威朗降价为什么那么多_英朗停产后威朗加价还是降价

大家好！今天让小编来大家介绍下关于威朗降价为什么那么多_英朗停产后威朗加价还是降价的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.2021款英朗为什么降价那么多
2.英朗停产后威朗加价还是降价

2021款英朗为什么降价那么多

现阶段别克汽车大家族的英朗车系历经改款，发布的2021款英朗，因为价格降低比较多。因此许多车友在购买汽车的过程中都会想，2021款英朗为何减价那么多，是否会品质不太好？下边我们一起来看一下究竟由于是什么原因，别克汽车英朗减价这么快。

实际上汽车减价并不是由于品质不行等因素致使的，是由于许多原因影响的，下列汽车减价的一部分缘故。

1、是依据改款汽车的销量怎么样；

2、新车发布必须市场竞争汽车销售市场的缘故；

3、相同车系多市场竞争到底有多少的状况；

4、车系车价的配备状况怎么等许多原因影响的。

还可以看一下，别克汽车英朗车系在近些年价钱基本都是在逐渐降低，别的别克的车型绝大多数也是处在减价，能够看一下2021年君越。再再加上汽车是日用品，贬值率非常大，因此发生减价是十分汽车的状况。

英朗改款与典范区别？

现阶段最高的区别是改款提升了2个作用，一个是巡航定速作用，另一个是应用了多用途汽车方向盘。里侧没了之前的米色车内饰，最新款的2021英朗选用的是全黑色、黑灰色2个样式设计方案的车内饰。别的的配备上没什么区别，外型料质等是否有开展更改。

选购英朗是典范或是改款好？

在硬件配置上改款选用了两种新作用，肯定是改款的好一些。但英朗的典范和改款区别上并不算太大，在选购英朗的情况下，最主要是考虑到巡航定速作用、多用途汽车方向盘对自身行驶车子是否有用，要是没有用得话，能够挑选选购典范英朗。

还必须按照自身的资金状况考虑到，假如资金状况好的，能够挑选改款英朗；假如资金状况不太好的，能够挑选典范英朗，价钱会划算一些。

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英朗停产后威朗加价还是降价

“一降到底”的别克车，原价15.29万，跌至10.89万，还买速腾吗？

面对连续下滑的车市，国际 汽车 巨头在中国市场都是打起了“十二分精神”，使出浑身解数来维持住市场份额，大众2019年依靠近两年大规模上市的新SUV，基本稳住了局面，全年大众品牌（含新品牌捷达）在华销316万辆，取得了1.7%的增长，如果不是多款SUV集中投放，大众的局面会相当尴尬，去年大众品牌SUV销量达到81.25万辆，同比增长81.6%，而总销量仅增长1.7%，意味着其实轿车销量是有明显下滑的。另一 汽车 巨头通用 汽车 ，2019年在华就比较低迷了，别克销83.73万辆，同比下降19%，雪佛兰销41.35万辆，同比下降24.8%。

别克品牌在大洋彼岸的美国受欢迎程度远低于雪佛兰，国内则是另一番景象，即使销量下降了19%，依然是雪佛兰销量的将近一倍，英朗、君威、别克GL8、昂科威等等，都是国内知名度高的热门车型。从车型布局来说，以一汽大众为例，紧凑型级别布局十分密集而完善，仅三厢轿车便有高中低三档，速腾、宝来、捷达（现已停产）组成的矩阵，别克也推出了三款车型以应对，入门级的凯越、中端的英朗，以及高端的A+级威朗。只是从2019年销量来看，紧凑型轿车组合的不给力，是别克销量大幅下滑的关键，凯越销9150辆，威朗销74183辆，英朗销279280辆，依靠大幅降价保持高销量的英朗也是“独木难支”。

威朗看似2019年销量并不低，不过这款车销量犹如坐过山车，例如最近的10-12月分别销10893辆、3897辆、1149辆，几乎要成为了又一款别克冷门小众车，让人唏嘘不已。2015年4月，在老款英朗GT停产后，取代其市场地位的威朗推出，定位A+级紧凑型车，4718mm的车长，2700mm的轴距，接近入门中型车的水准，当时就标配了6气囊+ESP，锁定的竞争对手是速腾、名图等车型。2015年6月，威朗正式上市，开始进军高端紧凑型车市场。

