摩托车二冲为什么不容易坏_二冲摩托车用全合成机油，发动机就不容易坏吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于摩托车二冲为什么不容易坏_二冲摩托车用全合成机油，发动机就不容易坏吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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拉缸都是缸机油或发动机超负荷过热造成的，不管二冲程还是四冲程，只要使用不当都容易拉缸。二冲程车由于污染大，现在已经淘汰了，国内除少量助力车还有用二冲程发动机外，其他的都是四冲程了，而且今年七月后开始实施国三尾气排放标准，二冲程必然淘汰，必须选四冲程的，节油环保，噪音低。

二冲摩托车用全合成机油，发动机就不容易坏吗？

保养：

1、充分对车辆进行磨合，应至少考虑包括行驶车速和磨合距离两方面的因素，磨合越充分，对摩托车将来的使用越有利。

2、定期更换发动机润滑油，如有条件，可缩短更换润滑油的周期，这对发动机的正常工作更为有利。

3、定期对运动部件，如里程表软轴、传动链条、油门线、前后轴轴承、离合器软轴、制动器软轴等进行清洗、添加润滑油等，以减小运动件的摩擦阻力，提高使用时的可靠性，并可延长其使用寿命。

4、出车前，应检查轮胎气压，并定期对轮胎纹路和纹路深度进行检查，发现异常及时更换，以免发生爆胎，对人员和车辆造成不必要的损失。

5、车辆在行驶中应尽量对车速加以控制，避免长时间高速行驶，这样能保证发动机及整车部件经常处于良好的工况下工作，并可有效地延长整车的使用寿命。

区别：

一、结构不同?

二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。?

相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。?

二、工作过程不同?

为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。?

二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。?

由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。?

三、润滑方式不同?

二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。?

四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。?

相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。?

四、耗油量不同?

二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。?

而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。

二冲程摩托车启动的问题～ 本人最近淘到一台玉河50二冲程毛病如下

最好是用二冲程专用机油。

全合成机油太稀薄了，对机械损耗更大反而不好。不是所有的车用全合成机油就好的。包括国产的普通轿车也是，用全合成机油甚至还有轻微烧机油现象，这个不是真正意义上的烧机油，是因为油太稀薄造成的。

检查化油器风门是否正常，如果是自动加浓的踏板车，检查加浓阀是否能有效加浓。两冲程发动机动力不足最容易出问题的就是气缸压缩、排气管堵塞等，排气管和气缸排气口要保证畅通。活塞环安装前要装进气缸检查，并确认与活塞配合良好，两冲程发动机的进气簧片阀也很关键，如果簧片阀老化或关闭不严，也会造成行驶无力，曲轴油封在两冲程发动机上还起动封闭作用，对压缩也有一定影响，所以也要检查一下。活塞环、活塞和气缸对两冲程发动机的动力性能非常重要，一定要确保所换的配件能保证良好的压缩才行，这点用手堵来感觉是不准确的，有条件最好用气压表检测，一般两冲程发动机气缸压力8－9公斤/厘米（800－900千帕）左右，如果低于6公斤/厘米，肯定会影响正常使用（不同车型气缸压力也有差别，有的更高）。

风门和加浓阀实际是同一部件，只是叫法不同，作用是一样的，风门是通过减少空气进入量加浓混合气，加浓阀是增加汽油进入量加浓空气，风门正常也就说明加浓没问题。簧片阀一般是要看它弹簧片与本体接合情况及接合宽度，这个最好是用新件替换来试验，否则不太容易准确判断。

总之感觉这车还是压缩不良的问题，问题大多还是出在缸体、活塞、活塞环、曲轴油封、簧片阀等这些与压缩有关的部件上。