元1290SUPERADVENTURER是全球性能最全面的拉力车，无论是烂泥坑，戈壁滩或是沙漠，爬大石头，下大沟，只要技术过关怎么玩都可以。

2、宝马R1200GS宝马R1200GS是全世界拉力探险车型最畅销的车款。宝马R系列的越野车型已经在全球售出近20万辆，整体性能表现得到了全世界摩友的认可，被誉为是世界上最出色的长途穿越拉力摩托车。

3、杜卡迪全新一代Multistrada1260EnduEnduro让人轻易的联想到越野、拉力、全地形等词汇，而Multistrada1260Enduro正是通过改变车架和整个悬挂系统，使得车辆获得更强的越野性能。

4、KTM1090ADVENTURER说到拉力车KTM当仁不让。可以说KTM就是为越野而生的。只专注于越野强化的KTM1090ADVENTURER让驾驶者可以随心所欲的控制车辆。

5、本田非洲双缸升级版CRF1000ADV2016年推出的HondaCRF1000LAfricaTwin摩界简称（非双），是全世界最受欢迎的拉力车之一，两年中全球共售出了5万余台，成绩斐然。

6、雅马哈XT1200ZSupertenere。雅马哈XT1200ZSupertenere在外观上和本田的非洲双缸很像，相比欧洲的拉力车，身材显得更加瘦小，给人一种通过性很好的样子，而动力方面并没有把非洲双缸作为竞争对手，雅马哈XT1200Z采用了水冷并列双缸发动机的设计，排气量高达1199毫升，明显它的对手是欧洲的那些公升级以上排气量的拉力车。YAMAHASuperTenere在达喀尔拉力赛有着传奇般的辉煌战绩，由彼得汉赛尔驾驶Tenere竞赛版本，共赢得了七次的达喀尔拉力赛。

7、top4川崎versys1000川崎Versys1000是为数不多的四缸拉力车之一。它操控灵活、设计用心、动力强大。既是理想主义者，又是实用主义者。它不高调，平顺但不平庸。很内敛，柔顺绝不柔弱。能走街，能穿越宝马F800GSADV探险版。F800GSADV自15年上市以来一直受到摩友都追捧。比较20多万的1200GSADV并不是所有人都接受的了的。虽没有了宝马象征性的拳头发动机，但直列式双缸/DOHC/8气门/800cc发动机也是相当的强悍。

8、top7雅马哈2019款Tenere700雅马哈于日前在米兰国际车展公布了展出了搭载689cc并列双缸引擎及双摇篮式车架的冒险车款Tenere700Tenere这个车型名称正确的写法应该是Ténéré，这个词来自于一种叫柏柏尔语的语言，意思是一个地名，位于沙哈拉大沙漠的南部中央区域，一片广漠的沙漠平原。拿这么一个地名来给车型命名，意思就是进出撒哈拉沙漠就像进出自己家一样，足以说明Tenere车型系列的强势。

9、贝纳利金鹏TRK502。金鹏502搭载的是一台直列双缸水冷八气门发动机，最高功率35千瓦，最大扭矩45牛米，在8500转时可输出最大马力47匹，整车发力区间偏向于低转，所以在起步时会有不错的表现，采用的博世电喷系统供油也让整台的性能提升了一个档次。

10、top10本田X-ADV。本田跨界踏板X-ADV是在2016年米兰车展上首次亮相，是一款非常特别的摩托车，同时拥有踏板车与越野的特点，是市场上首创的特殊车型。

本田摩托已经正式向美国专利商标局提交了两项专利申请，带有“非双”?DCT发动机的Rebel可能已经接近量产。关于公升级Rebel的谣言已经流传了一段时间，最近公布的专利也确认了这款车不久之后就会与大家见面。

美国专利商标局今天发布的，本田Rebel?1100新专利申请非常详细，专利图中所示的发动机与配备DCT的本田非双发动机相同。另外，这两项新专利是关于排气传感器的定位和新的后悬架设计的，直到出现了更复杂的问题（例如，如何将发动机封装在底盘中）之后，通常才会解决这些问题。

最新的专利上，带有DCT版本的Africa?Twin发动机的Rebel右侧和正面看起来都很漂亮，Unicam发动机盖与现有Rebel?500和300上使用的DOHC发动机不同。前视图（如下图所示）显示了发动机和燃油箱，它们明显比苗条的Rebel?500更宽。

怎么看出这个DCT双离合器变速箱呢，请注意专利图中的车把没有离合器拉杆。排气传感器专利描述了探头（图中的＃65和＃66），如何连接到散热器底部边缘下方的两个总管。这使散热器可以为排气传感器提供一点保护，同时还可以方便地接近它们。传感器还受到框架的保护，免受背部的影响，而排气管的保护则低于其下方。

悬架专利概述了一种防震设计，该设计可防止预紧调节器拨盘因弹簧的旋转力而意外转动。值得注意的是，减震设计具有背负式储油器，目前的Rebel车型并未使用。

从本田当前的产品阵容来看，更大的Rebel具有很大的意义，本田Shadow系列仍在美国提供，但一段时间以来一直保持不变，在加拿大和欧洲等其他市场，已完全消失。

欧4和欧5标准可能解释了它们为何在欧洲的缺席，但不能解释加拿大，那里仍然只有小型Rebel，同时，Africa?Twin发动机符合欧5标准，因此用这款发动机扩宽产品阵容具有良好的商业意义。对于日本制造商而言，巡航市场近几年来一直停滞不前，新型Rebel?1100可能将是本田解决此问题的主要选择。

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