上市后迅速受到市场认可，月销量达到了1.5-2.0万辆左右，可谓炙手可热，成为别克表现最为强劲的新车之一。实际销量来看，2016-2018年分别销17.72万辆、18.53万辆、19.22万辆，时间来到2019年，威朗销量却呈急转直下之势，仅销7.42万辆，尤其是12月的1149辆，堪称直接跌入谷底。

那么为何威朗2019年销量跌得那么狠？

首先，我们认为是定价虚高，以威朗三厢版为例，指导价15.29-18.29万，一款紧凑型车起步价超过了15万，完全一副高高在的姿态，虽然这是别克历来的定价策略，上市后降价四五万再促销，让大家觉得这车划算，性价比高。其实，这种套路已经不适合2019年的车市。

其次，上半年威朗已显示出疲态，9月推出新威朗，全新的家族设计，点阵式格栅配合最新飞翼式饰条，让它的颜值有不小提升，看着确实养眼了不少，而内饰并未同步采用别克新设计元素重新打造，属于改款的并不彻底。与此同时，别克力推的三缸机开始成为威朗的标配，1.5L和1.5T四缸动力被淘汰，取而代之的是1.0T和1.3T三缸动力，虽然英朗也是标配三缸动力，似乎销量也不错，只不过威朗，1.0T车型指导价却高达15.29万，定位明显比英朗高得多，三缸动力似乎难以与高端定位匹配，自然消费者难以买单。

即使威朗推出后迅速降价，也难以力挽狂澜，根据我们了解，目前威朗15T 自动进取型入门版，指导价15.29万，已降价至10.89万，优惠4.4万，20T CVT豪华型则从17.29万降至12.89万，堪称“一降到底”，按实际终端价格来说，显然和速腾等对手相比，性价比不低，只不过人家全系搭载的是四缸动力，且是多连杆后悬架，显然是威朗难以媲美的。

尺寸上，新威朗车长4723mm，轴距2700mm，比新速腾的4753mm的长度和2731mm的轴距略小一些，但在紧凑型车级别依旧属于上游水准。实际乘坐空间方面，172cm体验者调整好前排坐姿，再坐进后排，依然有一拳头部+两拳稍多的腿部空间富余，表现还是相当不错的。

至于配置，以主销的20T CVT豪华型为例，指导价17.29万，优惠后不到13万，有电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前后雷达/倒车影像、自动泊车、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、3.5寸液晶仪表+8寸中控屏、LED大灯、自动空调、后排出风口等配置，配置是极为丰富的，或许是威朗定高价的信心来源和支撑。

最近英朗和科鲁泽均要重新增加1.5L四缸动力来丰富车型选择，目前威朗还没有确切消息，只是去年11月的时候，已有再度改款的威朗申报图曝光，整体设计类似于大号的英朗，正式上市时间尚未确定。

英朗停产后威朗降价。

威朗在四缸时，月销经常破万，但全系换装三缸之后，销量直线下降，从相关的渠道得知，明面上来说，威朗有5万左右的优惠，但实际探访4S店等之后，发现若真的要提车，6万左右的优惠都可以谈到。如此一来，威朗价格都与凯越原先指导价差不多了，原本我们以为，能够降到“英朗价”（英朗与威朗原先就相差4万左右），但谁知直接降到了“凯越价”。

威朗是否值得购买

1、威朗这款车来说，先抛开三缸的因素，其实他整体表现确实不错，空间在紧凑型轿车中是拔尖的，外观设计也足够时尚，配置非常丰富，老实说，若抛开三缸的因素，威朗确实可以说是一款非常不错的紧凑型轿车。

2、除了三缸发动机之外，其实其他的地方还是没有什么可嫌弃的，但发动机才是核心，所以来说，现在的威朗也将价格降到“凯越价”了，实际的落地价来说，比起卡罗拉，轩逸，朗逸等其实还便宜。

综上，如果不介意三缸发动机，别克本身有知名度，威朗本身有竞争力，别克威朗目前的价格值得入手。